純電動乘用車國標7月1日起正式實施

    由工信部組織全國汽標委牽頭，天津清源、東風、奇瑞、長安、上汽等企業(yè)及清華大學、同濟大學等高校共同參與制定的《純電動乘用車技術(shù)條件》近日獲國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準，成為國家標準(GB/T 28382-2012)并以2012年第9號公告發(fā)布。該項標準將于2012年7月1日起正式實施。

　　據(jù)介紹，該標準適用于使用動力蓄電池驅(qū)動、5座以下的純電動汽車，提出了30分鐘最高車速不低于80公里/小時、工況法續(xù)駛里程大于80公里的基本要求，同時規(guī)定了電動汽車安全、質(zhì)量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術(shù)指標。

　　工信部有關(guān)負責人表示，電動汽車是工信部探索綜合標準化工作模式的首個試點領(lǐng)域之一，《純電動乘用車技術(shù)條件》標準在制定過程中收集了大量的資料數(shù)據(jù)，進行了深入的實驗研究，廣泛征求了社會各界意見?！都冸妱映擞密嚰夹g(shù)條件》標準的發(fā)布，將進一步規(guī)范我國電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，有利于推動電動汽車市場應(yīng)用，加強電動汽車管理，促進電動汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　據(jù)了解，近年來電動汽車技術(shù)標準研究在世界范圍內(nèi)得到了廣泛重視，國際標準化組織標準體系(ISO)和國際電工委員會標準體系(IEC)兩大國際標準化組織也明顯加快了電動汽車相關(guān)國際標準的制定和修訂工作，ISO已發(fā)布標準26項，正在制修訂標準11項；IEC已發(fā)布標準14項，正在制修訂標準16項。國際汽車強制性法規(guī)體系UN/WP29也在加快對電動汽車強制性檢測內(nèi)容進行研究和修訂工作。

　　同時，美日德等國在采用相關(guān)國際標準的基礎(chǔ)上，也都建立起了自己的電動汽車標準法規(guī)體系。例如，美國電動汽車標準主要由美國汽車工程師學會(SAE)負責制修訂工作，已發(fā)布電動汽車標準32項，正在制修訂標準43項，其中有27項是插電式混合動力電動汽車標準。

　　在5月初美國洛杉磯召開的第26屆世界電動車大會上，奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷和大眾8家車企，宣布將共同使用“統(tǒng)一單端口直流快速充電技術(shù)”(single-port DC-fast charging technology)。而在此之前，日產(chǎn)、豐田、三菱與富士重工成立了電動汽車快速充電協(xié)會(CHAdeMO)，以促進電動汽車充電裝置規(guī)格及設(shè)施的規(guī)范、統(tǒng)一和普及，使日本的充電技術(shù)成為全球統(tǒng)一標準。

　　我國也發(fā)布了充電系統(tǒng)的相關(guān)標準。去年12月，工信部頒布了電動汽車充電接口等四項國家標準，包括《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》和《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》，并于今年3月1日施行。

　　分析人士指出，各個國家使用不同的標準，會產(chǎn)生方案與技術(shù)差異。而技術(shù)差異會形成一定壁壘，對其它企業(yè)形成阻礙。標準爭奪的背后，實質(zhì)是未來的市場之爭，因此美日德等世界汽車強國都在爭奪國際電動汽車標準話語權(quán)。

　　針對社會上關(guān)于我國電動汽車標準滯后的質(zhì)疑，中國汽車技術(shù)研究中心副主任、全國汽車標準化技術(shù)委員會電動汽車分技術(shù)委員會主任吳志新表示，我國電動汽車的標準制定起步較早，已制定了電動汽車標準體系框架，自“九五”時期以來，僅電動汽車分標委組織行業(yè)力量，制定并由標準化主管部門批準發(fā)布的電動汽車標準就達50多項，在數(shù)量上處于世界領(lǐng)先地位，而且大多數(shù)標準不落后?！敖窈蟮臉藴手?、修訂將更多地體現(xiàn)我們的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化成果和國際化需求，未來兩年內(nèi)，我國電動汽車的相關(guān)國家標準將達到70項以上，標準化體系會進一步完善。”