“政府應(yīng)避免出臺(tái)可能對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生不利影響的政策”。5月9日發(fā)布4月份的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)姚杰在現(xiàn)場(chǎng)提議。上述協(xié)會(huì)的言論導(dǎo)向，已經(jīng)從2011年的呼吁政府出臺(tái)刺激汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的政策，轉(zhuǎn)變?yōu)楹粲跽灰雠_(tái)不利于汽車(chē)發(fā)展的政策，頗有退而求其次的感覺(jué)。
姚杰說(shuō)，人民幣升值以及勞動(dòng)力成本、財(cái)務(wù)成本的上升令汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)承壓，而中國(guó)城市應(yīng)加速進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不應(yīng)該用汽車(chē)限購(gòu)令來(lái)解決交通擁堵問(wèn)題，并提議已經(jīng)出臺(tái)汽車(chē)限購(gòu)令的大城市應(yīng)給限購(gòu)令設(shè)置具體的有效期。
2011年政府對(duì)于汽車(chē)行業(yè)已從“鼓勵(lì)類(lèi)”剔除，反倒是各地的汽車(chē)限購(gòu)令、利率上調(diào)等等不利因素開(kāi)始負(fù)面左右著汽車(chē)行業(yè)。至2012年4月，更是“倒春寒”來(lái)襲，來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，盡管164 .76萬(wàn)輛和162.44萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(zhǎng)7 .8%和5 .2%，但環(huán)比3月份下挫分別達(dá)1 2 .4 %和11.7%，再看看整個(gè)1-4月份，汽車(chē)銷(xiāo)量較去年同期下降1.3個(gè)百分點(diǎn)，但產(chǎn)量卻高于去年同期0.47個(gè)百分點(diǎn)。(來(lái)源:南方都市報(bào) 南都網(wǎng))
盡管寶馬和奧迪依然在用同比增幅超過(guò)30%的增速來(lái)證明豪華車(chē)的強(qiáng)勁吸金力，但其終端市場(chǎng)的價(jià)格下探，經(jīng)銷(xiāo)商微利甚至是虧損賣(mài)車(chē)都在顯示著汽車(chē)行業(yè)復(fù)蘇跡象式微。近期身處一線的經(jīng)銷(xiāo)商們都頗感壓力巨大，廣州某經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)稱“庫(kù)存壓力大，愁得是夜夜失眠，不時(shí)還被噩夢(mèng)驚醒。”
日前中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和國(guó)家統(tǒng)計(jì)服務(wù)業(yè)調(diào)查中心發(fā)布的中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PM I）顯示，4月中國(guó)PM I為53.3%，汽車(chē)業(yè)的PM I卻走低至50%以下。通常PM I指數(shù)在50%以上，反映經(jīng)濟(jì)總體擴(kuò)張；低于50%，反映經(jīng)濟(jì)衰退。汽車(chē)業(yè)PM I逆市走低，被視為“行業(yè)悲觀情緒彌漫”，汽車(chē)廠商紛紛下調(diào)了景氣度的預(yù)期———盡管天氣回暖，但終端市場(chǎng)零售十分低迷，消費(fèi)者觀望情緒濃厚。
終于等來(lái)北京車(chē)展之后，國(guó)內(nèi)成品油今年以來(lái)首次降價(jià)，這被視為陰霾中的利好微光，果然能助車(chē)市一臂之力嗎？莫忘了整個(gè)經(jīng)濟(jì)的通脹壓力難以緩解，以一季度為例，全國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格總水平較去年同期上漲3.8%.其中，車(chē)用燃料及零配件價(jià)格上漲7 .6%，車(chē)輛使用及維修價(jià)格上漲4.3%———汽車(chē)消費(fèi)成本再度攀升。
此外，近期汽車(chē)消費(fèi)及汽車(chē)進(jìn)出口的增幅的持續(xù)回落，顯示出汽車(chē)行業(yè)還存在見(jiàn)底的風(fēng)險(xiǎn)，換言之，2012年汽車(chē)制造業(yè)的增速仍有不斷放緩的可能。
近日，更是有傳聞稱，迫于終端銷(xiāo)量放緩帶來(lái)的日益增大的庫(kù)存壓力，某日系合資企業(yè)自4月份底便進(jìn)入了長(zhǎng)達(dá)16天的停產(chǎn)階段。此消息一出，引發(fā)了市場(chǎng)人士對(duì)于整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)更深層次的憂慮：“合資企業(yè)的境遇姑且如此，自主品牌的狀況就可想而知了?！?/p>
年初以來(lái)，各大車(chē)企仍然制訂了高企的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，難以消化的過(guò)剩產(chǎn)能的隱患逐漸顯現(xiàn)，加之市場(chǎng)需求放緩導(dǎo)致的庫(kù)存調(diào)整，當(dāng)終端優(yōu)惠探底之后，減速的可能性將成為必然。
