資金鏈承壓 奇瑞汽車將重啟IPO

    隨著與捷豹路虎合資的明朗化，奇瑞開始在新的征途上發(fā)力前行。日前，奇瑞汽車董事長尹同躍首度公開承認(rèn)奇瑞汽車重啟IPO計(jì)劃，但上市時(shí)間表還未確定。
    從2006年就傳出奇瑞上市，但受制于資本市場(chǎng)的震蕩以及自身戰(zhàn)略調(diào)整等因素，奇瑞IPO上市計(jì)劃一拖再拖，似乎失去了上市的最佳時(shí)期。
    然而，尹同躍清楚地知道，提高公司盈利和理順內(nèi)部資產(chǎn)結(jié)構(gòu)是奇瑞當(dāng)務(wù)之急。
    數(shù)據(jù)顯示，除了依靠銀行借貸，奇瑞還嚴(yán)重依賴政府補(bǔ)貼，2008年和2009年，奇瑞利潤總額分別只有3.14億元和0.72億元，其中包含政府補(bǔ)貼4.70億元和6.33億元。
    被業(yè)界詬病為“圈子鋪得太大”的奇瑞，為了理順內(nèi)部資產(chǎn)關(guān)系，拋售不良資產(chǎn)和非主營業(yè)務(wù)，選擇了放棄新車型推出，以減少車型設(shè)計(jì)和研發(fā)成本。
    隨著新東方之子上市，奇瑞品牌上攻戰(zhàn)略的發(fā)力，奇瑞標(biāo)榜的“第三次創(chuàng)業(yè)”拉開序幕，尹同躍將“從追求產(chǎn)品數(shù)量轉(zhuǎn)變?yōu)樽非螽a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力”，作為實(shí)現(xiàn)“短期3%，中期5%”利潤目標(biāo)的發(fā)展策略。
     而與此同時(shí)，捷豹路虎項(xiàng)目的推進(jìn)也成為了助推奇瑞上市的重大利好。與傳統(tǒng)合資公司不同，奇瑞與捷豹路虎的共同開發(fā)合資自主車型，不僅有利于奇瑞的整車開發(fā)水平提升，而且借助于捷豹路虎的品牌認(rèn)知，從而快速提升品牌形象，這與奇瑞“第三次創(chuàng)業(yè)”的初衷也不謀而合。
    不過，奇瑞上市的時(shí)間表還仍未確定，而眼下對(duì)資金的渴求依舊是奇瑞需要解決的燃眉之急。奇瑞汽車相關(guān)信息顯示，奇瑞汽車總負(fù)債超過300億元，其中流動(dòng)負(fù)債超過200億元，資產(chǎn)負(fù)債率常年超過70%，而在2020年前奇瑞將有接近300億的資金需求。
    這個(gè)資金缺口如果僅靠融資來填補(bǔ)是難以支撐的，不過，如果奇瑞未來能利用合資技術(shù)來反哺自主業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)中高端轉(zhuǎn)型，研發(fā)出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，使其主業(yè)盈利能力進(jìn)一步提升，那么奇瑞IPO時(shí)刻很快會(huì)到來。