曾慶洪：廣汽隨時(shí)上市 或生產(chǎn)克萊斯勒

    參加兩會的全國人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪在北京難捱媒體采訪要求，3月10日，他在北京駐地召開媒體溝通會，對此次兩會提案和媒體關(guān)心的問題做了交流。

　　眾多媒體之所以要求采訪曾慶洪，離不開廣汽這個中國汽車炙手可熱的大集團(tuán)企業(yè)，加之曾本人早年帶領(lǐng)廣州本田創(chuàng)下很多中國汽車行業(yè)的記錄，而目前，廣汽集團(tuán)在國內(nèi)外展開了豐富的合作項(xiàng)目，廣汽也面臨很多挑戰(zhàn)，負(fù)責(zé)廣汽運(yùn)營的總經(jīng)理曾慶洪平時(shí)很少接受媒體采訪，兩會自然是媒體關(guān)注的焦點(diǎn)人物。

　　“隨時(shí)”上市支持“大廣汽”

　　由于廣汽長豐在3月7日已經(jīng)停牌，實(shí)行換股，以此實(shí)現(xiàn)廣汽集團(tuán)在A股上市。曾慶洪表示，公司的重組重組方案于2012年1月31日獲得證監(jiān)會核準(zhǔn)，核準(zhǔn)有效期是一年，目前公司后續(xù)上市工作正在按步驟的進(jìn)行當(dāng)中，將在證監(jiān)會核準(zhǔn)的有效時(shí)間內(nèi)選擇結(jié)合市場環(huán)境擇機(jī)實(shí)現(xiàn)上市。

　　“可以說，我們是能隨時(shí)上市的，就是看時(shí)機(jī)了?！痹鴳c洪表示。

　　曾慶洪表示，換股吸收合并完成后，廣汽集團(tuán)擬以廣汽長豐為基礎(chǔ)，由廣汽集團(tuán)和三菱汽車重組成立分別持有50%股份的合資公司，將引進(jìn)更多的三菱汽車的新車型和技術(shù)(包括SUV和電力驅(qū)動車的主力車型)，優(yōu)化、完善廣汽集團(tuán)的產(chǎn)品組合，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)布局、提高廣汽集團(tuán)在SUV市場的競爭力，并為后續(xù)的電動車技術(shù)做儲備。

　　至于廣汽登陸A股對于廣汽的意義，曾慶洪也說得很樸實(shí)，他表示A股掛牌之后，與三菱汽車的合資項(xiàng)目將有望得到加速推進(jìn)，這對于“大廣汽”戰(zhàn)略具有重要意義?！氨M管廣汽此次回歸A股并不涉及融資，但意味著成功回歸A股后，廣汽將擁有A和H股兩大融資平臺，可以從資本層面為“大廣汽”構(gòu)想提供支持。

　　這樣，廣汽集團(tuán)將成為汽車行業(yè)的第一家A+H股同時(shí)整體上市的公司，進(jìn)一步優(yōu)化、完善廣汽集團(tuán)的產(chǎn)品組合，為廣汽集團(tuán)進(jìn)一步快速持續(xù)的發(fā)展打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　另外，曾慶洪透露，廣汽菲亞特項(xiàng)目中，有可能延伸去和菲亞特控股的克萊斯勒合作。也就是說，廣汽有可能在未來國產(chǎn)克萊斯勒產(chǎn)品。

　　曾慶洪分析說，克萊斯勒吉普車去年在中國銷售達(dá)到4萬多輛，反響很不錯，而且目前廣汽引進(jìn)克萊斯勒沒有什么法律問題，菲亞特的輕型車、微型車很好，而克萊斯勒的優(yōu)勢在于吉普車，這兩個產(chǎn)品譜系都是廣汽所需要的。

　　“是否生產(chǎn)(克萊斯勒)，要看我們今后的溝通?！痹鴳c洪最后表示，廣汽菲亞特將在7月投產(chǎn)，廣汽三菱將在下半年投產(chǎn)。

　　兼并重組政策導(dǎo)向、審批、服務(wù)保障需強(qiáng)化

　　廣汽是近年來國內(nèi)兼并重組走在前列著，長豐、吉奧項(xiàng)目等充實(shí)了廣汽。目前國家倡導(dǎo)的汽車行業(yè)兼并重組并不順暢。

　　曾慶洪表示，2011年上汽、東風(fēng)、一汽和長安四家大集團(tuán)，銷量規(guī)模都能上200萬輛，其中上汽已接近400萬輛，東風(fēng)可達(dá)到300萬輛。

　　而重組目標(biāo)是形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。

　　曾慶洪認(rèn)為，按照上述數(shù)據(jù)，其實(shí)兼并重組提出的第一個小目標(biāo)已經(jīng)達(dá)到。“但這基本上并不是兼并重組之功，而是企業(yè)自身加速發(fā)展的結(jié)果?！?

　　對于存在的問題，曾慶洪表示，由于企業(yè)的所有制和區(qū)域管理等問題，沒有哪一個企業(yè)會主動被整合，跨區(qū)域的整合更涉及地方政府的干預(yù)，中國汽車產(chǎn)業(yè)整合的經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)應(yīng)該總結(jié)。

　　“建議發(fā)改委、工信部加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的高層規(guī)劃，并與國資委共同推進(jìn)汽車集團(tuán)的跨地區(qū)、跨所有制整合，實(shí)現(xiàn)資源和生產(chǎn)要素的有效積聚，避免重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè)，增強(qiáng)企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力?！?

　　同時(shí)曾慶洪建議，要達(dá)到《報(bào)告》中提出的“提高產(chǎn)業(yè)集中度和規(guī)模效益”的目標(biāo)，也必須在宏觀指導(dǎo)、政策導(dǎo)向、審批程序和服務(wù)保障方面強(qiáng)化對汽車企業(yè)兼并重組的支持。

　　妥善解決平民撞豪車問題

　　就在今年兩會前，國內(nèi)出了幾起普通車撞豪車賠不起的事件，這也成為曾慶洪此次兩會議案之一。

　　曾慶洪表示，豪華車撞不起，已經(jīng)成為當(dāng)前社會焦點(diǎn)話題。一方面，中國成為全球豪車增長最快的市場之一。比如，2011年，中國成為勞斯萊斯全球最大銷售市場；賓利在中國銷量翻倍，達(dá)1800至1900輛。與此同時(shí)，平民車、豪車相撞的交通事故日漸增多，產(chǎn)生了很多諸如豪車特權(quán)、“撞豪車不如撞行人、撞公交”等怪事。

　　對此，曾慶洪建議，首先是完善制度設(shè)置，通過立法平衡不同車輛平等的路權(quán)和責(zé)任。建議車主增購相關(guān)險(xiǎn)種及增加保費(fèi)，擴(kuò)大受保范圍；對于豪車車主，則應(yīng)通過制度設(shè)計(jì)而讓其承擔(dān)更多的義務(wù)，對于超出普通人的正常認(rèn)知水平和賠付能力的那部分風(fēng)險(xiǎn)，其主要責(zé)任就應(yīng)該由豪車車主來負(fù)擔(dān)。

　　其次，應(yīng)該制訂豪車的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，增加豪車的保額或者強(qiáng)制要求豪車需要購買某一種類的附加險(xiǎn)，設(shè)定豪車一方的最高獲賠金額，超過這一金額的，責(zé)任人不需要賠付。

　　同時(shí)應(yīng)推進(jìn)保險(xiǎn)制度改革，進(jìn)一步完善我國保險(xiǎn)制度的整體設(shè)置。應(yīng)當(dāng)將出險(xiǎn)理賠率與保費(fèi)提高率更加緊密地結(jié)合起來，借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，盡快實(shí)行交險(xiǎn)“雙強(qiáng)制”，并取消主險(xiǎn)理賠上限；設(shè)立救助基金(類似國內(nèi)已設(shè)立的交強(qiáng)險(xiǎn)救助基金，但是范圍及規(guī)模需進(jìn)一步擴(kuò)大)。在普通車撞豪車并負(fù)全責(zé)的情況下，由救助基金對豪車方進(jìn)行支付。

　　此外，曾慶洪還建議，還應(yīng)由維修行業(yè)協(xié)會與物價(jià)局牽頭成立公估公司，杜絕修車環(huán)節(jié)暴利，減小車主負(fù)擔(dān)。