另外，雖然K5銷量在近3個月中都實現(xiàn)了增長，但是每月4000多輛的銷量與東風悅達起亞最初制定的月銷量6000輛計劃仍有不小的差距。
而在目前北京市場上，K5動輒2.8萬元的降價，也成為其常態(tài)化的促銷措施。
以價換市，也正是韓系車一貫的促銷方式。對此，有業(yè)內專家表示，優(yōu)惠額度過大無疑會對品牌造成傷害，同時也在一定程度上反映了K5沖擊中高級市場時后勁不足。
4款高配車型5月銷量為零
目前，就銷售數(shù)據(jù)來看，東風悅達起亞試圖靠K系列提升品牌價值的效果仍然收效甚微，旗下其他車型的銷量也很不理想。
記者調查后發(fā)現(xiàn)，東風悅達起亞旗下的同一款車，低排量、低配置車型銷量也高于高排量、高配置車型。這或也表明，消費者對起亞品牌的認知，仍然停留在“只看性價比”階段。
5月，K52.4L的銷量僅為16輛；秀爾2.0L車型、福瑞迪2.0L車型、遠艦2.0L車型和賽拉圖1.8L車型則均為零銷量。
“買高排量、高配車型一般要貴上幾萬元，很多消費者會想，既然要多花錢，干嗎還買東風悅達起亞呢，應該挑更高檔次的品牌?！北本┑囊晃黄饋喗涗N商坦率地表示，“沖著東風悅達起亞這個品牌來的（消費者），肯定就是挑性價比高的（車型）?！?
這位經銷商還表示，K52.4L車型之所以銷售慘淡，說到底還是因為定價過高。
對此有業(yè)內專家就指出，東風悅達起亞品牌力上仍不足以占據(jù)主流地位，而其單靠一個K系來突出重圍就并非易事。對東風悅達起亞來說，如何從千里馬的時代跳出來，撕掉“低價”這一標簽，仍是其目前在營銷策略上亟待解決的問題。
創(chuàng)意營銷被指錯位
在營銷上，東風悅達起亞也不吝投入巨資，一直試圖用創(chuàng)意營銷來吸引公眾眼球。
過去幾年，起亞和東風悅達起亞已通過贊助國際體育賽事、舉辦高級音樂會等營銷方式來提到品牌影響力。而現(xiàn)在，東風悅達起亞又開始嘗試其他的營銷手段，K5的 “個性”營銷就是一例。
K5的“個性”營銷實例包括：東風悅達起亞曾斥資2000萬元在北京大搞“天氣營銷”；在北京車展前夕，又啟動“K5芯動行動、掃碼贏大禮”活動，試水二維碼營銷等。
有業(yè)內人士曾對此評價稱，多元化的營銷方式并無不可，但是仍需要針對目標銷售群體，而不是搞“心血來潮式”營銷。
對此，一業(yè)內專家也認為，如果只是一味講究“奇”與“偏”的營銷手法，也許在短時間內會讓對手感覺到威脅，但是總體攻擊力有限，時間一長往往會處于下風；而且，過于個性化的營銷很可能導致品牌定位的模糊，分散了企業(yè)重要戰(zhàn)略車型出拳的力量。
“營銷的效果如何，要看企業(yè)對消費者如何著力，如何吸引目標消費群體?！币粯I(yè)內人士認為，“在這一過程中，誰能將價格穩(wěn)住才算把營銷做到了位，誰才是真正的贏家?！?br />
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