西部汽車(chē)業(yè)將迎黃金十年

    西部，成為汽車(chē)企業(yè)必爭(zhēng)之地。昨天，上海大眾新疆項(xiàng)目簽約儀式在新疆國(guó)際會(huì)展中心舉行。隨后，在項(xiàng)目所在地新疆烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)舉行了工廠的奠基典禮。
    目前，以西部大開(kāi)發(fā)政策為導(dǎo)向，國(guó)家政策轉(zhuǎn)向鼓勵(lì)汽車(chē)企業(yè)在西部建廠的措施已經(jīng)初見(jiàn)成效。上海大眾落戶新疆、華晨寶馬第三工廠花落綿陽(yáng)，眾多企業(yè)開(kāi)始把“十二五”規(guī)劃重點(diǎn)投向西部。

擴(kuò)大在華份額

    根據(jù)協(xié)議，大眾汽車(chē)與上汽集團(tuán)將共同在新疆烏魯木齊投資1.7億歐元建設(shè)一個(gè)新工廠。從2015年開(kāi)始，新工廠每年最多生產(chǎn)汽車(chē)5萬(wàn)輛。與此同時(shí)，大眾汽車(chē)還將通過(guò)一系列措施促進(jìn)當(dāng)?shù)仄?chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并在當(dāng)?shù)亟⑷瞬排嘤?xùn)中心。而將投產(chǎn)的車(chē)型應(yīng)該是入門(mén)級(jí)的A級(jí)轎車(chē)。
    作為國(guó)內(nèi)最早的轎車(chē)合資企業(yè)之一，近年來(lái)上海大眾保持了良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。2008年，“上南合作”的成功典范上海大眾南京工廠投產(chǎn)，開(kāi)啟了跨區(qū)域聯(lián)動(dòng)生產(chǎn)的序幕；此后，上海大眾積極優(yōu)化長(zhǎng)三角地區(qū)的生產(chǎn)布局，分別在2010年和2012年啟動(dòng)了江蘇（儀征）項(xiàng)目和浙江（寧波）項(xiàng)目；這次啟動(dòng)的新疆項(xiàng)目，讓上海大眾首次走出長(zhǎng)三角進(jìn)軍西部，對(duì)整個(gè)企業(yè)的發(fā)展具有里程碑式的意義。4年后，上海大眾產(chǎn)能預(yù)計(jì)超過(guò)175萬(wàn)輛。
    對(duì)于西部戰(zhàn)略，大眾中國(guó)總裁兼CEO倪凱銘表示，預(yù)計(jì)中國(guó)的農(nóng)村地區(qū)未來(lái)將得到快速發(fā)展，西部地區(qū)將發(fā)揮尤其重要的作用。大眾相信通過(guò)實(shí)施西部戰(zhàn)略能夠繼續(xù)擴(kuò)大其在華份額。

未來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)

    事實(shí)上，無(wú)論是豪華車(chē)企業(yè)、合資企業(yè)，還是價(jià)位相對(duì)較低的自主品牌企業(yè)，都把西部市場(chǎng)當(dāng)做未來(lái)發(fā)展的重中之重。
    業(yè)內(nèi)專家賈新光分析，目前汽車(chē)企業(yè)將戰(zhàn)略重心向西部轉(zhuǎn)移，主要是由于市場(chǎng)需求和政策導(dǎo)向兩部分共同作用。在政策導(dǎo)向方面，發(fā)改委明確提出西部汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，是國(guó)家開(kāi)發(fā)西部的重要行業(yè)之一。此外，地方政府從各方面考慮，優(yōu)惠鼓勵(lì)政策眾多，兩方面共同作用，激發(fā)了汽車(chē)企業(yè)西部建廠的熱潮。
    從市場(chǎng)需求來(lái)看，以西部城市為主的三、四線甚至五線城市，大部分還處于尚待開(kāi)發(fā)的階段。以新疆為例，上海大眾認(rèn)為，隨著該地區(qū)大批基礎(chǔ)設(shè)施以及援疆項(xiàng)目的開(kāi)工建設(shè)，當(dāng)?shù)貙?duì)汽車(chē)的需求將有明顯增加。
    業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，未來(lái)5-10年，西部市場(chǎng)企業(yè)銷(xiāo)量增幅將高于行業(yè)平均水平5%左右。在政策刺激下，這一比例可能還會(huì)有所提升。也就是說(shuō)，在未來(lái)十余年，西部市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量有望持續(xù)高速增長(zhǎng)。

需要因地制宜

    不過(guò)，在政策導(dǎo)向的作用下，地方政府和汽車(chē)企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)可能會(huì)產(chǎn)生一定的盲目性。
    中國(guó)已經(jīng)有長(zhǎng)春、北京、上海、武漢、廣州等汽車(chē)中心，其他地方很難再支撐起大規(guī)模的汽車(chē)投資。相關(guān)分析認(rèn)為，西部市場(chǎng)不能與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)升級(jí)相矛盾，不能成為低價(jià)高污染高耗能產(chǎn)品的傾銷(xiāo)地，地方政府在促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展時(shí)，也不能僅考慮汽車(chē)消費(fèi)對(duì)于地方經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用。
    同時(shí)，與人口密集的一線城市不同，西部市場(chǎng)呈現(xiàn)出多級(jí)化的明顯態(tài)勢(shì)。比如，以成都、重慶、西安為代表的中心城市，以及鄂爾多斯等礦產(chǎn)資源豐富的西部城市，汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)與發(fā)達(dá)地區(qū)相似；而另外一方面，絕大多數(shù)西部城市，汽車(chē)保有量極低。這就要求汽車(chē)企業(yè)在西部市場(chǎng)的銷(xiāo)售渠道和產(chǎn)品布局上，因地制宜。