“太傻了！”
2月9日，《投資者報》記者在江西省景德鎮(zhèn)市的昌河汽車總部發(fā)現(xiàn)，冷靜下來的工人們反思后認為，罷工的結(jié)果是“對工人的利益沒有什么好處，罷工成了管理層的爭取控制權(quán)的籌碼”。目前，昌河汽車雖然承諾“漲工資”，但員工月薪最高僅僅漲了360元。
2012年1月13日至16日期間，昌河汽車發(fā)生了震動汽車業(yè)界的工人集體罷工事件，工人們最初要求保住昌河鈴木生產(chǎn)資質(zhì)，后來對長期低工資、內(nèi)部薪資差距懸殊而感到強烈不滿，于是展開與昌河汽車領(lǐng)導(dǎo)層的“談判”。
當時，母公司中國長安委任的昌河汽車總經(jīng)理李黎公開喊出“你們不打死我，我就整死你們昌河”的刺激性話語，激怒在場工人而遭毆打。目前，李黎被免去總經(jīng)理職位、長安汽車（微博）委派的高管團隊雖然沒有辭職，但春節(jié)后“就一直沒有上班”。
2009年長安入主昌河之后，雖然已經(jīng)扭虧為盈，但主要產(chǎn)品利潤大幅下滑和微型車市場競爭加劇的情況下，昌河汽車一直就被失意的情緒所籠罩。2011年，昌河汽車銷量僅完成了年初制定目標的七成，而今年計劃新推出的三款新車型也可能胎死腹中。
“資質(zhì)沒了 你們就要回家待著！”
2月9日下午兩點多，在一片機器轟鳴聲中，《投資者報》記者從江西省景德鎮(zhèn)市新廠東路208號的昌河鈴木總裝車間，找到了親歷昌河工人罷工事件的王師傅。王師傅已在昌河汽車工作了34年，并且是罷工事件中與昌河領(lǐng)導(dǎo)層談判的五六名工人之一。他向記者講述了昌河汽車工人罷工事件的始末。
“白班的工人罷工了，下午直接停產(chǎn)回家了！”這是1月13日這個普通星期五的下午，王師傅在家突然接到的一個電話。當天王師傅要上夜班，按計劃其上班時間是從晚6點到次日凌晨4點。當時汽車銷量好，沒有庫存，車間正在延時趕貨。正常狀態(tài)下，白班是從早8點到晚5點，夜班是晚5點至次日凌晨2點，而當時則分別延時一小時。
在銷售旺盛、車間趕工的情況下，車間工人突然罷工，工人們也說不清到底發(fā)生了什么。
王師傅說，下午工人雖然罷工回家了，但沒人鬧事。夜班工人到單位后，本想著不能生產(chǎn)就打算回家。然而，晚6點左右，各車間的班長、工長與領(lǐng)導(dǎo)層開完會后，就向工人傳達了一則消息，長安汽車擬將昌河鈴木的生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)給長安馬自達，而景德鎮(zhèn)、九江兩個生產(chǎn)基地則并入合肥基地。
聽到將昌河鈴木資質(zhì)取消、生產(chǎn)基地并入合肥昌河，工人們立即開始揣測昌河是不是要倒閉了。而班長、工長等則透露：“資質(zhì)沒了，你們可能要回家待著了”。
“工人一聽昌河要倒了，那誰還干?。 蓖鯉煾嫡f，工人們當時最簡單的想法就是要“保住飯碗”。而組長、工長等人則對工人們說“都不要回家，關(guān)系到你們的切身利益。7點鐘到辦公大樓去！”
說完后，他們就走了。
當晚值夜班的工人按照班組長說的，晚上7點來到辦公大樓，在家的工人聽到消息也有不少人趕了過來。王師傅對記者說，當晚集結(jié)在辦公大樓的人數(shù)約五六百人。工人代表則和高層商談到晚上11點之后，當時達成的結(jié)果是“周一（1月16日）上午9點給予答復(fù)”。
隨后兩天剛好是周六、周日，工人的罷工行為仍在持續(xù)，而且原來在家的也紛紛趕來，昌河工人高喊“脫離長安、回歸中航”，據(jù)知情人透露，現(xiàn)場已經(jīng)超過千人。罷工一直持續(xù)到16日，昌河汽車直到17日才恢復(fù)生產(chǎn)。
伸出四根手指頭 “李黎在四樓”
1月15日，中國長安派任的昌河汽車總經(jīng)理李黎對工人叫喊“你們不打死我，我就整死你們昌河！”引起在場工人的爆打，由此將本次罷工事件的矛盾激化，也使得中國長安與昌河汽車之間的矛盾公開化。
《投資者報》在景德鎮(zhèn)昌河汽車總部獲悉，李黎被打后，除李黎被撤職外，中國長安派到昌河汽車的管理團隊還包括昌河副總經(jīng)理周家政、總經(jīng)理助理兼銷售公司總經(jīng)理柴偉，以及江西研究院院長徐小剛和一名財務(wù)總監(jiān)。昌河汽車銷售公司公關(guān)處處長王樹紅對《投資者報》記者表示：“既沒有免職，也沒有辭職，只是自罷工后再也沒來上班?！?
談到工人毆打原總經(jīng)理李黎，王師傅坦言：“動手打人是不對的，這個有點過分了”。據(jù)他介紹，早在1月13日罷工當晚，昌河汽車黨委書記程冬久就從北京乘飛機回到昌河。少數(shù)工人在樓上和領(lǐng)導(dǎo)層談判，提出保留昌河鈴木的生產(chǎn)資質(zhì)、保留昌河鈴木品牌、昌河汽車總部在景德鎮(zhèn)不變等要求，并提出增加工人工資。當晚昌河汽車與工人協(xié)商的結(jié)果是“周一上午9點前給予答復(fù)”。
然而，尚未到約定的日期，總經(jīng)理李黎就和工人產(chǎn)生沖突并被打傷。原來，在罷工首日（13日）李黎始終并未露面。1月15日，罷工的工人認為“和別人談沒用，要找李黎談”。工人奔到辦公樓上，起初并未找到李黎。一名不愿署名的工人對《投資者報》記者說：“當時有人看見一名曾任副總經(jīng)理的人，伸出4跟手指，表示李黎在4樓?！彪S即罷工工人將李黎拉下樓，讓他講話。溝通中雙方出現(xiàn)了情緒過激的反應(yīng)，并伴有辱罵言語。
據(jù)一位不愿具名的員工講，李黎那句“你們不打死我，我就整死你們昌河！”當時罷工工人聽了這句話，紛紛猜測“肯定是長安汽車方面有人說了類似的話，不然他哪有這個膽量說！”
罷工中要求加薪 三個基地不能一碗水端平
在1月13日晚，昌河汽車黨委書記程冬久與職工對話，王師傅等幾個老員工提出意見。最初，前面幾個人都在提保留生產(chǎn)資質(zhì)、昌河鈴木品牌等意見。后來，工人們自己聊天，紛紛抱怨工資水平太低。于是，在談判中，王師傅提出了加薪的要求。
王師傅向記者表示，“哪個主任以上的干部在外省沒有有房產(chǎn)？而我們工人在景德鎮(zhèn)都買不起房。差距懸殊！”他列舉了此前加薪的例子“工人加薪100多元，工長、班長等加薪200多元，比我們多近一半，收入差距越來越大” 。
王師傅從1978年入廠工作，至今已有34年，現(xiàn)在每月的底薪是1020元，加上新增的360元，未來每月僅1380元，每月獎金非常少。
昌河汽車斜對面就是昌河飛機，王師傅告訴記者，在長安來之前，昌河飛機和昌河汽車都是一家企業(yè)，他的朋友在昌河飛機工作，每月底薪比他高出兩三百元，但是昌河飛機的獎金比工資還要高?！拔业呐笥驯任乙嗄靡磺Ф鄩K，要比我多一半了。”
據(jù)工人反映，他們更不滿的是三個生產(chǎn)基地，效益不同、員工工作量不同，但待遇卻相差無幾。昌河汽車現(xiàn)有景德鎮(zhèn)、九江、合肥三大生產(chǎn)基地。昌河汽車銷售公司公關(guān)處處長王樹紅告訴《投資者報》記者：“三大基地中，景德鎮(zhèn)基地是盈利的，九江基地處于保本狀態(tài)，而合肥基地（合肥昌河）則巨虧。”但是利潤均攤后，工人的待遇都一樣。
罷工事件中，車間工人與昌河汽車領(lǐng)導(dǎo)層談判，得到加薪承諾?！斑@次加薪，因為算工齡等原因，我加薪最多，每月多了360元?！蓖鯉煾祵τ浾哒f。
通過協(xié)商，昌河領(lǐng)導(dǎo)層已于日前下發(fā)文件，承諾對員工加薪。根據(jù)加薪文件，二線員工（非生產(chǎn)人員）和工長、班長每月漲210元，其中班長和工長的底薪分別為1200元和1400元；四崗員工（原底薪1300元起），在提薪210元的基礎(chǔ)上增加6年工齡，每年10元錢，就是總共270元。五崗（原底薪1020起）每月增加360元。
“不要空許愿，讓我們看到錢才行。” 王師傅表示。
