大眾有意在華引入二手車業(yè)務(wù) 短期難突破

    雖然國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)的巨大前景吸引了越來(lái)越多的汽車企業(yè)進(jìn)入，但由于政策因素，品牌二手車的邊緣化角色在短期內(nèi)難以改變。

　　日前，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）大客戶和二手車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人蘇馬丁表示，大眾汽車集團(tuán)在2010年發(fā)布的認(rèn)證二手車品牌Das WeltAuto，現(xiàn)已在23個(gè)國(guó)家建立，中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)也將會(huì)結(jié)合國(guó)外的成熟經(jīng)驗(yàn)，適時(shí)引入。

　　近幾年，國(guó)內(nèi)政策導(dǎo)向促進(jìn)了中國(guó)車市爆發(fā)式增長(zhǎng)，中國(guó)已經(jīng)超越美國(guó)成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。此前，已有多家車企推出了品牌二手車，如上海通用的“誠(chéng)新二手車”、東風(fēng)標(biāo)致的“誠(chéng)獅二手車”、奧迪的“奧迪AAA”、一汽豐田的“安心二手車”……基本上，頗具規(guī)模的合資品牌都將戰(zhàn)線延伸至二手車領(lǐng)域。

　　不過(guò)，一個(gè)不可忽視的事實(shí)是，品牌二手車占二手車銷售的比例小得可憐?！斑@的確是一個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)沈榮表示。實(shí)際上，國(guó)內(nèi)二手車的交易絕大多數(shù)仍來(lái)自于傳統(tǒng)的二手車交易市場(chǎng)，在那里，交易市場(chǎng)更像是一個(gè)地主，市場(chǎng)里分布著密密麻麻的租戶，他們的優(yōu)勢(shì)在于市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)更為豐富，公司規(guī)模小，更利于決策。

　　蘇馬丁認(rèn)為，目前中國(guó)國(guó)內(nèi)二手車業(yè)務(wù)的主體是黃牛黨。廠家如不主動(dòng)經(jīng)營(yíng)二手車交易，新車的銷量勢(shì)必會(huì)受到影響，因此在二手車領(lǐng)域加強(qiáng)廠家話語(yǔ)權(quán)是非常必要的。

　　針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的諸多問(wèn)題，蘇馬丁表示，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）將力拓車源市場(chǎng)，同時(shí)配備一套智能維修系統(tǒng)，以提高大眾車型的保值率。授權(quán)經(jīng)銷商按照標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行二手車業(yè)務(wù)交易，樹(shù)立好品牌，進(jìn)一步開(kāi)拓二手車業(yè)務(wù)達(dá)到盈利。同時(shí)Das WeltAuto還將與大眾汽車金融合作，提供包括貸款和保險(xiǎn)等金融服務(wù)。

　　但據(jù)記者了解，雖然品牌二手車的質(zhì)量更令人放心，但是困難也更為明顯。首先，品牌二手車的成本更高，由于規(guī)范化的原因，品牌二手車無(wú)論是建店、裝修、人員培養(yǎng)，都需要花費(fèi)比普通經(jīng)銷商更多的成本。其次，目前，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)經(jīng)營(yíng)二手車的經(jīng)紀(jì)公司，在銷售二手車時(shí)并不需要繳納2%的增值稅，而“品牌二手車”則必須繳納增值稅，成本相差甚大。但對(duì)于購(gòu)買(mǎi)二手車的消費(fèi)者而言，價(jià)格是一個(gè)敏感詞，因此品牌二手車的銷量始終上不去。

　　“這些都在制約品牌二手車的發(fā)展?！逼嚪治鰩熧Z新光認(rèn)為。短期內(nèi)，品牌二手車的邊緣化角色難以改變。