這些用車經(jīng)驗(yàn)都是錯(cuò)的！

    字典對于“流言”一詞的解釋為： 廣為流傳而無根據(jù)或來源的說法。也就是說，但凡是從別人那里聽來而并未接受自我驗(yàn)證的所謂常識，通通可以稱之為流言。在車壇，同樣少不了各種各樣的流言，大多數(shù)你也許聽說過。咱們就當(dāng)一回流言終結(jié)者，將這些流言一一進(jìn)行解析，識別其真假，幫助車主們少走彎路。本期我們主要鎖定用車方面的內(nèi)容。

    流言1

    夏季胎壓要降低

    說辭：夏天溫度高，為了預(yù)防輪胎熱脹冷縮撐爆輪胎，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)慕档吞阂员０踩?

    解析：人們簡單的把輪胎想象成充氣的氣球，所以得出了夏天降低胎壓可以預(yù)防爆胎的結(jié)論。事實(shí)是如此么？恰恰相反，在某種程度上看，胎壓不足比胎壓過量更容易引起可怕的爆胎事故。你可能不知道，輪胎滾動(dòng)于公路上，各種受力遠(yuǎn)比氣球復(fù)雜，若胎壓過低，就勢必產(chǎn)生胎冠兩肩磨損現(xiàn)象，同時(shí)易使胎溫升高，進(jìn)而使胎面或簾布層脫層，胎面溝槽及胎肩龜裂與簾線斷裂；另外，胎唇與輪輞之間摩擦過大，引起胎唇損傷或輪胎與輪輞脫離，嚴(yán)重時(shí)將發(fā)生事故。很多事故已經(jīng)表明，在高溫環(huán)境下低胎壓將導(dǎo)致輪胎在高速滾動(dòng)時(shí)于胎壁積聚大量熱量，急劇降低胎壁強(qiáng)度而成為爆胎事故的罪魁禍?zhǔn)?。專家們甚至提出了一個(gè)與人們的常識截然相反的建議：在炎熱的夏季如果將胎壓在標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上適當(dāng)調(diào)高0.1－0.2公斤，將能減低胎壁的積熱，這反倒能夠減少輪胎故障的發(fā)生。

    流言2

    熱車越久對車越好

    說辭：冷車啟動(dòng)會加速對引擎的磨損，只有原地怠速至發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常后起步，才能有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)的損傷。

    解析：很多人在大清早都采取原地長時(shí)間怠速熱車的方式，其實(shí)這是很不科學(xué)的。原地怠速熱車不僅效果有限，而且還加速了三元催化的老化。當(dāng)?shù)竭_(dá)正常工作溫度及油壓時(shí)，引擎潤滑才處于最佳狀態(tài)。然而當(dāng)引擎在沒有負(fù)荷的狀態(tài)下，溫度的爬升是相當(dāng)緩慢的，也就是說，引擎在怠速狀態(tài)下需要很長的時(shí)間才能達(dá)到正常工作溫度。由于原地?zé)彳囃祥L了引擎升溫的速度，在引擎沒有進(jìn)入正常工作溫度之前，大量高濃度的尾氣排放是不可能完全被三元催化裝置凈化的。

    事實(shí)上，根據(jù)研究，大約有90%以上的磨損發(fā)生在啟動(dòng)的瞬間，所以無論之后如何熱車，90%的磨損已經(jīng)在你擰下車鑰匙的瞬間造成了，盡量減少啟動(dòng)的次數(shù)才是真正的愛車之道。正確的熱車方式是，在車輛點(diǎn)火后半分鐘至一分鐘內(nèi)將車開走，在水溫沒有上升之前以較低的車速行駛，轉(zhuǎn)速盡量保持在2000轉(zhuǎn)/分以下。這般操作將能兼顧車況、油耗跟環(huán)境，另外，也比較節(jié)約你的時(shí)間。

    流言3

    晚上加油更劃算

    說辭：白天熱晚上涼，燃油的體積也隨之熱脹冷縮，而加油時(shí)的計(jì)量單位是體積而不是重量，所以趁晚上氣溫低時(shí)去加油更加劃算。

    解析：所有的物體都會熱脹冷縮，加油站油箱里的燃油自然也不例外。那么在相對涼爽的夜晚加相同體積數(shù)的燃油，也肯定會比白天要多了！到底能多多少呢？

    實(shí)驗(yàn)表明，以一個(gè)50L的標(biāo)準(zhǔn)油箱來說，在溫度相差10攝氏度的兩種環(huán)境下加滿油，實(shí)際僅相差不到0.5L。為了這區(qū)區(qū)0.5L燃油，你可能還要專門抽個(gè)時(shí)間晚上去加油，這0.5L油一眨眼就消耗在路上了。另一個(gè)問題是，對于以埋在地下的加油站儲油庫來說，一個(gè)晝夜極少能達(dá)到10攝氏度的溫差，熱脹冷縮的效應(yīng)就更不明顯了。

    但畢竟這一說法是有科學(xué)依據(jù)的，所以專家就再給出一個(gè)建議，那就是由于油站儲油罐相對環(huán)境溫度變化的滯后，儲油罐里的溫度最低點(diǎn)應(yīng)該出現(xiàn)在早上7點(diǎn)到10點(diǎn)的階段，真想勤儉也得挑這個(gè)時(shí)間加油。當(dāng)然，無論如何專門開車去加油肯定都是得不償失的。

    側(cè)過減速帶不傷車

    說辭：行車經(jīng)過常見減速帶的時(shí)候，側(cè)著車身過不僅舒服，而且對車輛底盤的沖擊也比較小。

    解析：這是很多司機(jī)開車時(shí)踐行的一條“常識”。這個(gè)“常識”格外具有說服力的地方在于，如果側(cè)過減速帶的話，坐在車?yán)锎_實(shí)感覺會比正著越過減速帶更加舒服，這讓人感覺對車身沖擊小，對車輛損害理應(yīng)也小。

    實(shí)際上，這種過減速帶的習(xí)慣很容易在不經(jīng)意間就傷害了懸架。因?yàn)檐囕喪峭ㄟ^懸架與車身相連的，這些相連的機(jī)構(gòu)，包括減震器、減震彈簧等，共同構(gòu)成了懸架系統(tǒng)，這套系統(tǒng)很復(fù)雜，不是簡單地連接就可以的。它涉及外傾角、前速角、轉(zhuǎn)向內(nèi)傾角的多項(xiàng)參數(shù)。一般我們把這些參數(shù)稱為“四輪定位參數(shù)”。車輪的定位很重要，這種定位一旦被破壞，車子就會出現(xiàn)跑偏、輪胎非正常磨損、油耗增加等情況。

    當(dāng)我們過減速帶的時(shí)候，多多少少都會對懸架產(chǎn)生沖擊，如果這種沖擊在合理范圍內(nèi)，是不會改變車輪定位的，但如果超出合理范圍，就會產(chǎn)生影響，導(dǎo)致輕微的錯(cuò)位，車輪定位不準(zhǔn)確。

    而當(dāng)我們單輪過減速帶的時(shí)候，車內(nèi)感覺的震動(dòng)小了。這樣就會給人一個(gè)錯(cuò)覺，認(rèn)為單輪過減速帶沖擊小，從而很容易下意識地沒有將車速降到合理范圍，但是對于單個(gè)車輪來說，感受到的沖擊與兩輪同時(shí)過是一樣的。由于沒有及時(shí)降速，過減速帶的車輪懸架就很容易受損。相反，如果采用兩個(gè)車輪同時(shí)過減速帶的方式，左右兩側(cè)的懸架系統(tǒng)平衡受力，共同將沖擊力傳遞到車身，可以有效減小錯(cuò)位的可能性。最關(guān)鍵的是這種車身強(qiáng)烈的震動(dòng)會讓駕駛者下意識地降低速度，從而更好地保護(hù)懸架。