車市或迎來刺激新政 自主品牌欲借機突圍

    “上半年車市始終負增長，預(yù)計新政策最快下月出臺?！弊蛉?，汽車行業(yè)一位分析人士告訴記者。
    業(yè)內(nèi)專家認為，雖然刺激力度相似，但對車市的拉動效果有限，“車市不會出現(xiàn)2009年那一輪刺激政策出臺后的那種暴漲局面?！?
    但表現(xiàn)困頓萎靡的自主品牌可借機“突圍”。因為即將出臺的一系列政策“組合拳”扶持重點主要集中在小排量節(jié)能產(chǎn)品，占小排量市場份額較高的自主品牌有望迎來新一輪止跌上揚的良機。

車市新政待出？

   為防止經(jīng)濟增長出現(xiàn)趨勢性下滑，據(jù)報道，中國政府擬出臺新一輪刺激汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，包括以舊換新和汽車下鄉(xiāng)等。
    據(jù)報道，上述重新啟動的政策，財政補貼力度均與2009年出臺、并于2011年初結(jié)束的相關(guān)政策相同，以“汽車下鄉(xiāng)”政策為例，此次仍然對農(nóng)民報廢三輪汽車、換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量的微型客車等，給予一次性財政補貼，具體為銷售價格每輛5萬元及以下的，補貼銷售價格的10%；銷售價格每輛5萬元以上的，定額補貼5000元。
    此外，還將出臺刺激新能源汽車的生產(chǎn)和消費的相關(guān)政策。以實現(xiàn)不久前國家出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》中提出的“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛”的中期目標。
    本報記者昨日從商務(wù)部等相關(guān)部門了解到，雖然新政出臺的時間并不確定，但今年4月份，包括商務(wù)部、發(fā)改委、財政部在內(nèi)的十多個政府部門曾召開過相關(guān)會議，主要議題便是提振國內(nèi)居民消費，并就相關(guān)內(nèi)容提出具體的計劃方案。“商務(wù)部已經(jīng)起草提案，未來數(shù)年內(nèi)將繼續(xù)維持刺激政策?！鄙虅?wù)部相關(guān)負責(zé)人如是說。
    “新一輪刺激政策出臺是好事，眼下的汽車市場需要政策拉動?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會專務(wù)副秘書長杜芳慈昨日對本報記者表示。
持續(xù)低迷的中國車市的確需要更多的外力拉動。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)，1~4月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為643.19萬輛和641.75萬輛，產(chǎn)量同比增長0.47%，銷量則同比下降1.3%。幾乎回落到多年來的歷史低點。
    利好政策雖然能夠?qū)囀衅鸬嚼饔茫欧即韧瑫r認為，幾乎是全盤復(fù)制2009年政策而來的利好消息，并不會讓車市出現(xiàn)兩年前的猛增局面，“因為市場基數(shù)已經(jīng)變大了，2009年刺激政策出臺后，國內(nèi)汽車市場一下子新增汽車400萬~500萬輛，再次出臺相關(guān)政策，拉動市場的效果肯定會顯現(xiàn)，但并不會大幅回升?！?
    杜芳慈認為，如果相關(guān)政策出臺到位，今年車市整體增幅大概在5%~6%。

自主品牌躍躍欲試

    2009年，包括車購稅減半征收、汽車下鄉(xiāng)補貼、汽車以舊換新補貼等一系列鼓勵汽車消費的車市刺激政策，拉動市場的效果極其明顯。汽車產(chǎn)銷連續(xù)兩年出現(xiàn)井噴行情，汽車銷量從2008年的900多萬輛，激增到2010年的1800多萬輛，兩年翻了一番。
市場蓬勃發(fā)展的同時，也客觀地造成了許多大城市嚴重的交通擁堵和空氣污染。隨后，各種限購、限制用車的政策陸續(xù)出臺。
    自2011年1月1日起，鼓勵汽車消費政策全部退出后，當年國內(nèi)車市便急轉(zhuǎn)直下，2011年國內(nèi)汽車銷量為1850.51萬輛，同比增 長僅為2.45%。尤其是占小排量汽車份額較大的自主品牌車企。
    但新一輪刺激政策，惠及車型則主要是小排量節(jié)能產(chǎn)品，自主品牌車企或?qū)⑹芤孀畲蟆?
    受惠于2009年出臺的購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等一系列鼓勵小排量乘用車的政策，2010年我國自主品牌乘用車銷售627.3萬輛，占乘用車銷售市場的45.6%，市場份額同比提高1.5個百分點；其中，自主品牌轎車銷售293.3萬輛，占轎車市場的30.9%。
    “去年諸多利好政策一退出，整個市場上1.6升及以下乘用車市場份額下降，自主品牌首當其沖?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會秘書長董揚稱。
    而小排量汽車的銷量下滑勢頭一直沒有改觀。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1~4月，排量1.6升及以下的轎車銷售242.40萬輛，同比下降0.5%；1.6升及以下轎車占轎車總量比重70.2%，同比下降1.2個百分點。
    尤其是占小排量汽車份額較大的自主品牌汽車企業(yè)，受波動最大，吉利、比亞迪、奇瑞、江淮、華晨等企業(yè)增速出現(xiàn)不同程度回落，經(jīng)營效益大幅下降。
    因此，業(yè)內(nèi)人士分析稱，新一輪刺激政策對于遭遇市場困境的自主品牌車企是較大的利好。
    “能看得出，國家不斷加大調(diào)結(jié)構(gòu)的力度，政策方向一直沒變。”中國汽車工業(yè)協(xié)會另一位負責(zé)人告訴記者。
    但也有業(yè)內(nèi)人士對中國汽車產(chǎn)業(yè)過度依賴政策的現(xiàn)狀表示擔(dān)憂，認為政府過度干預(yù)市場會破壞市場自身的生理機能，如消費潛能被過度透支、企業(yè)肆無忌憚地擴充產(chǎn)能等。
    “扶持政策對于汽車工業(yè)走向成熟會起到一定的作用，但是中國汽車工業(yè)理性、成熟、健康的發(fā)展，不能單純靠政策驅(qū)動?！倍欧即日J為，中國汽車工業(yè)理性健康的發(fā)展，要依靠市場和企業(yè)自身的努力。
    “單純靠政策生存的企業(yè)是活不下去的?！敝袊鴻C械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞認為，中國汽車工業(yè)面臨艱難的轉(zhuǎn)型，現(xiàn)在所需要的不是浮躁與喧囂，而是真正扎扎實實地做好該做的工作，比如體制改革、產(chǎn)品開發(fā)、質(zhì)量、服務(wù)等。