內外交困 日系份額加速縮水

    日系品牌在國內或許正在遭受比去年3·11日本地震后還要嚴重的危機。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會9月10日公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，與7月份相比，8月份各系品牌在華銷量分別有不同程度的增長，唯獨日系品牌與去年同期相比出現(xiàn)了2%的下滑，其中豐田更是大降15%。據(jù)媒體報道，截至9月20日，中國抵日情緒已使日系車企損失產(chǎn)值約2 .5億美元。

    日系車陷入困境

    對于很多日系品牌廠商來說，剛剛過去的8月份就像是一場夢魘。

    統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，受開學前的購車潮以及十一前的市場預熱等利好因素影響，與上年同期相比，8月份我國國產(chǎn)乘用車市場同比均出現(xiàn)快速增長。德系車、美系車、韓系車和法系車的銷量分別增長了26 .5%、19.9%、13.0%和4 .2%。但在中國消費者日益高漲的抵制日貨情緒等因素的影響下，日系乘用車銷量卻出現(xiàn)下滑，同比下降2%，成為乘用車市場中銷量唯一下滑的派系。

    這其中，在進軍中國市場的6家日本汽車廠商中，豐田汽車和三菱汽車等4家公司和去年同期相比，銷量均出現(xiàn)下滑。即使是連續(xù)5個月保持兩位數(shù)高增長的日產(chǎn)汽車，也僅增長了0.6%。而本田汽車雖然同比增長15%，但是與5、6月高達八九成的增幅也形成了鮮明反差。

    上述數(shù)據(jù)的反映僅僅只是個開端。9月份，隨著國內抵日情緒日益高漲，在莞的日系經(jīng)銷商變得更加“難過”，在9月15日到9月18日前后，甚至有部分日系經(jīng)銷商關門停業(yè)，在此帶動下，整個市場并沒有因為“金九銀十”而變得火爆。

    “最近看車的客戶不多，一些客戶上個月訂了車，但因為怕愛車被砸到現(xiàn)在都沒來提車，我們積壓了不少訂單?！蹦橙障灯放?S店的市場經(jīng)理告訴記者，由于抵制日貨的呼聲越來越高，甚至有一些已經(jīng)有購車意向的客戶在最后時刻改變主意，“我們確實遇到了困難的時刻”。

    競爭對手反撲

    面對日系車慘淡的銷售表現(xiàn)，多數(shù)分析都認為，受抵制日貨風波的影響，日系車在現(xiàn)在甚至更長一段時期內的市場表現(xiàn)都不會有明顯改觀。不過，更令日系廠商感到鬧心的是，一些競爭對手正在這場聲勢浩大的抵日行動中乘勢圍追。

    數(shù)據(jù)顯示，2012年8月份，德系品牌已憑借23%的市場占有率，第一次反超日系品牌。而北京現(xiàn)代相關負責人則表示，由于客戶到店量和成交量的上漲，北京現(xiàn)代旗下所有車型的優(yōu)惠已經(jīng)收緊，剛剛上市不久的朗動更是出現(xiàn)了供不應求的狀況。此外，東風悅達起亞方面也介紹稱，為了搶占市場機遇，本欲于廣州車展期間上市的K 3已定在10月份正式登場，這款車與朗動的配置頗為接近，而K 3的主要競爭對手是日系的卡羅拉、新思域、馬自達3星騁等。

    “這確實是我們增加市場份額的一次機會。”一位不愿意透露姓名的歐美系經(jīng)銷商稱，“盡管我們不會開展針對性的市場營銷活動，但在此消彼長的作用力下，我們的訂單量還是出現(xiàn)了一定程度的上揚。”

    原因分析

    車型老舊缺乏新車刺激 

    有觀點認為，日系車在中國市場占有率的下滑并不僅僅因為近日的釣魚島風波，還因為近年來日系車市場份額已呈現(xiàn)出了持續(xù)下降的趨勢。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，自2008年達到30 .5%的最高點后，日系車在華市場占有率已連續(xù)三年下降，目前日系車在國內的市場份額僅在20%左右。

    在東莞市場，雖然東風日產(chǎn)和一汽豐田一直保持著市場份額前兩名的位置，但日系品牌整體份額卻在不斷被大眾和通用以及現(xiàn)代等品牌追趕，特別是今年隨著一汽大眾、上海大眾和通用別克這幾個品牌新店的開業(yè)，其在東莞市場的銷量與份額上升速度更是加快了許多。

    在蓋世汽車網(wǎng)的一項調查中，有46%的參與者也表達了對日系車在中國長期發(fā)展前景的看淡，他們認為，除中日關系緊張外，日系車企保守的本土化策略也是制約其發(fā)展的重要原因之一?！败囆屠吓f、缺乏新車刺激是日系車近年市場份額不斷下滑的主因?！庇袠I(yè)內人士分析稱，目前，中國汽車市場的增長速度已經(jīng)大幅放緩，受資源與環(huán)境的制約，未來相當長一段時間內增長容量也有限，這時企業(yè)的競爭重心將由之前的新產(chǎn)品大量導入轉向對本土化市場需求的快速反應上，而這正是日本車企的短板。

    值得注意的是，今年上半年，以豐田與本田為首的日系車已開始覺醒，它們都在制定積極的市場戰(zhàn)略，加大新車型的引入速度，并計劃將最新的節(jié)能技術本地化。只是在現(xiàn)在的市場環(huán)境與政治形勢下，日系車企的規(guī)劃面臨著諸多不確定因素，也因此有著隨時變化的可能。