限購令出臺 廣州汽車銷量或縮水三成

    與前幾大城市的限購不同，廣州市限購政策更觸動汽車業(yè)神經(jīng)。因為沒有一個城市的限購政策，制訂得如此詳細；沒有一個城市的限購政策，對于當?shù)仄嚇I(yè)的保護顯得如此隱晦。

　　這個有著發(fā)達商業(yè)神經(jīng)的城市，在觸動汽車業(yè)神經(jīng)的同時，卻儼然走在推進節(jié)能環(huán)保的光明大路上。未來數(shù)年后，我們或將看到他真實的影響。

　　第一，廣州汽車銷量或縮水三成

　　這是最直接、也是最顯而易見的影響。與上海、北京一樣，廣州這座中國大都市，是中國汽車消費熱情最高的城市，因而當汽車限購令出臺后，也將變成汽車銷量大跳水的城市。

　　廣州市目前汽車銷量有多少？2011年新車上牌數(shù)約33萬輛。如果廣州汽車限購令未出臺，2012年廣州市的新車上牌數(shù)只會較2011年有增無減。

　　限購后，廣州市汽車銷量將為多少？按照預估，至少將縮水三分之一。推斷的依據(jù)可參照北京、上海。第一，基本量12萬輛按照規(guī)定，廣州市每年中小客車增量指標為12萬個；按照1:5:4的比例配置，即1.2萬個新能源車增量指標以搖號方式配置、6萬個普通車增量指標以搖號方式配置、4.8萬個普通車增量指標以競價方式配置。第二，汽車消費升級的量，車主用以舊車換新車，目前中國消費者平均4年左右換車一次，且正在加速的趨勢。

　　第二，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車產品的消費結構

　　如果粗看廣州汽車限購政策，可能誤認為這將推高中高級車、豪華車的消費熱情。但看到一系列規(guī)定后，會發(fā)現(xiàn)這是一個追求低排量的時代。一些注重高排量的豪華車企們，將發(fā)現(xiàn)只能錯失廣州市場；相對而言，中高級車的日子受影響程度略小。

　　且看看具體規(guī)定：

　　其一，在傳統(tǒng)汽車領域，購買排氣量2.5升以下的消費者，方能參與搖號可見，如果不愿意掏腰包買車牌、想獲得免費的車牌，只能選擇購買排氣量2.5升以下的汽車。這恰好中高級汽車的主打區(qū)，而豪華車們尤其是豪華SUV的不少車型排量超過這一限值。

　　其二，在傳統(tǒng)汽車領域：單位和個人2012年7月1日后轉移、報廢名下在本市（廣州市）登記中小客車后，在不改變車輛所有人和使用性質的情形下，需要更新中小客車的，按《試行辦法》要求，取得的更新指標只用于排氣量不超過更新前車輛排氣量的中小客車辦理登記。這一條堵住了其他城市的漏洞炒作二手車牌照資源的機會沒有了。在北京，消費者或者經(jīng)銷商們可以買輛便宜的帶牌小排量二手車，囤著，在二手車市場高價賣出，賺取巨大的差價。但廣州，二手車主們只能換購不高于魘排量的車。

　　廣州市可謂雙管齊下，在解決增量機動車排量變低的同時，也未放松對存量機動車排量變低的管理。

　　在這一系列規(guī)定下，中國的整車企業(yè)或許只有一招可使將更適合廣州市場排量的汽車調至該處銷售。這樣事實上，將造成中國各地銷售產品結構的變化，而不是過去那種全國各地同一品牌經(jīng)銷商售車結構相同的局面。

　　第三，強勢合資獨大、自主品牌繼續(xù)靠邊站 

　　盡管廣州汽車限購政策唱出了低排量的主題，但事實上，小排量的自主品牌仍無法沾光。消費習慣一旦養(yǎng)成，很難倒逼消費者。

　　在汽車限購政策出臺后，我詢問過不少自主品牌車企銷售高管。他們多表示，汽車限購前，在廣州當?shù)氐匿N量微乎其微。當?shù)叵M者更習慣購買中高級車（尤其是日系車）、豪華車。在限購后，消費者也不會改變習慣，過多選擇自主品牌車型。

　　按照限購政策，購買排氣量2.5升以下的車型將變得更為主流。這對于廣州當?shù)氐娜障弟嚻笞顬橛欣瑥V汽豐田(微博)、廣汽本田、東風日產的主力車型多在這一范圍中。此外，在東北、華東生產的不少德系車型也在其列。這些企業(yè)，原來就是廣州市場占有率較大者。

　　第四，廣汽豐田等成混動最大受益者

　　最引人注意的規(guī)定，也是最隱晦的規(guī)定，則關于混合動力汽車。如果仔細規(guī)定，盡管廣州汽車限購政策未明指誰家受益，但事實上卻為當?shù)仄髽I(yè)量身定做優(yōu)惠政策。

　　按照規(guī)定：在節(jié)能與新能源汽車領域，并非所有的車都有權參與搖號，單位和個人2012年7月1日后購置符合工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》所列的新能源中小客車和節(jié)油率超過20%的混合動力中小客車，方可以參與申請10%的搖號指標。與此同時，購買符合條件的節(jié)能與新能源汽車時，廣州市財政將給予每輛1萬元的補貼。

　　粗粗看上去，這是一個很簡單的規(guī)定。但內藏條件較嚴。第一，進入目錄。即滿足條件、且必須國產。第二，節(jié)油率超過20%。即必須有混合動力版和傳統(tǒng)動力版。在看似不經(jīng)意間，廣州市收緊了節(jié)能與新能源汽車入圍的名單。

　　第一步，截至6月12日，《推廣目錄》已經(jīng)公示了34批次，累計公示車型數(shù)量已經(jīng)達到449款。真正有量產實力的混合動力汽車并不多。其中最知名的為廣汽豐田旗下的凱美瑞混合動力汽車。第二步，兩個版本并存的車型中，知名度最大的莫過于第七代凱美瑞·尊瑞。尊瑞排量為2.5L、3款車型，比同排量汽油車型節(jié)省燃油32%。在工信部已公布的35批目錄中，尊瑞恰好入圍。

　　如判斷無誤，那么年1.2萬輛的配額或大部分被凱美瑞搶得。

　　二手車市場的大洗牌

　　現(xiàn)行限購制度，將導致廣州二手車市場發(fā)生重大變化。甚至可以稱之為顛覆性變化。

　　限購制度的結果是經(jīng)銷商、整車企業(yè)加快推動車主們的二次購車。通常，二次購車多為升級為更高級別的車型，車主們原有的車輛只能通過二手車途徑流出。但從現(xiàn)實情況看，廣州本地已經(jīng)不太具備消化二手車的能力，最終二手車能否順利流出決定二手車收購率，從而決定二次（甚至N次）換購率。但眼下這些小型的二手車企業(yè)，并不具備這樣的能力在廣州等限購城市收購，運往廣州以外城市銷售。

　　因此，為了推動廣州汽車消費（跳出年銷12萬輛的小外衣），中國的整車企業(yè)、廣州當?shù)氐慕?jīng)銷商們都不得不聯(lián)手，組建一個龐大的二手車國內消化產業(yè)鏈在廣州等地收手，向其他城市銷售。在這個過程中，不排除其他場外資本將介入。

　　相關顯示，廣州庫存的二手車達11973輛。如果售價合理，這對于一些中小城市的消費者來說，仍然是一個不小的誘惑。