業(yè)內(nèi)專家揭秘“太陽膜幾乎沒有真東西”

    廣州車主小陳，每次開著他的高爾夫6，行駛在沒有路燈的高速公路上，總會(huì)覺得車大燈的光線不夠明亮。一開始他懷疑是車大燈問題，但在開過另一款車作對(duì)比之后，他懷疑是汽車前擋玻璃所貼的太陽膜引起了能見度的下降。

    在咨詢汽車膜專家后，小陳確認(rèn)了他的疑問：購車時(shí)4S店所附贈(zèng)的3M太陽膜，嚴(yán)重影響了汽車玻璃的透光率。這份被4S店強(qiáng)調(diào)價(jià)值幾千元的太陽膜贈(zèng)品，在專家看來是個(gè)徹頭徹尾的假貨，因?yàn)檎嬲?M膜，不會(huì)有“3M”的標(biāo)記。

    南方日?qǐng)?bào)記者在對(duì)汽車貼膜玻璃進(jìn)行實(shí)測(cè)之后發(fā)現(xiàn)，有無數(shù)車主每天都在遭遇小陳的問題。在汽車太陽膜行業(yè)，存在對(duì)透光率偷梁換柱的普遍現(xiàn)象，成為對(duì)安全駕駛的一個(gè)嚴(yán)重隱患。

    貼膜汽車透光率難達(dá)標(biāo)

    汽車太陽膜作用之一就是降低汽車在曝曬下的車內(nèi)溫度。它的技術(shù)難點(diǎn)就在于讓透光率盡量高的情況下，擋住紅外線帶來的熱量。那么，一般太陽膜的透光率是多少，才能保證駕駛者的能見度呢？打開一個(gè)目前市場(chǎng)龍頭威固玻璃膜的推介網(wǎng)站，可以看到“可見光穿透率70%”的介紹字樣。幾乎所有的汽車玻璃膜都會(huì)聲稱自身的透光率達(dá)到70%。因?yàn)檫@是保證安全駕駛所必須的前擋玻璃透光率。

    而陷阱正是出現(xiàn)在這里。一張透光率達(dá)到70%的玻璃膜，貼到汽車玻璃上之后，透光率就會(huì)遠(yuǎn)低于中國(guó)國(guó)標(biāo)GB9656-2003（汽車安全玻璃）所規(guī)定的70%透光率。但市面上幾乎所有的汽車太陽膜，都通過這種透光率的偷梁換柱手法，進(jìn)行營(yíng)銷推廣。

    在一個(gè)停車場(chǎng)內(nèi)，南方日?qǐng)?bào)記者使用專業(yè)的透光率檢測(cè)儀器，對(duì)任意汽車玻璃的透光率進(jìn)行檢測(cè)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，一輛沒有貼膜的奧迪車前擋玻璃的透光率達(dá)到了78.8%，完全符合國(guó)標(biāo)的要求；而另一輛貼膜的奧迪車前擋玻璃，卻只有37%。兩者之間的透光率有天壤之別。對(duì)另一輛貼膜福特車前擋玻璃透光率的檢測(cè)，更只有30.1%。

    而能夠起到保護(hù)車內(nèi)隱私作用的汽車側(cè)面玻璃貼膜，透光率更低至難以想象的8.7%。目前北京市已有要求，汽車側(cè)面玻璃貼膜必須留出駕駛者觀看后視鏡的空間，不能完全貼滿整個(gè)玻璃，正是為了保證駕駛安全。

    顯而易見，市面很多汽車太陽膜，都不能解決“透光率合格不隔熱，能隔熱透光率就不合格”這個(gè)矛盾。有關(guān)專家向南方日?qǐng)?bào)記者指出，目前關(guān)于汽車玻璃膜并沒有任何標(biāo)準(zhǔn)，因此玻璃膜生產(chǎn)商就偷梁換柱，聲稱透光率能夠達(dá)到70%以上的國(guó)標(biāo)要求。而這個(gè)國(guó)標(biāo)所適用的卻是汽車玻璃的透光率，無論它是否貼膜。

    透光率需92%以上才安全

    據(jù)了解，人的眼睛在前擋玻璃總體透光率達(dá)到30%的情況下，且環(huán)境能見度正常時(shí)，能夠勉強(qiáng)觀察周邊景物并保證駕駛安全。但在雨霧天氣等能見度較低的路況中，即便是達(dá)標(biāo)的汽車前擋玻璃，能見度往往也會(huì)低于10米，大霧等個(gè)別情況下，甚至?xí)陀?米。所以濃霧狀態(tài)下一般就要求車輛停駛以確保安全。貼膜玻璃如果能見度只有不到50%，將嚴(yán)重降低駕駛的安全度。

    專家介紹，透光的物品疊加后，透光率是相乘的關(guān)系。假設(shè)薄膜的透光率是70%，聽起來似乎是冠冕堂皇的達(dá)標(biāo)產(chǎn)品，但一旦貼到前擋玻璃上，就一定會(huì)使汽車的前擋玻璃根本無法達(dá)到法定的透光標(biāo)準(zhǔn)。道理很簡(jiǎn)單，汽車前擋玻璃不可能是100%的透光。

    而絕大多數(shù)的汽車前擋玻璃實(shí)際透光率都在70%－80%之間。因?yàn)槠嚽皳醪Ａ怯蓛蓧K浮法玻璃和一片PVB聚酯材料疊加而成的，就算這三片材料都是光學(xué)級(jí)的透光率即92%的透光率，疊加之后的透光率也只有77.8%，再把一張70%透光率的薄膜疊加上去，總透光率就只有54.5%。

    因此，當(dāng)能見度減弱到正常前擋玻璃還能勉強(qiáng)行駛的10米距離時(shí)，透光率僅為50%上下的貼膜前擋玻璃，卻只有不足三分之一的正常能見度，也就是說，此時(shí)的能見度將不足3米，發(fā)生車禍的幾率數(shù)倍于正常透光率前擋。

    按照這種計(jì)算方式，要保證貼膜的汽車玻璃能夠達(dá)到國(guó)標(biāo)要求的透光率，那么貼膜的透光率應(yīng)該在92%以上，也就是達(dá)到光學(xué)級(jí)透光才能符合要求。據(jù)國(guó)家石英和安全玻璃檢測(cè)認(rèn)證中心的專家介紹，這種光學(xué)級(jí)透光率的薄膜，市面上僅有一兩個(gè)品牌的產(chǎn)品。

    4S店壟斷汽車太陽膜銷售

    有玻璃膜資深人士更向南方日?qǐng)?bào)記者指出：“目前市面上的汽車太陽膜幾乎沒有什么真的東西。更重要的是，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)此沒有感覺。而玻璃膜制造商和汽車經(jīng)銷商更是聯(lián)合欺騙消費(fèi)者，指鹿為馬?！?

    據(jù)了解，目前市面上價(jià)格在1000元以下的汽車太陽膜，采用的最原始的染色薄膜技術(shù)，既難透光也不能隔熱，成本只有幾十塊錢；而價(jià)格在幾千元的太陽膜，采用的磁控淺色膜技術(shù)，能夠有效起到隔熱的作用，但成本也只在1000元以下。

    知情人士指出，汽車太陽膜價(jià)格之所以居高不下，很大部分原因是因?yàn)槠?S店壟斷了太陽膜的銷售渠道，并分去了一半以上的利潤(rùn)。這導(dǎo)致主流品牌價(jià)格高達(dá)1萬元以上的太陽膜，也很少是合格的，更別說價(jià)格幾百元、上千元的太陽膜。

    記者聯(lián)系到聲稱提供高透光率玻璃膜的中福瑞達(dá)玻璃安全膜公司。其提供的一塊貼膜玻璃的實(shí)測(cè)透光率，能夠達(dá)到77%。據(jù)該公司負(fù)責(zé)人介紹，這種能夠達(dá)到合格透光率的玻璃膜，采用光學(xué)級(jí)材料，一般玻璃膜如果使用光學(xué)級(jí)材料，也可以做到，但成本要比采用普通材料高出許多。而這種汽車玻璃膜，通過汽車4S店渠道進(jìn)行銷售，也只要1萬元左右就能夠讓各方盈利，如通過獨(dú)立渠道銷售，那價(jià)格還要低很多?！霸谄嚥Ａば袠I(yè)，通過汽車4S店渠道進(jìn)行產(chǎn)品銷售是一條捷徑，因?yàn)樗汛蟛糠挚土鹘刈×?，也乘機(jī)謀取了暴利?！?nbsp;

   ■小常識(shí)

    “防暴膜”不等于“防爆膜”

    打開百度百科，對(duì)于汽車玻璃防暴膜有這樣的描述：“防暴膜又稱太陽膜，在中國(guó)市場(chǎng)上經(jīng)常被錯(cuò)誤的稱為‘防爆膜’，是窗膜（英文名稱是windowsfilm）在中國(guó)市場(chǎng)上用于汽車膜的特定稱謂，這其實(shí)是一種誤導(dǎo)，是夸大其詞?！?

    據(jù)介紹，在中國(guó)汽車膜市場(chǎng)上，絕大部分的防暴膜是PET與鍍鋁PET復(fù)合后的雙層金屬復(fù)合膜，其厚度為0.05mm（2mil），這種厚度的PET膜與汽車玻璃通過膠粘劑貼合起來后，只能達(dá)到延長(zhǎng)被小偷敲碎玻璃的時(shí)間，而不能防止爆炸或防盜，而真正的防爆膜至少達(dá)到0.3mm（12mil）與汽車玻璃通過特種膠粘劑復(fù)合后才能防止爆炸。

    因此，國(guó)內(nèi)將防暴膜稱為“防爆膜”實(shí)際上是對(duì)其功能的一種夸大。

    據(jù)玻璃膜業(yè)內(nèi)人士介紹，國(guó)際上將玻璃貼膜分為控光膜（太陽膜）和安全膜（防爆膜）?，F(xiàn)代控光膜誕生于1970年代。這一代太陽膜利用磁控噴濺技術(shù)生成的金屬或金屬氧化物噴鍍層，有效反射太陽光中的紅外線和紫外線，起到了良好的隔熱、健康的作用。自問世以來，在發(fā)達(dá)國(guó)家的建筑物控光、隔熱、節(jié)能減排方面得到廣泛應(yīng)用。

    上世紀(jì)90年代中期起，薄膜的研發(fā)進(jìn)入新的階段，除具備控光隔熱功能外，將玻璃安全指標(biāo)大幅度提升的新一代薄膜問世，這一代薄膜的特點(diǎn)是兼?zhèn)涮柲さ目毓夂透魺峁π?，同時(shí)將玻璃的安全系數(shù)提升數(shù)十倍至上千倍。這一代產(chǎn)品即當(dāng)今最時(shí)興的玻璃安全膜。

    安全膜能在普通單片玻璃上起到抵御盜竊、暴力侵犯直至槍擊、爆炸這樣的強(qiáng)烈沖擊。而價(jià)位上，能夠達(dá)到防盜、防暴功效的安全膜，與太陽膜差距并不顯著，故在國(guó)際市場(chǎng)上，安全膜一出現(xiàn)，就立即淘汰了控光為目標(biāo)功效的太陽膜，絕大多數(shù)涉及安全防護(hù)的項(xiàng)目都以安全膜作為玻璃安全防護(hù)的首選技術(shù)措施。

    事實(shí)上，國(guó)際市場(chǎng)上當(dāng)前能夠生產(chǎn)具備基本安全參數(shù)的安全膜的廠家不過三五家，安全膜也大多應(yīng)用在玻璃厚度8mm以上的建筑項(xiàng)目中，在8-12mm的建筑物玻璃上，這些達(dá)標(biāo)的安全膜一般都能做到防拋擲物貫穿、防御低端小型手槍射擊等功效。但真正達(dá)到軍警特殊防范用途如在3-5mm厚度汽車玻璃上能夠?qū)崿F(xiàn)防拋擲物貫穿、防彈等功能的安全膜，迄今為止僅有一家。

    控光膜和安全膜的外觀區(qū)別在于薄膜厚度175微米（7密耳）以上厚度的薄膜方有一定的抗沖擊強(qiáng)度，但安全膜制造和功效上，絕非加大厚度一件事情。要讓這樣厚度的薄膜牢固粘貼在玻璃上，且能隨著玻璃曲率嚴(yán)絲合縫地連接在一起，同時(shí)具備比薄得多的太陽膜更高的透光率、隔熱率、阻擋紫外線率。而達(dá)到防暴、防彈功效的安全膜，厚度則達(dá)到200－400微米甚至500－700微米，把這樣厚度的高強(qiáng)度薄膜與汽車曲面玻璃完美黏結(jié)在一起。

    據(jù)專家介紹，今年5月，最美司機(jī)吳斌師傅駕駛的大客車被迎面飛來的金屬片狀物擊穿玻璃導(dǎo)致重傷，如果這輛客車玻璃上貼上真正的安全膜，那敬業(yè)的吳斌師傅便不會(huì)被奪去生命。