豪華車成價格戰(zhàn)重災(zāi)區(qū)

    “原以為撿到了一個金缽缽，沒想到面臨的是一個雞肋局面。”上周，一位砸了上億元新進入豪華車領(lǐng)域的經(jīng)銷商向記者大倒苦水，“賣新車也不賺錢，售后又還沒有保有量?！钡拇_，曾經(jīng)加價先鋒的豪華車也加入了跳水行業(yè)，庫存也隨之極具增加，曾經(jīng)是風光無限的豪華車好日子似乎也到頭了。

　　價格狂降

　　豪華車曾一度是“加價”的代名詞，路虎極光、保時捷卡宴、奧迪Q5都是加價的代表，然而在市場沖擊下，現(xiàn)在豪華車變成了價格戰(zhàn)的重災(zāi)區(qū)，往下直壓B級車價格線。

　　奔馳被認為是2012年的豪車價格戰(zhàn)挑起者，由于對國產(chǎn)與進口兩個渠道不能進行整合，影響到了奔馳品牌在中國市場的拓展。最新案例是國產(chǎn)GLK上市時，進口GLK一舉降價8萬元，要知道，國產(chǎn)和進口的差距也就在8萬元左右，此前，國產(chǎn)E級車上市時也遭遇了進口E級車的阻擊。

　　雖然，很多廠家表面上稱，不會參與奔馳所挑起的價格戰(zhàn)，但強大的市場壓力下，很難找出一家汽車企業(yè)沒有參與價格大戰(zhàn)中。豪車品牌動輒數(shù)萬元至數(shù)十萬元的價格下降讓市場為之震撼，就連路虎極光、奧迪Q5也加入到降價的行列。

　　經(jīng)過這一輪價格戰(zhàn)之后，寶馬、奧迪、奔馳三大品牌均出現(xiàn)了20萬元的車型，而在兩年前，這幾乎就是B級車的價格線。有人聲稱，價格戰(zhàn)壓縮了豪車銷售的利潤空間，迫使豪車必須要走下價格高高在上的神壇，還給消費者一個所謂豪車品牌的真相。

　　價格大戰(zhàn)最大的受害者就是經(jīng)銷商尤其新進入者，越來越多的經(jīng)銷商。日前，某豪車品牌搞了一個盛大的上市儀式，但分攤給每個經(jīng)銷商幾十個名額，要求經(jīng)銷商負責客戶往返機票，連門票每位都收取1000元，經(jīng)銷商怨聲載道，“如果以往賺錢的時候還差不多，現(xiàn)在真是負擔不起。”

　　經(jīng)銷商庫存驟增

　　價格戰(zhàn)似乎并沒有促進市場的增長，反而是庫存迅速增加。最新的統(tǒng)計數(shù)字顯示，國內(nèi)經(jīng)銷商的整體庫存已經(jīng)達到2.1的水平，而行業(yè)普遍認為，比較健康的數(shù)字是1.2。流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2012年5月份，庫存系數(shù)超過2.5的品牌有13家，其中豪華品牌英菲尼迪以6.18的水平拔得頭籌，謳歌也位居前列。

　　“我覺得這個調(diào)查數(shù)字不太全面?！庇⒎颇岬现袊聵I(yè)總部南大區(qū)總監(jiān)付燾對本報記者表示，起碼華南區(qū)的經(jīng)銷商不是這樣的，按照一家店正常銷售50輛來計算，每輛車價格為50萬元，6.18的庫存系數(shù)，就意味著擠壓資金超過1.5億元，這顯然超過經(jīng)銷商的承受能力。

　　但豪車的庫存增加是不爭的現(xiàn)實。廣州一知名豪華車經(jīng)銷商向記者透露，該品牌廣州三家經(jīng)銷商7月已經(jīng)聯(lián)合向廠家投訴，不能再往廣州發(fā)車了，不然，就把大家給壓死了，再說，店里根本沒地方停車了。

　　仍看好豪華車

　　盡管沒有以往的火熱狀態(tài)，但豪華車經(jīng)銷商的迅速擴張似乎又預示著豪華車還是有利可圖的。英菲尼迪中國事業(yè)總部南大區(qū)總監(jiān)付濤對記者稱，從經(jīng)銷商招商的情況來看，大家還是比較積極的，這說明大家還是比較看好豪華車，雖然沒有以往那樣的高增長、高利潤了。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年，豪華車增速仍在30%左右，仍為增速最快的細分市場之一，奧迪、寶馬仍然是大幅增長。豪華車的總體局面仍然持續(xù)看好。