沖任務經(jīng)銷商猛提車 為全年目標清庫存

    經(jīng)銷商盼全面支持緩解壓力。

　　中山經(jīng)銷商庫存遠超警戒線 有業(yè)內(nèi)人士表示本地經(jīng)銷商——

　　中國汽車銷量的增長點主要集中在經(jīng)銷商庫存上，面對庫存遠超警戒線的經(jīng)銷商，廠家也出臺了部門優(yōu)惠或補貼的調(diào)整措施，但經(jīng)銷商仍然感覺不解渴。

　　業(yè)內(nèi)人士呼吁：要解決經(jīng)銷商壓力，不是靠望梅止渴的畫餅式促銷方案，也不是飲鴆止渴的虧本式清庫存，而是要通過從市場銷售、售后服務、資金壓力等各個環(huán)節(jié)，都給予相應的支持，這才能讓汽車經(jīng)銷商在競爭激烈的市場環(huán)境及緊張的消費氛圍中，嘗到久旱逢甘霖式的解渴。

　　沖半年任務經(jīng)銷商猛提車

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會出臺的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國的汽車銷量保持增長；中國汽車流通協(xié)會對百強經(jīng)銷商集團千余家4S店抽樣調(diào)查顯示，經(jīng)銷商的庫存在持續(xù)增加，諸多經(jīng)銷商的庫存遠超警戒線；財政部公布的6月份車輛購置稅為163億元，與去年同期相比減少了1億元。三個部門，三組數(shù)據(jù)告訴我們一個事實，汽車銷量在增長，但是增長點在經(jīng)銷商庫存中，通過經(jīng)銷商庫存增加和車主的購置稅減少已經(jīng)體現(xiàn)。面對庫存遠超警戒線，經(jīng)營風險和壓力高度集中的經(jīng)銷商、4S店的老總們高呼，廠家出臺的補貼和優(yōu)惠政策太不解渴。

　　根據(jù)國際以及汽車行業(yè)通行的慣例，經(jīng)銷商的庫存系數(shù)(庫存系數(shù)=當期庫存量/當期銷售量)在0.8至1.2之間，為庫存的合理范圍，庫存系數(shù)大于1.5，則表示經(jīng)銷商的庫存已達到警戒線。記者在中山某自主品牌了解到，為了完成上半年廠家對經(jīng)銷商定制的提車任務，他們在廠家考核上半年銷售數(shù)據(jù)之前，一次性把上半年的任務銷量總數(shù)全部提回。該店楊總告訴記者，廠家的上半年的任務考核是完成了，但是庫存量不是超警戒線這么簡單，而是月度銷量的4倍。下半年幾乎可以不用提車了，下半年整個目標就是清庫存。

　　廠家采取補貼和任務調(diào)整

　　記者走訪中山汽車市場了解到，面對汽車市場競爭加劇，經(jīng)銷商庫存加大，以及城市限購等大環(huán)境的影響，為了幫助汽車經(jīng)銷商度過八月份，這個汽車行業(yè)的傳統(tǒng)淡季，諸多汽車廠家也開始出臺一些優(yōu)惠或者補貼的政策。

　　上海通用雪佛蘭目前針對邁銳寶給出降價措施，幫助經(jīng)銷商走量。“在邁銳寶降價優(yōu)惠2萬至2.5萬的優(yōu)惠中，廠家補貼一部分，另一部分把經(jīng)銷商的返點和利潤，都直接扣除，以汽車銷售價格直接優(yōu)惠的形式，返給車主。讓車主感受到實實在在的優(yōu)惠。”該品牌中山經(jīng)銷商馬經(jīng)理告訴記者，經(jīng)銷商沒有利潤也沒有辦法，先沖量再說，畢竟把庫存變現(xiàn)，也是對經(jīng)銷商有利的一面。

　　記者在東風日產(chǎn)中山經(jīng)銷商了解到，東風日產(chǎn)廠家針對上半年的市場，雖然沒有調(diào)整年度任務，但是在考核七八月份的月度任務方面有所下調(diào)，可是在新軒逸上市以后，又重新調(diào)整了七八月份的銷量。東風日產(chǎn)中山經(jīng)銷商葉經(jīng)理表示，廠家雖然經(jīng)過一系列的調(diào)整，七八月份的考核任務最后又提上去了，但是也看出廠家也在根據(jù)市場變化，在為面對困難的經(jīng)銷商考慮。

　　而在一汽豐田，記者了解到該品牌的廠家沒有針對年中任務給予調(diào)整，而是針對新上市的皇冠給出了特殊政策：二年的免息政策；四年或十萬公里的專屬保修，都由廠家直接補貼。一汽豐田中山經(jīng)銷商李經(jīng)理告訴記者，二年的免息政策，按照皇冠的利率來算，至少達到1萬多了，這是廠家最直接的補貼，加上售后的保修政策，可以減少車主養(yǎng)車成本高的顧慮，增加車主購車的信心。

　　經(jīng)銷商盼全面解渴

　　無論是出臺補貼和優(yōu)惠的政策，還是廠家調(diào)整月度目標任務，面對城市限購用車大環(huán)境的影響，以及遠超警戒線的庫存，經(jīng)銷商仍然大呼廠家的政策不解渴。楊總告訴記者，廠家針對傳統(tǒng)的七八月淡季，為了促使經(jīng)銷商能夠用積極的態(tài)度，來度過本年度最艱難的一段時間，也給出了終端零售的促銷方案，但是都是激勵經(jīng)銷商買車，對實際改變庫存并沒有很大的幫助。“廠家的終端零售的促銷方案，就是給經(jīng)銷商一個任務，讓經(jīng)銷商去完成，如果經(jīng)銷商完成了任務就可以得到廠家額外的獎勵?！睏羁偙硎?，看起來廠家出臺了獎勵方案，但是要想拿到這個獎勵，還是不容易的事情，因為廠家首先給出的任務，就已經(jīng)是經(jīng)銷商平均的月度任務，在八月份這個相對比較淡的汽車月份，要想達到月平均銷量不容易，另外，廠家給出的獎勵是要經(jīng)銷商完成規(guī)定任務，再向廠家提車后，才能給予獎勵。楊總表示，“就算經(jīng)銷商完成廠家的任務，要想拿到廠家完成任務的獎勵，還是要向廠家提車，庫存其實還是沒有大的變化，壓力仍然存在，沒有絲毫緩解。”

　　汽車資深人士陳總認為，廠家以及汽車經(jīng)銷商的投資方，一味地追求市場銷量，從他們的角度來看，是可以理解的，但是要考慮經(jīng)銷商是否真正能夠承擔的壓力才行，在經(jīng)銷商的庫存量遠超警戒線的情況下，要解決經(jīng)銷商的壓力，不是靠望梅止渴的畫餅式促銷方案，也不是飲鴆止渴的虧本式清庫存，而是要通過從市場銷售、售后服務、提車任務以及資金壓力等各個環(huán)節(jié)，都給予相應的支持。