奇瑞斯巴魯合資擱淺 斯巴魯國產(chǎn)遇阻

    奇瑞尋求合資的事情一直撲朔迷離，各種消息更是層出不窮。奇瑞與捷豹路虎合資的事宜正在等待監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審批確認(rèn)，最早在4月份北京車展開幕前由官方對外發(fā)布。而奇瑞的另一意向合作方斯巴魯日前則表示，有可能放棄在中國建廠的計劃。

    斯巴魯?shù)哪腹救毡靖皇恐毓I(yè)社長吉永泰之日前表示，對中國市場并不樂觀，中國建廠國產(chǎn)的策略很有可能重新調(diào)整。此前，斯巴魯負(fù)責(zé)人曾明確表示計劃將在中國建工廠。2011年5月，更是傳出富士重工已經(jīng)與奇瑞簽署框架協(xié)議，雙方約定在大連共同投資24億元建工廠生產(chǎn)斯巴魯汽車的消息。

    對于斯巴魯態(tài)度的急轉(zhuǎn)直下，各方猜測的原因頗多。但難過中國政府審批關(guān)應(yīng)該才是關(guān)鍵所在。為了避免產(chǎn)能過剩，中國政府對合資建廠的審批要求嚴(yán)格，除了股權(quán)比外，還要求雙方有實質(zhì)性的合作，包括合資自主品牌的打造及新能源汽車技術(shù)的導(dǎo)入等方面。而此前傳出發(fā)改委拒絕奇瑞斯巴魯合資方案也是因為雙方實質(zhì)性的合作太少。據(jù)消息人士透露，發(fā)改委拒絕奇瑞斯巴魯合作方案意在“逼宮”，旨在給扛自主品牌大旗的奇瑞爭取合作中更多的利好，其中包括國產(chǎn)后的車型懸掛奇瑞汽車的標(biāo)識，并由奇瑞現(xiàn)有的銷售網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)銷售等。

    此外，另外一種說法也試圖解釋斯巴魯與奇瑞合資擱淺的原因。斯巴魯則是富士重工旗下的汽車公司，而目前豐田汽車擁有富士重工16.5%的股份。根據(jù)中國政府合資審批的政策，豐田汽車目前在華已經(jīng)占滿了一汽豐田和廣汽豐田兩家合資公司的名額，因此，發(fā)改委不會同意斯巴魯與奇瑞的合資項目。但分析人士指出，這種說法也并不絕對。

    據(jù)2004年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第48條規(guī)定，境外具有法人資格的企業(yè)相對控股另一家企業(yè)，則視為同一家外商。豐田雖然持有富士重工16.5%的股份，但并不足以影響到該公司的重大戰(zhàn)略決策。富士重工的業(yè)務(wù)不僅僅有汽車，還有其他許多業(yè)務(wù)，汽車只是其中一部分而已。因此，上一說法并不是關(guān)鍵所在。

    筆者認(rèn)為，斯巴魯與奇瑞合資能否成功，關(guān)鍵取決于斯巴魯一方的實力和誠意。斯巴魯能否大膽放開技術(shù)合作研發(fā)的口子、同意國產(chǎn)車懸掛奇瑞汽車標(biāo)識，或者說對自己的實力是否有足夠的信心，應(yīng)該是目前斯巴魯糾結(jié)的問題。

    斯巴魯屬于小眾車型，雖然在華銷量也在持續(xù)增長，但增長幅度有限。2011年斯巴魯在華銷量目標(biāo)是6萬輛，而其2010年的銷量已經(jīng)達(dá)到5.7萬輛，相對保守的市場預(yù)期，正是其對中國市場謹(jǐn)慎保守的表現(xiàn)。與之形成鮮明對比的是，同是小眾車型，捷豹路虎在中國的表現(xiàn)應(yīng)該用“迅猛”來描述，2010年捷豹品牌在華銷量同比增長50%，路虎品牌在華銷量同比增長100%。而2011年，捷豹路虎全年銷量更是同比增長61%。其產(chǎn)品在中國的受歡迎程度已經(jīng)令很多大眾車型自嘆不如。也正是因此，捷豹路虎在華國產(chǎn)的愿望比斯巴魯更強(qiáng)烈，其對合資審批中所提的條件，態(tài)度也更加積極。

    不過，斯巴魯?shù)膰a(chǎn)計劃也并沒有完全宣告破產(chǎn)。吉永泰之在記者會上表示，雖然中國合資項目遭遇嚴(yán)峻的困難，但否認(rèn)會放棄在中國的建廠計劃，同時也表示“希望就如何做才能實現(xiàn)目標(biāo)，尋找一切可能性”。