整車制造告別鼓勵(lì) 雷諾國產(chǎn)“卡”在審批關(guān)

    一直在謀求國產(chǎn)的雷諾汽車正遭遇到審批的難關(guān)。近日，一位武漢當(dāng)?shù)卣耸繉?duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示，雷諾國產(chǎn)事宜遭遇到審批的麻煩，尚未獲得發(fā)改委審批，估計(jì)年內(nèi)難以通過相關(guān)審批。

　　隨著社會(huì)資源與汽車銷量增長之間的矛盾越發(fā)緊張，以新品牌國產(chǎn)、新項(xiàng)目落地等形式為主的汽車行業(yè)外延式擴(kuò)張不再受青睞。

　　在2004年就曾考慮國產(chǎn)的雷諾汽車，現(xiàn)在依然沒有落地。當(dāng)其再度謀求國產(chǎn)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)中國市場(chǎng)的大門已不再張開。去年年底，汽車整車制造條目從最新的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》鼓勵(lì)類中被刪除，這成為影響其審批的關(guān)鍵。

　　2012年7月11日，法國雷諾汽車宣布今年上半年全球銷量達(dá)到133萬輛，同比下跌了3.3%，主要下滑因素為歐洲市場(chǎng)低迷。在此情況下，作為全球第一大汽車市場(chǎng)的中國市場(chǎng)越發(fā)被寄予厚望。消息人士表示，除了審批之外的其他國產(chǎn)環(huán)節(jié)，諸如工廠選址、“殼資源”等均已確定，雷諾國產(chǎn)已是箭在弦上。

　　借殼三江雷諾

　　雷諾正在加快國產(chǎn)，逐一落實(shí)各個(gè)環(huán)節(jié)。

　　對(duì)于新增項(xiàng)目來說，最關(guān)鍵的就是整車生產(chǎn)資質(zhì)問題。按照國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策要求，新增汽車生產(chǎn)企業(yè)必須在兼并現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行，因此雷諾的國產(chǎn)項(xiàng)目需要借一個(gè)“殼資源”以獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　據(jù)上述消息人士表示，雷諾國產(chǎn)的“殼資源”已經(jīng)確定，就是原三江雷諾。東風(fēng)汽車將收購原三江雷諾，并以此為基礎(chǔ)成立東風(fēng)雷諾合資公司。

　　其實(shí)，雷諾的國產(chǎn)之所以拖延到了現(xiàn)在，很大的原因就是這個(gè)三江雷諾。1993年雷諾與三江航天合資成立于孝感的三江雷諾，生產(chǎn)輕型商用車。不過，1995年投產(chǎn)之后并不順利，八年時(shí)間僅賣出去了4000多輛，最終停產(chǎn)。

　　三江雷諾的失利影響了雷諾在中國的形象。在雷諾2004年開始謀求國產(chǎn)時(shí)，中國政府就要求其先解決三江雷諾的問題。據(jù)悉，去年雷諾正式將持有的45%股權(quán)出售給了合資伙伴三江航天。這最終掃清了雷諾國產(chǎn)的障礙。

　　關(guān)于“殼資源”，曾經(jīng)發(fā)生了一個(gè)小插曲。西進(jìn)武漢的上海通用和即將合資的東風(fēng)雷諾，圍繞著“殼資源”，曾發(fā)生了爭(zhēng)奪。最終上海通用因?yàn)槭钱惖亟◤S，且上汽15%以上的市場(chǎng)占有率屬于國家鼓勵(lì)擴(kuò)張的范圍之內(nèi)，不需要“殼資源”而皆大歡喜。

　　在雷諾的國產(chǎn)中，選址問題一直是合資雙方角力的主要問題。就東風(fēng)雷諾項(xiàng)目而言，簡(jiǎn)單的選擇問題，關(guān)系到了合資雙方對(duì)項(xiàng)目的控制權(quán)。將項(xiàng)目放在廣州，固然可能借助東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)成熟的配套體系和物流體系，但卻可能出現(xiàn)雷諾和日產(chǎn)聯(lián)手與東風(fēng)博弈的風(fēng)險(xiǎn)。所以，東風(fēng)一直堅(jiān)持將項(xiàng)目放在其大本營武漢。

　　記者了解到，選址現(xiàn)在已經(jīng)按照東風(fēng)汽車的意愿，確定落戶武漢。只是，具體落到武漢的哪個(gè)區(qū)域，目前依然未有定論。前段時(shí)間曾經(jīng)傳出落戶武漢市陽邏經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的消息，不過，上述消息人士表示，最大的可能還是會(huì)落戶沌口。畢竟陽邏缺乏汽車配套系統(tǒng)，而沌口已經(jīng)非常成熟。

　　審批難度加大

　　去年年底我國最新的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》對(duì)外發(fā)布，汽車整車制造不再屬于被鼓勵(lì)的產(chǎn)業(yè)。這成為影響雷諾國產(chǎn)的最大障礙。

　　“從鼓勵(lì)條目中刪除雖然并不意味著汽車整車制造被禁止，依然是可允許的，但是政策空間卻一下子縮小了，審批難度非常大。”消息人士表示，對(duì)于雷諾國產(chǎn)來說，今年年內(nèi)完成審批的難度非常大。

　　他認(rèn)為，現(xiàn)在來看，最大可能會(huì)在2013年獲得審批，而按照一般意義上兩年的國產(chǎn)工廠建設(shè)周期，那么東風(fēng)雷諾真正進(jìn)入市場(chǎng)，可能最快要到2015年了。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO戈恩也曾表示，將在2016年之前，在中國擁有雷諾的生產(chǎn)基地。

　　中國如今全球第一的市場(chǎng)規(guī)模，加上與社會(huì)資源的矛盾日益尖銳，使我國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展難以預(yù)測(cè)。之前依靠增加新項(xiàng)目的這種外延式的增長，已經(jīng)逐漸走到盡頭。

　　從2004年到現(xiàn)在，在與中方不斷博弈的雷諾汽車，喪失了進(jìn)入中國汽車市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)。而在短短的8年，規(guī)模突破300萬輛的東風(fēng)汽車如今也具備了足夠的話語權(quán)，早已不再如當(dāng)年那般對(duì)新項(xiàng)目的渴求和對(duì)外資的依賴。

　　一半以上銷量局限在歐洲市場(chǎng)的雷諾汽車，如今在歐債危機(jī)的影響下，銷量不斷下滑。今年一季度，雷諾銷量下滑了接近8%，而在歐洲，下滑的幅度則接近20%。

　　實(shí)際上，外資整車制造審批的日益趨嚴(yán)，影響的不僅僅是雷諾，像沃爾沃的國產(chǎn)，目前同樣受制于審批問題?，F(xiàn)在，可能是外資進(jìn)入中國市場(chǎng)的最后機(jī)會(huì)，未來，對(duì)于中國汽車行業(yè)來說，更多的可能是借助重組兼并等形式梳理外資關(guān)系。