華晨寶馬在建工廠起火 預計損失較為嚴重

    一場燃燒了近三個小時的大火，或?qū)⑹箤汃R在中國的合資企業(yè)——華晨寶馬損失慘重。

　　30日晚20時30分左右，位于遼寧省沈陽市鐵西區(qū)的華晨寶馬鐵西新工廠一處建筑工地突發(fā)大火。據(jù)一位當時正在總裝車間上晚班的工人透露，起火建筑為鋼結(jié)構(gòu)石棉彩鋼板廠房，里面存放一些施工用具。

　　據(jù)了解，起火的建筑工地是正在建設(shè)的涂裝車間?！盎饎萜鸬煤芸欤芸炀吐拥秸麄€車間，這個車間還沒進生產(chǎn)設(shè)備，外部建筑都被燒著了?！惫S工人告訴記者。

　　據(jù)第一時間趕到現(xiàn)場的沈陽當?shù)孛襟w稱，大火發(fā)生后，沈陽消防支隊出動11個中隊、36輛消防車、140名消防官兵參與救火。3小時后火勢得到有效控制，無人員傷亡。

　　“警方正在調(diào)查起火原因。”昨日，華晨寶馬汽車公司副總裁孫瑋告訴本報記者，鐵西工廠的正常生產(chǎn)和后續(xù)建設(shè)未受影響，還將正常進行。

　　該工廠是寶馬在中國投建的第二個生產(chǎn)基地，今年5月24日工廠中的總裝車間剛剛投產(chǎn)。按照計劃，今年之內(nèi)，車身車間會投入使用，涂裝車間于2013年內(nèi)投產(chǎn)，涂裝車間初期產(chǎn)能為30臺/小時，并且已經(jīng)預留了擴建空間，未來產(chǎn)能可以達到60臺/小時。

　　當四大工藝車間（沖壓、車身、涂裝、總裝）全部投產(chǎn)后，這個華晨寶馬的新工廠產(chǎn)能將達到20萬輛，并具有根據(jù)市場狀況將產(chǎn)能提升至30萬輛的潛力。

　　為了達到這樣的生產(chǎn)能力，寶馬集團在中國史無前例地連續(xù)追加了兩次投資。2009年，寶馬集團與華晨集團簽署新工廠協(xié)議，共投資50億元人民幣，雙方分別出資50%。一年之后，寶馬宣布加大投入，雙方投資額擴大至10億歐元，主要用于建設(shè)沖壓車間、涂裝車間以及鐵西新工廠的基礎(chǔ)設(shè)施提升。然而，面對巨大的市場需求，今年5月，寶馬再度修改計劃，將投資最終擴大至15億歐元。

　　寶馬方面在接受本報采訪時稱，經(jīng)濟損失還在估算。有業(yè)內(nèi)人士稱，如果是已經(jīng)投入生產(chǎn)的涂裝車間，全面過火的損失會比較大，但是在建中的車間具體損失情況不好評估。“里面到底有多少設(shè)備并不清楚，但如果按照總投資額估算，在建中的涂裝車間的成本不會太低。”

　　國內(nèi)豪華車市場正值井噴期，為了盡快完成市場“卡位”，奧迪、寶馬、奔馳、英菲尼迪等豪華車制造商不遺余力在中國加大本土化力度。

　　以寶馬為例，為了緩解其在華的第一家工廠——沈陽大東工廠產(chǎn)能不足的生產(chǎn)壓力，在鐵西新工廠的建設(shè)方案中，采取了統(tǒng)一規(guī)劃分期建設(shè)的方式運作，該工廠2010年6月破土動工，2011年10月試生產(chǎn)，僅用16個月，這樣的建設(shè)速度，在寶馬（中國）工程人員看來，創(chuàng)造了寶馬工廠建設(shè)的奇跡。

　　該工廠的總裝車間已經(jīng)投產(chǎn)兩個月，主要組裝寶馬X1車型以及剛剛上市的新3系Li長軸距車型，根據(jù)規(guī)劃，明年新3系標準軸距也將在鐵西工廠投產(chǎn)。

　　孫瑋明確表示，大火不會影響國產(chǎn)車型的供應。據(jù)悉，目前在新工廠總裝車間組裝的車身各部件均來自大東工廠，因為總裝車間并沒有受到大火影響，因此不會影響目前的生產(chǎn)節(jié)奏。

　　豪華車市場正進入激烈的膠著階段。上半年，奧迪在華共銷售整車19.39萬輛，同比增長37.8%。寶馬緊隨其后，達到14.76萬輛，同比增長30.4%。只有率先掀起價格戰(zhàn)的奔馳，在華銷量不足十萬輛，僅為9.94萬輛，同比增長7.8%。

　　三者的差距更大程度上體現(xiàn)在本土化策略方面，奧迪率先在中國國產(chǎn)，成本優(yōu)勢很快轉(zhuǎn)化為巨大的銷量優(yōu)勢。在初期進入中國市場時，寶馬的市場策略稍顯保守，本土化生產(chǎn)的決策頗為謹慎。但隨著競爭對手的國產(chǎn)化策略進一步深入，最近兩年寶馬開始加大產(chǎn)品投放力度以及本土化節(jié)奏，包括新工廠建設(shè)進程、發(fā)動機工廠投產(chǎn)等。

　　如今，包括英菲尼迪、捷豹路虎等相對小眾的豪華車制造商都已經(jīng)在中國排兵布陣，加大本土化戰(zhàn)略。在各企業(yè)在中國大干快上本土化項目之時，兩個月前北京現(xiàn)代第一工廠的大火以及華晨寶馬這場意外大火或許都是一記警鐘。