自主品牌車企銷量創(chuàng)新低 忙自救短期難言大重組

    近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)針對(duì)7月份車市銷量的統(tǒng)計(jì)顯示，自主品牌創(chuàng)下了自2008年9月金融危機(jī)以來的市場(chǎng)份額新低，而且面臨著持續(xù)走低的趨勢(shì)。 

　　而中汽協(xié)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)曾不只一次表示：“三到五年內(nèi)，將有半數(shù)以上的自主車企會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。”但國(guó)內(nèi)著名汽車分析師張志勇認(rèn)為，在地方消費(fèi)政策護(hù)航，主流自主品牌不斷調(diào)整自身的前提下，大型重組很難在這段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)。 

　　自主品牌車企銷量創(chuàng)新低　

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1—7月，我國(guó)自主品牌乘用車銷售356．41萬輛，比上年同期增長(zhǎng)1．2％，低于乘用車總體增長(zhǎng)速度6．4%。 

　　自主品牌占乘用車銷售總量的 40．8％，占有率比上年同期下降2．6個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌轎車銷售161．49萬輛，比上年同期下降5．4％，占轎車銷售總量的26．8％，占有率比上年同期下降3．2%。 

　　中汽協(xié)信息部主任陳士華說：“7月的數(shù)據(jù)表明，自主品牌轎車市場(chǎng)份額已經(jīng)創(chuàng)造了2008年9月以來的新低?！?nbsp;

　　同時(shí)自主品牌的庫存也很不利，在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)8月1日發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，6月汽車經(jīng)銷商的庫存繼續(xù)攀升，綜合庫存系數(shù)達(dá)到1.98。其中，自主品牌汽車經(jīng)銷商的庫存系數(shù)達(dá)到3.12，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過進(jìn)口和合資品牌。 

　　此外，據(jù)尼爾森與汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示，一線城市升級(jí)換購和重復(fù)增購的汽車消費(fèi)者達(dá)到新車購買人群比例的58%，且選擇車型均在12萬元以上，而這一價(jià)位是多數(shù)自主與外資的分界點(diǎn)。 

　　而在自主品牌主要?jiǎng)萘Ψ秶娜⑺木€城市，其消費(fèi)者的購車意愿已經(jīng)從高峰時(shí)期的22%降至15%左右。 

　　地方政策啟動(dòng)　

　　自主品牌銷量持續(xù)下滑，地方政府似乎也“坐不住”了。 

　　近日，繼6月重慶市政府聯(lián)合長(zhǎng)安汽車推出的“地方版”汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼后，長(zhǎng)春市也出臺(tái)了類似政策，名為《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)的實(shí)施意見》（下稱《意見》）。 

　　《意見》規(guī)定，支持整車生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)、生產(chǎn)符合汽車下鄉(xiāng)和汽車以舊換新政策要求的新車型，鼓勵(lì)一汽集團(tuán)研發(fā)、生產(chǎn)自主品牌汽車，購買奔騰等車型將給予一定的補(bǔ)貼；鼓勵(lì)農(nóng)民購買微輕型載貨車、微型客車及1.3升以下小排量轎車，支持出租車以舊換新選用本地自主品牌車型。 

　　一汽轎車無疑將因此受益，其具體的補(bǔ)貼車型和金額為：奔騰B50每輛5000元，奔騰B70每輛6000元，奔騰B90和奔騰SUV每輛7000元，歐朗每輛3500元。 

　　同時(shí)長(zhǎng)春市政府將加大政府公務(wù)用車采購一汽自主品牌汽車的力度，在同質(zhì)同價(jià)的前提下，將把一汽集團(tuán)產(chǎn)品作為首選。一汽也對(duì)政府采購的公務(wù)用車應(yīng)按不同車型給予市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格下浮10%~15%的價(jià)格優(yōu)惠。 

　　而此前重慶則針對(duì)長(zhǎng)安微車為主的特點(diǎn)，政企聯(lián)手對(duì)“1.6升及以下排量的微型客車、輕型、微型載貨車”給予10%的購買補(bǔ)貼。 

　　“重慶與長(zhǎng)春相繼出臺(tái)類似消費(fèi)政策，體現(xiàn)的其背后的政府財(cái)政利益。”一位不愿具名的市場(chǎng)分析人士表示。 

　　但今年長(zhǎng)安與一汽的自主品牌業(yè)務(wù)均受到考驗(yàn)，其上市公司業(yè)績(jī)甚至是業(yè)內(nèi)最差的。一汽轎車上半年業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司上半年銷售整車9.17萬輛，較上年同期減少35.50%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損4500萬元至7500萬元。 

　　長(zhǎng)安汽車也不理想。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車今年上半年度凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)將下跌40%以上，至5.3億~5.8億元。 

　　大型重組難現(xiàn)　

　　在近兩期的中汽協(xié)信息會(huì)上，秘書長(zhǎng)董揚(yáng)不只一次提及“三到五年內(nèi)，將有半數(shù)以上的自主車企會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰”。 

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車市場(chǎng)集中度繼續(xù)提升。1-7月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為967.79萬輛，比上年同期增長(zhǎng)5.1%；高于全行業(yè)增速0.3%。占汽車銷售總量的88.2%，比上年同期提高1.3%。 

　　但張志勇表示，根據(jù)工信部近期發(fā)布的《建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》（下稱《通知》），未來兩三年內(nèi)，會(huì)有不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的企業(yè)（產(chǎn)銷極低，如乘用車連續(xù)兩年銷量不足1000輛）退出市場(chǎng)，但目前主流自主品牌仍在全面調(diào)整自己，其市場(chǎng)銷量仍在前十之列，加之產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整,以及背后的地方政府利益，未來短期內(nèi)大型重組不會(huì)出現(xiàn)。 

　　今年1—7月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為967．79萬輛，前7月SUV車型產(chǎn)銷 111．53萬輛和110．10萬輛，同比增長(zhǎng)33．49％和31．66％，成為今年增速最好的領(lǐng)域，而該領(lǐng)域已被多數(shù)主流自主品牌涉及，且成績(jī)較好。 

　　不過，張志勇指出，由于自主品牌目前形勢(shì)不利，《通知》的出臺(tái)似乎不合時(shí)宜，“因?yàn)樗鼤?huì)加速產(chǎn)能趨緊的合資企業(yè)在國(guó)內(nèi)進(jìn)行擴(kuò)張，而主流自主品牌卻在兩年間無力這么做”。