新車扎堆上市 SUV好景不再？

    盡管從去年開始，國內(nèi)的汽車市場就彌漫著一股悲觀的情緒，但在SUV細分市場，身處其中的車型大多表現(xiàn)出一副事不關己、高高掛起的姿態(tài)。確實，在去年全年乘用車增長率不到5%的市場背景下，SUV取得了22%的增幅，大大高于行業(yè)增速。然而，這一情況在今年或許會有所改變。隨著眾多新品的加入，車企產(chǎn)能加大，SUV市場也發(fā)出了增長乏力的警報，對于經(jīng)銷商來說，最直接的影響就是賣SUV也不賺錢了，他們又失去了一塊穩(wěn)定的利潤來源。

    近30款車扎堆上市

    北京車展作為行業(yè)發(fā)展的風向標，很容易說明一個問題，那就是各品牌對于SU V市場的爭奪更加激烈。奔馳在這屆車展上不但將G級、G L級和M級等全線SU V車型進行了集體展示，并且宣布將2012年定位于自己的“SU V年”———根據(jù)奔馳的規(guī)劃，在今年所有奔馳SU V家族車型都將進行更新?lián)Q代并進入中國銷售。與此同時，蘭博基尼推出了全新SU V車型U rus，并史無前例地將北京作為其全球首發(fā)地；賓利則把剛剛推出的SU V概念車EX P 9F放在中國亮相，這款車可能會在未來兩到三年推向中國市場；瑪莎拉蒂也推出了SU V概念車K ubang.而通用、福特、現(xiàn)代等外資汽車企業(yè)以及長安、吉利、長城等自主品牌企業(yè)，也紛紛表示將在今年推出全新的SU V車型。

    另外，福特在中國發(fā)布了全新翼搏、全新翼虎和探險者三款SU V車型，其中，翼博和翼虎將在今年實現(xiàn)國產(chǎn)。而雪鐵龍首款SU V車型C 4A IR C R O SS也剛剛在中國完成了亞洲首發(fā)，相關車型將于不久后在中國上市。此外，上海通用還表示，為了彌補S U V短板，上海通用目前專門制定了一個S U V戰(zhàn)略，根據(jù)該戰(zhàn)略，上海通用別克新款SU V車型將于今年上市，明年雪佛蘭品牌SU V產(chǎn)品也將上市。

    面對這場SU V盛宴，自主品牌們也不甘落后。4月底，長安汽車首款SU V車型C S35進行了全球首發(fā)，該款車確定在年中上市銷售；隨后，吉利推出了全球鷹品牌下首款SU V車型，江淮推出了全新高端SU V車型SII，東風推出了風行景逸SU V版車型，華晨推出了V 5，奇瑞也推出了劍指高端SU V市場的車型瑞麒X 3.根據(jù)記者不完全統(tǒng)計，確定在今年上市的SU V車型接近30款。

    價格體系開始瓦解

    從CR -V到途觀，從寶馬X 6到奧迪Q 7，在行業(yè)看來，SU V市場最大的特點除了增長穩(wěn)定之外，價格體系也非常穩(wěn)定，而這一規(guī)律在今年也將被打破。首先受到影響的就是進口豪華SU V.根據(jù)中進汽貿(mào)公布的數(shù)據(jù)，今年4月我國海關共進口汽車88051輛，同比增長21 .9%，其中乘用車進口86074輛，同比增長22%.今年1-4月海關累計進口372450輛，相對去年同期的306200輛，增長21.6%.就乘用車而言，前4個月累計進口364229輛，相對于去年同期299000萬輛，增長21.8%.值得一提的是，今年4月SU V的進口車數(shù)量再次提升，其在進口車總量中所占的比重恢復到5成以上的水平，達到53.2%.

    進口量增大帶來最直接的后果就是庫存深度加深，中進汽貿(mào)的數(shù)據(jù)稱，今年4月進口車廠家以及4S店的庫存深度達到2.7，創(chuàng)一年來的新高，而去年同期僅為1.5左右。在此影響下豪華品牌SU V的價格也開始跳水。自上市以來就一直供不應求的奧迪Q 5和Q 7目前在銷售終端已有優(yōu)惠，而長期需要排隊提車、加價提車的寶馬X 5、X 6與路虎攬勝等車型，其貨源也相比去年大大增加“各廠家都很重視SU V市場，在全球范圍內(nèi)奧迪與寶馬的競爭也非常激烈，在國內(nèi)產(chǎn)能已經(jīng)飽和的狀態(tài)下，今年奧迪的戰(zhàn)略是提高進口車型的銷量，因而本土產(chǎn)能被轉移到國內(nèi)市場，表現(xiàn)最突出的就是加大了在國內(nèi)大賣的SU V車型的供應數(shù)量，對此造成的最直接后果就是奧迪堅守了多年SU V產(chǎn)品價格出現(xiàn)變化?！痹趭W迪的帶動下，奔馳、寶馬以及其他豪華品牌SU V均出現(xiàn)了價格跳水。

    在國產(chǎn)車型方面，CR -V與途觀作為其中的代表，其銷量增長也并沒有表現(xiàn)出非常搶眼?！艾F(xiàn)在C R -V在東莞地區(qū)每個月的銷量在200臺左右，單店月銷量一直保持在50臺到60臺之間，已經(jīng)好幾年了?！睎|莞一東風本田經(jīng)銷商向記者介紹，之前也曾想過一些辦法來提升銷量，但由于車型與市場都比較成熟，營銷活動取得的效果有限，因而也就沒有繼續(xù)下去了“現(xiàn)在競爭車型太多了，我們的主要任務就是保持現(xiàn)在的市場份額，堅守陣地”。途觀上市后雖然一直供不應求，但隨著上海大眾產(chǎn)能的提升，這款車在終端的銷售數(shù)據(jù)上也并沒有隨之提升，也是維持在月銷200臺的規(guī)模上，上海大眾經(jīng)銷商也將此問題歸咎于新品和競品增多，將客戶分流，將市場更加細化。

    市場增幅連年下滑 

    新品增多，庫存增加，可以預見，隨著時間的推進，今年國內(nèi)SU V市場的競爭態(tài)勢將會變得更加復雜，而在這一背景之下，業(yè)內(nèi)人士認為曾被廠商看成利潤高地的SU V車型的盈利狀況將不比從前，而自主品牌的SU V車型處境則會更加艱難。(來源:南方都市報 南都網(wǎng))

    “準備買SU V的消費者，大多具備一定的經(jīng)濟實力，這部分人對品牌和技術的訴求比較高，而這恰恰是自主品牌的弱項。”汽車業(yè)知名分析師賈新光認為，“這也就意味著，雖然自主品牌的SU V車型可以在價格上與外資品牌拉開差距，但由于這部分消費者對于價格的敏感度要遠遠弱于那些購買中低端轎車的人，因此，在不斷進行本土化建設的外資品牌面前，自主品牌的SU V產(chǎn)品在未來的前景并不樂觀。”廣汽傳祺經(jīng)銷商也對此表示擔憂，“傳祺G S5的市場熱度比較高，但在我們看來，這款車進入市場的時間還是晚了，隨著合資和進口品牌對SU V這一細分市場的重視不斷加大，自主品牌要想從中分一杯羹的難度也加大?！彪m然從行業(yè)層面來看，眾多SU V新品的發(fā)布表現(xiàn)出廠家對中國未來SU V市場走勢的樂觀，但經(jīng)銷商卻認為，受整體車市行情不景氣的拖累，未來國內(nèi)SU V的熱銷行情究竟還能持續(xù)多久，還要打上一個問號。

    的確，雖然今年一季度中國SU V市場表現(xiàn)還是比較搶眼，但從一個更長的歷史周期看，中國SU V市場的增長趨勢也已經(jīng)出現(xiàn)了一些收緊的勢頭。相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年，中國S U V市場的增幅為101%；到了2011年，這一增幅則迅速下滑至22%；直到今年一季度，同比增幅進一步下滑至18 .05%.“中國SU V市場銷量增幅逐年降低的情況說明，SU V車型受車市整體走勢的影響還是比較大的。當整體車市回歸理性增長時，SU V車型也將很難獨善其身?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示，“此外，隨著油價的日益高企，新能源轎車高調(diào)攻擊傳統(tǒng)市場的背景下，這些因素在未來也勢必會對SU V市場的銷售前景帶來持續(xù)影響。”