“祖孫三代”搶地盤 車企“平行換代”沖業(yè)績

    兩代同堂稀奇嗎？一點(diǎn)都不稀奇！如今，國內(nèi)合資品牌已經(jīng)出現(xiàn)了三代同堂。

    日前，記者走訪廣州車市了解到，車企利用不同代的車型布局市場，以滿足消費(fèi)層次不均的區(qū)域市場：新款車型主要針對(duì)一二線城市的消費(fèi)群體，而老款車型布局在追求性價(jià)比的三四線城市。

    然而，分析人士認(rèn)為，多代同堂固然能給車企提升銷售業(yè)績，但隨著汽車市場從賣方向買方的轉(zhuǎn)變，這種現(xiàn)象也將會(huì)最終走向消亡。

    “三代同堂”成常態(tài)

    與國外的垂直換代不同，如今在國內(nèi)汽車市場，更多是采用多代同堂的銷售模式，獲取更大的市場份額。

    本次北京現(xiàn)代推出最新A級(jí)車?yán)蕜?dòng)后，上代車型悅動(dòng)以及上上代車型伊蘭特并不會(huì)退市，而是將與朗動(dòng)在市場上并行銷售，三者組成產(chǎn)品矩陣，一同爭戰(zhàn)A級(jí)車市場。然而，北京現(xiàn)代并非三代同堂模式的首創(chuàng)者，長期以來，一汽大眾以捷達(dá)、寶來、速騰三款產(chǎn)品，三代同堂傲立于市場中，布局A級(jí)車市場。

    目前，基于多代同堂銷售模式的成功，將有越來越多車企加入三代同堂的陣營。據(jù)一汽馬自達(dá)汽副總經(jīng)理田青久透露，新一代馬自達(dá)6明年將與睿翼以及老款馬自達(dá)6同堂銷售，實(shí)現(xiàn)三代同堂銷售。而東風(fēng)悅達(dá)起亞今年第四季度推出最新K3車型后，也將與現(xiàn)款的福瑞迪、上代車型賽拉圖實(shí)現(xiàn)三代同堂銷售。

    其實(shí)，車企大膽啟用三代同堂的銷售模式，主要是得益于兩代同堂銷售模式的成功。如今，國內(nèi)兩代同堂銷售的情況已經(jīng)遍地開花，基本覆蓋了所有的合資品牌，包括廣汽豐田凱美瑞與凱美瑞經(jīng)典，上海大眾新帕薩特與帕薩特領(lǐng)馭，東風(fēng)日產(chǎn)的新軒逸與軒逸經(jīng)典版，長安福特推出的新?？怂古c?？怂菇?jīng)典版，長安馬自達(dá)的馬自達(dá)3與星騁等等。

    此外，作為現(xiàn)代朗動(dòng)最主要的競爭對(duì)手朗逸，也將采用了兩臺(tái)同臺(tái)的銷售模式，“新朗逸與上一代朗逸針對(duì)的人群不一樣，全新朗逸的定位會(huì)比較高，將覆蓋A+B-的市場，老朗逸維持目前的A級(jí)主流的目標(biāo)客戶。”上海大眾銷售公司總經(jīng)理賈鳴鏑表示。

    多元化市場成就“中國特色”

    根據(jù)北京現(xiàn)代的定位，新上市的朗動(dòng)將瞄準(zhǔn)A+市場，競爭對(duì)手瞄準(zhǔn)速騰、新朗逸和?？怂?，不僅要在銷量上追上速騰、朗逸，更要在真正意義上成為主流品牌，其價(jià)格為10.58萬至14.98萬元，將主打一二線市場。而悅動(dòng)、伊蘭特將形成了有效互補(bǔ)，主攻三四線城市追求高性價(jià)比的消費(fèi)人群，而伊蘭特家族的價(jià)格區(qū)間拉至7萬元至15萬元，全方位覆蓋A+、A以及A-市場。

    業(yè)內(nèi)人士分析指出，在中國市場，兩代甚至三代同堂產(chǎn)品能并存，主要是市場的發(fā)展不同步以及區(qū)域市場的差異化導(dǎo)致，中國汽車市場的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分相似，一線城市的汽車市場已經(jīng)達(dá)到了發(fā)達(dá)國家水平，對(duì)車輛的品牌、新技術(shù)要求較為苛刻，而二三線城市的汽車市場則顯得稍微落后，絕大多數(shù)為首次購車者，對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格較為敏感。這種不同步的發(fā)展，讓多代同堂產(chǎn)品有各自的生存空間。以現(xiàn)代為例，如果采用垂直換代，朗動(dòng)定位于A+細(xì)分市場，悅動(dòng)以及伊蘭特的停產(chǎn)，將會(huì)導(dǎo)致其失去三四線大批市場。

    東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇在軒逸上市時(shí)也表示，作為份額最大的A級(jí)車是各個(gè)車企爭奪的焦點(diǎn)，其消費(fèi)人群最為龐大，需求也存在多樣性，這就需要更多產(chǎn)品去滿足不同的消費(fèi)人群。

    市場爭奪將趨白熱化

    據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前7月，在前十位轎車品牌銷量排名中，捷達(dá)銷量13.85萬輛，其同堂兄弟寶來的銷量為12.92萬輛，加上速騰的8.9萬輛，三者的銷量達(dá)到了35.67萬輛。而一汽豐田花冠的銷量為77471輛，其兄弟卡羅拉則達(dá)到了104415輛，兩者銷量之和將近18萬輛。北京現(xiàn)代悅動(dòng)與伊蘭特的銷量將近17萬輛。

    “三代同堂的出現(xiàn)是車企對(duì)過去市場成功經(jīng)驗(yàn)的評(píng)估做出的。之所以會(huì)出現(xiàn)三代同堂，是因?yàn)檫^去有著成功的經(jīng)驗(yàn)，過去的平行換代取得了成功，市場表現(xiàn)優(yōu)秀，所以保留祖孫三代，爭取續(xù)寫輝煌?！逼嚪治鰩煆堉居聦?duì)本報(bào)表示。

    然而，多代同堂給車企創(chuàng)造了不少業(yè)績時(shí)，也遭到了不少非議。張志勇表示，未來的市場在發(fā)生轉(zhuǎn)變，競爭在加劇，平行換代的需求降低。目前，汽車市場已經(jīng)開始由賣方轉(zhuǎn)為買方，對(duì)于消費(fèi)者來說，隨著市場的成熟，對(duì)這種策略有著越來越深的了解，慢慢會(huì)轉(zhuǎn)為排斥，他們會(huì)將這種平行換代的車當(dāng)作一種車來看，也會(huì)在更多的不同品牌之間做選擇。平行換代，只有在中國市場才有，是在供求平衡、供過于求的情況下才產(chǎn)生的，這種模式最終也將走向末路。