當(dāng)新一代BMW 5系正式發(fā)布的時(shí)候我就開始對(duì)M5滿懷期待，因?yàn)榇?hào)為F10的全新BMW 5系轎車針對(duì)提升操控性所做的改良收效甚大。全新的雙叉臂前懸結(jié)構(gòu)不但大大地加強(qiáng)了輪胎的貼地性，而且也為全新BMW 5系帶來了更優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向感受。所以基于這個(gè)平臺(tái)的全新BMW M5也理應(yīng)能夠提供更豐富的樂趣。
但如果你和一個(gè)寶馬或者M(jìn)車型 的車迷聊起新M5，那么小編敢打賭，話題的切入點(diǎn)一定是發(fā)動(dòng)機(jī)而不是懸架結(jié)構(gòu)。全新BMW M5成為第一款配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的M車型看來只是歷史的必然，它只是剛好碰上了這個(gè)交接點(diǎn)。
新發(fā)動(dòng)機(jī)帶給的第一印象還是非常美妙的，原因很簡(jiǎn)單，在西班牙蜿蜒曲折的B級(jí)公路上，龐大的低轉(zhuǎn)扭矩賦予新車火箭推進(jìn)器一樣的爆發(fā)力。你不再需要足夠長(zhǎng)的直道供發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮高轉(zhuǎn)區(qū)域的癲狂本色，現(xiàn)在你只需非常短的距離，比如區(qū)區(qū)一百米就足夠完成一次非常刺激的沖刺。新發(fā)動(dòng)機(jī)給人的印象是隨時(shí)都能在地面上留下兩道粗壯的胎印，而老款發(fā)動(dòng)機(jī)在這方面無疑就遜色多了，它總是需要熱身很久才在最后關(guān)頭給駕駛者嘗到甜頭。渦輪增壓器徹底改變了發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，現(xiàn)在，發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)/分時(shí)便有562牛?米的峰值扭矩輸出，而老款的5升V10發(fā)動(dòng)機(jī)在5700轉(zhuǎn)/分時(shí)也只能提供475牛?米。另外，新發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值功率則同樣比老款高出不少，560對(duì)482，即便老款發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速極限可以到達(dá)令人印象深刻的8800轉(zhuǎn)/分，但在普通公路上，新發(fā)動(dòng)機(jī)7200轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速上限其實(shí)也已經(jīng)夠高了。在一整天的公路試駕中，我只有幾次讓發(fā)動(dòng)機(jī)在3檔上到達(dá)轉(zhuǎn)速極限的體驗(yàn)，試圖在4檔上完成同樣的動(dòng)作著實(shí)不易，車速實(shí)在太高了，或許全世界只有在德國(guó)的無限速高速公路才允許全新BMW M5如此肆意妄為。
