利潤走低 4S店盈利模式受業(yè)內(nèi)質(zhì)疑

    車市“多米諾”效應(yīng)

　　效應(yīng)一

　　新車降價(jià) 二手車市也“感冒”

　　一向業(yè)務(wù)繁忙的二手車商向成明，今年卻格外悠閑，近期他又準(zhǔn)備帶老婆到歐洲耍上半個(gè)月。從業(yè)5年來，他還是頭次給自己放大假。說到原因，他的話語中不免透著些無奈：“近段時(shí)間新車價(jià)格降得兇，以至于二手車市不敢貿(mào)然收車，業(yè)務(wù)清淡干脆收工休息?！?

　　據(jù)悉，5月以來，不少新車的優(yōu)惠幅度都超過去年?！靶萝噧r(jià)格直接影響二手車的定價(jià)，所以近期二手車價(jià)下降趨勢明顯，基本沒有利潤可言”一位二手車經(jīng)紀(jì)人表示，目前市面上主流品牌庫存量都較大，終端銷售的優(yōu)惠幅度也不小，這讓不少二手車的意向客戶轉(zhuǎn)而去選購新車。

　　所謂“城門失火殃及池魚”。以往車市的價(jià)格戰(zhàn)多為暗降，廠家不希望降價(jià)影響自己的品牌形象，但今年的新車降價(jià)已不再遮遮掩掩，廠家甚至和商家打成一片，聯(lián)合推廠家直銷車、特價(jià)車，價(jià)格防線全面失守，這直接導(dǎo)致二手車成交量遭受重創(chuàng)。

　　效應(yīng)二

　　僧多粥少 網(wǎng)點(diǎn)越多越難賺

　　雖然，經(jīng)銷商庫存已經(jīng)高閃“黃燈”，但并不能阻擋車企的擴(kuò)張步伐，而擴(kuò)張帶來的競爭升級(jí)更加劇了經(jīng)銷商的生存壓力。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年截至目前，已有通用、福特、奔馳、一汽大眾、奧迪、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等十余家車企宣布啟動(dòng)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張計(jì)劃。其中通用計(jì)劃在華增加600家經(jīng)銷商，將經(jīng)銷店數(shù)目從去年底的2900家提升到3500家；福特今年將新增110家經(jīng)銷商，3年內(nèi)將經(jīng)銷商數(shù)量提升至680家；奔馳汽車今年將新增超過50家經(jīng)銷商；奧迪在華經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)將從2011年時(shí)的237家擴(kuò)大到300家，到2013年實(shí)現(xiàn)翻番增長擴(kuò)至400家；一汽大眾計(jì)劃2015年國內(nèi)授權(quán)一級(jí)經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)將超過800家……

　　“賣車的還不如賣菜的?！北M管話說得過于觸目驚心，但話糙理不糙，并不是所有汽車經(jīng)銷商都能賺錢。一份調(diào)研報(bào)告顯示，2009年中國有84%的經(jīng)銷店是賺錢的，到了2011年，賺錢的經(jīng)銷商的比例下降到63%，與此同時(shí)出現(xiàn)經(jīng)營虧損的經(jīng)銷商的占比則從2009年的6%增加到2011年的20%。

　　庫存激增，車商倍感壓力

　　效應(yīng)三

　　利潤走低 4S店盈利模式受質(zhì)疑

　　目前自主品牌建一家4S店的成本在500萬至1000萬元之間，合資品牌則需要數(shù)千萬元的投入。

　　一汽豐田4S店周姓負(fù)責(zé)人介紹，物價(jià)上漲，導(dǎo)致4S店員工工資、水電費(fèi)、設(shè)備費(fèi)、耗材費(fèi)、辦公設(shè)備、場地租金等經(jīng)營成本的增加，目前普通店面的年經(jīng)營成本增長率在6%至13%之間。

　　以在高九路新開一家店面為例，單地租一個(gè)月就要近百萬元，如果雇員在35-40人的話，人力成本一個(gè)月也要15萬元。一般一個(gè)店面，財(cái)務(wù)、固定資產(chǎn)、人力成本等要占到總投資的85%，超過5年的店面人力成本則要占到總成本的50%-60%。一家開業(yè)兩年內(nèi)的店，它的地租、水電、折舊等成本要占到總成本的60%-70%，如果新車銷售不賺錢，而固定費(fèi)用又很高，正常經(jīng)營都難以為繼。

　　如果是拿地建店，土地成本更是高得嚇人，比照目前大多數(shù)品牌的盈利水平，要想收回投資少說也得5-10年。除了望而卻步，人們開始更多地思考4S店是否能繼續(xù)成為汽車銷售的主流模式。