CX-7確定在一汽馬自達國產(chǎn) 奔騰馬自達分線

    爭議許久的CX-7國產(chǎn)問題終于有了明確答案。2月18日，一汽馬自達市場部廣宣一室主任宋曉娟告訴記者，“如果一切順利，今年年底CX-7將在一汽馬自達國產(chǎn)”。

　　隨后，一汽馬自達總經(jīng)理助理藤野正典也向記者明確表示，CX-7一定會國產(chǎn)，一定會在一汽馬自達銷售，只是由于技術(shù)上的問題，大家還在討論國產(chǎn)的具體時間，“今年年底將會確定”。

　　CX-7是馬自達引入中國的首款SUV車型，目前一直以進口車的方式在一汽馬自達的網(wǎng)絡(luò)渠道中銷售。近年來，隨著國內(nèi)SUV市場的迅速發(fā)展，馬自達方面已經(jīng)確定將另一款SUV車型CX-5引入長安馬自達國產(chǎn)，而一汽馬自達方面一直希望國產(chǎn)的CX-7車型卻遲遲未見動靜。今年，一汽馬自達方面只有馬自達6、睿翼、馬8三款年度改款車型。一時間，各種猜測在坊間流傳。

　　不過，一則公告打破了“一汽馬自達失寵”的推測。2月17日，一汽轎車股份有限公司發(fā)布重大投資公告，擬投資15.13億元建設(shè)馬自達產(chǎn)品換型技術(shù)改造項目。沉默許久的一汽馬自達再次回到媒體視野。

　　奔騰馬自達分線

　　根據(jù)公告內(nèi)容，此次一汽馬自達產(chǎn)品換型技術(shù)改造項目將在充分利用現(xiàn)有生產(chǎn)基地（一工廠）的基礎(chǔ)上，通過改造相關(guān)設(shè)備達到年產(chǎn)6萬輛的生產(chǎn)能力。

　　“改造主要與引入馬自達的創(chuàng)馳藍天技術(shù)有關(guān)?！彼螘跃陮τ浾哒f。與大眾的動力技術(shù)相似，馬自達的創(chuàng)馳藍天也是著眼于對傳統(tǒng)汽車技術(shù)的提升，以達到更高的節(jié)能減排標準。該技術(shù)除了包含發(fā)動機、變速器等動力總成技術(shù)的提升外，還有車身輕量化、底盤技術(shù)革新等項目。

　　馬自達高層曾在去年廣州車展期間透露，自CX-5車型開始，引入中國的所有馬自達全新車型都將采用創(chuàng)馳藍天技術(shù)。根據(jù)引入新車的時間表，長安馬自達原本將率先在國產(chǎn)后的CX-5車型上采用該技術(shù)，不過由于長安福特馬自達“分家”方案因昌河罷工事件停滯，時間的天平又擺向了一汽馬自達這邊。

　　在公告中，一汽轎車特別提出，要“處理好內(nèi)部紅旗系列、奔騰系列與馬自達系列之間的品牌關(guān)系以及產(chǎn)能分配”。“這意味著在項目改造完成后，奔騰與馬自達之間將徹底實現(xiàn)分線生產(chǎn)，奔騰產(chǎn)品將移至一汽轎車二工廠生產(chǎn)?！币晃徊辉竿嘎缎彰囊黄R自達內(nèi)部人士對記者說。

　　事實上，自2010年起，一汽奔騰與馬自達的分線工作就開始悄然進行。彼時，一汽轎車方面宣布，年產(chǎn)20萬輛的第二工廠正式投產(chǎn)后，將奔騰品牌轎車移至此處生產(chǎn)，以緩解馬自達6產(chǎn)能不足的問題。

　　不過，據(jù)馬自達內(nèi)部人士透露，至今奔騰與馬自達產(chǎn)品之間并未實現(xiàn)分線，一切還要等到項目改造完成之后進行。

　　據(jù)了解，該項目的設(shè)計定位是“高級”+“動感”，屬于B級車范疇，項目建設(shè)期為33個月。馬自達內(nèi)部人士透露，“這主要與2013年推出的新馬自達6車型相關(guān)”。

　　自2003年馬自達6引入中國后，該車型一直是一汽馬自達的主力車型，在中國市場銷售9年之久，雖不斷改款，消費者在某種程度上也已對它有些審美疲勞。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2011年馬自達6的銷量為91358輛，這一數(shù)字與2010年的成績相比已經(jīng)下降了3000輛。全面升級新馬6，對馬自達和一汽而言都迫在眉睫。

　　仍不排除降價促銷

　　事實上，自去年9月，一汽馬自達總經(jīng)理、副總經(jīng)理職位出現(xiàn)人事變動后，處于輿論漩渦中的一汽馬自達就開始被媒體質(zhì)疑，馬自達6的降價促銷戰(zhàn)略是否對本就銷量不佳的睿翼造成了影響，是否對一汽轎車頗為看重的奔騰車型產(chǎn)生了沖擊。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，隨著B級車市場的競爭加劇，已經(jīng)超齡“服役”的馬6，主力車型僅僅標配兩個安全氣囊，座椅、空調(diào)全部手動，舒適性與豪華性無法與當(dāng)前全新B級車型相媲美。在配置不給力的情況下，僅僅依靠降價促銷無法在市場中立足。

　　而實際情況也讓一汽馬自達意識到問題的嚴重性。由于市場銷量下滑，去年9月一汽馬自達宣布將年銷售目標由年初制定的20萬輛下調(diào)至15萬輛。但即便如此，一汽馬自達去年的銷售業(yè)績僅為13.7萬輛，未能達標。

　　“今年我們的銷售目標是挑戰(zhàn)16萬輛，這個數(shù)字與去年的實際業(yè)績相比上升了約16.8%?！碧僖罢湓诮邮苡浾擢毤也稍L時承認，經(jīng)歷了人事調(diào)整的一汽馬自達已經(jīng)意識到，要在日常工作中緊密聯(lián)系中、日雙方高管意見，在立足中國國情的基礎(chǔ)上，進一步強化營銷。

　　具體而言，就是要強化經(jīng)銷商的營銷、管理能力。“一方面要強化經(jīng)銷商的客戶滿意度；另一方面要進一步擴大銷售網(wǎng)點數(shù)量?！碧僖罢渫嘎?，目前已經(jīng)開業(yè)的一汽馬自達經(jīng)銷網(wǎng)點為192家，到今年年底他們的目標是將其擴大到230家，主要集中在中國的二三線城市。

　　不過，這并不意味著一汽馬自達將放棄降價促銷的慣用銷售手段。藤野正典認為，是否采用降價促銷要看競品的總體情況，如果競品大幅降價，馬自達為了保持自己的競爭力，也會在價格上有所調(diào)整。