豐田停產一周：日系車滯銷仍在加劇

    豐田汽車被迫再次削減中國工廠的產量，一汽豐田天津工廠計劃從10月22日起停產。按照計劃，在其三條組裝線中，生產皇冠和銳志的兩條線從10月22日起停產一周，生產威馳等小型車的另一條組裝線將停產兩天。

　　銷量銳減導致大量庫存積壓，讓主機廠和經(jīng)銷商都承受巨大壓力?！爸灰獜S家在生產，他們就會要求經(jīng)銷商提車，庫存都會不斷積壓到經(jīng)銷商手里，經(jīng)銷商也有苦難言?！睆V州一家日系經(jīng)銷商集團的高層10月15日對本報記者說。

　　8月開始，由于釣魚島事件對日系車銷量有影響開始，日系品牌經(jīng)銷商的庫存已經(jīng)高企。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的9月份汽車銷售數(shù)據(jù)顯示：日系品牌的銷量呈現(xiàn)暴跌趨勢，本月銷售總數(shù)為16萬輛，環(huán)比下降29.49%，同比下降則達到了40.82%。

　　“釣魚島事件的影響還不知道持續(xù)到什么時候，有一些潛在的意向客戶，我們已經(jīng)明顯感覺到了在選擇其他品牌。”上述經(jīng)銷商解釋說，短期內經(jīng)銷商在利潤上并不擔心，因為目前日系車經(jīng)銷商的大部分利潤來源于售后，但長期來看將是致命的。

　　這令今年以來本來就處于困難中的經(jīng)銷商雪上加霜，但廠商對于銷售網(wǎng)絡的布局計劃，短期內難以做出調整，多家車企不間斷的擴網(wǎng)計劃增加了經(jīng)銷商艱難程度。

　　庫存導致日系車降價

　　汽車經(jīng)銷商在經(jīng)營中最害怕的難題之一就是過高的庫存，汽車銷售是資金密集型行業(yè)，“如果庫存不處理好，資金回籠不了，會導致資金鏈斷裂?！?

　　按照國際慣例，經(jīng)銷商庫存系數(shù)在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理范圍。但今年上半年國內大部分汽車品牌經(jīng)銷商，庫存已經(jīng)超出1.5的警戒線。

　　中國汽車流通協(xié)會發(fā)布7月調查數(shù)據(jù)，當月盡管汽車經(jīng)銷商庫存有所回落，但綜合庫存系數(shù)仍舊高達1.70。其中超過2.5（表示壓力和風險極大）的品牌有10家，包括日系品牌謳歌、鄭州日產、雷克薩斯、長安鈴木。

　　釣魚島事件在8月開始發(fā)酵，當月日系車銷量開始受到影響。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的國內乘用車銷量統(tǒng)計結果顯示，8月國內乘用車銷量同比增長11.30%。其中歐系、美系、德系、韓系以及法系乘用車均有不同程度增長，日系車則呈現(xiàn)負增長，當月日系車銷售乘用車22.69萬輛，銷量同比下降2%，僅獲得18.62%的市場份額。

　　銷量下降后庫存開始增加，中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，盡管汽車經(jīng)銷商8月份綜合庫存系數(shù)微降至1.65，但日系車經(jīng)銷商的庫存狀況卻在惡化，庫存系數(shù)超過2.5的7個品牌中，謳歌、雷克薩斯、鄭州日產、長安鈴木和一汽豐田等都屬于日系品牌，他們的庫存系數(shù)分別為7.9、3.47、2.81、2.8、2.61。

　　在中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊看來，這是非常危險的庫存狀況，“日系車在9月時銷量大幅度下滑，原計劃在金九銀十減少庫存的計劃落空，即使廠家不要求提車的前提下，也意味著他們仍舊要保持非常高的庫存?！彼f。

　　盡管9月末日系多家廠商進行了短暫的停產，以緩解庫存壓力，節(jié)后廠家就恢復了生產。庫存已經(jīng)被評為風險極大的豐田，不得不在兩星期后再度削減產量。除了主機廠庫存高企，在銷量大幅度下滑情況下，越來越多的庫存仍需積壓到經(jīng)銷商手里?！白顡牡牟皇卿N量，最擔心的是產量有沒有調整，如果它生產出來了，那么他必須要壓到經(jīng)銷商那里去。”J.D. Power亞太公司中國區(qū)副總裁梅松林說。

　　上述日系經(jīng)銷商透露，經(jīng)銷商的提車計劃一般在年初就制定了，再提前三個月進行相對細化?！叭障弟囦N量忽然大幅度下滑，經(jīng)銷商都沒有預料到，很多人還在適當增加庫存以應對金九銀十。目前庫存肯定有積壓，庫存一積壓，資金就壓在那里?！彼f。

　　在該人士看來，未來兩個月日系車庫存積壓狀況，只會嚴重而不會緩解?！拔蚁Ｍ烎~島事件對日系車的影響只有兩三個月，但這可能嗎？”

　　由于庫存量太大，日系經(jīng)銷商目前紛紛選擇降價。相反大眾等品牌經(jīng)銷商借消費者不敢買日系車的心理，紛紛降低或取消讓利，甚至個別開始漲價。由于價格差拉大，導致部分消費者開始倒戈購買日系車。

　　短期難做戰(zhàn)略調整

　　“這個月的銷量可能回到上半年每月銷量的30%。”在限購和釣魚島事件的雙重影響下，廣州的日系品牌遭受了有史以來的最嚴重的打擊。

　　在羅磊看來，銷量下降并不可怕，最可怕的是銷量利潤的下滑。據(jù)其介紹，今年上半年開始，大部分品牌銷量上升了，但是利潤下降了。

　　一家廣汽本田的經(jīng)銷商接受本報采訪時表示，從去年開始，其在新車銷售上基本上采取虧本賣車，“如果不是庫存壓力，大家就不會拼價格，采取大幅度降價銷售。但目前日系車銷量的大幅度下滑，從競爭局面開，即使廠家不壓貨，也持續(xù)不了多長時間。”他說。

　　據(jù)接受本報記者采訪的多家經(jīng)銷商表示，越來越嚴峻的競爭和降價，主要源于廠家大幅度的擴網(wǎng)和年初制定過高的銷售任務，導致經(jīng)銷商庫存高企。

　　“我們靠拿提車返利，要完成任務才能拿到提車獎和拿終端出庫獎?！鄙鲜鋈耸空f，這種情況下，經(jīng)銷商不得不犧牲利潤、以銷售量為最終目的，和競爭對手拼價格。

　　日系品牌的擴網(wǎng)計劃仍在進行，去年4月廣豐在全國的銷售網(wǎng)點只有270家，而目前廣豐已經(jīng)擁有了340家銷售網(wǎng)點，今年年底前還將擴充40家；今年啟動國產的英菲尼迪，預計今年底銷售網(wǎng)點達到90家，2016年達到140~150家；雷克薩斯將從62家增至80家；一汽豐田也由去年的390家增加到450家；此外還有廣汽三菱等新合資品牌的擴網(wǎng)。

　　“這種大規(guī)模的擴網(wǎng)，導致經(jīng)銷商都吃不飽?！泵匪闪终f。在他看來，我國4S店數(shù)量整體已經(jīng)基本趨于飽和，再進行大規(guī)模的擴網(wǎng)要更加謹慎。中國4S店數(shù)量可以參照美國市場狀況，美國今年新車銷量為1450萬輛，經(jīng)銷店數(shù)量為17540家，根據(jù)J.D.Power的預計，今年中國乘用車的銷量大概在1420萬輛，4S店數(shù)量大概為17500家，基本與美國相當。

　　但這種擴網(wǎng)戰(zhàn)略不會在短期內得到調整，日系廠家大部分仍處于對事態(tài)的觀望中。接受本報記者采訪的上述多家擴網(wǎng)企業(yè)稱，暫時沒有縮減擴網(wǎng)數(shù)量的計劃。

　　經(jīng)銷商庫存高企的雷克薩斯開始暫停經(jīng)銷商考核，但大多數(shù)國產日系品牌并沒跟進，因為此舉牽動品牌發(fā)展大局。日系豐田、本田、日產三大品牌并沒有馬上做出調低今年銷售任務的決定，豐田表示盡管9月豐田在華銷量大跌49%，但不會改變豐田的中長期發(fā)展戰(zhàn)略。

　　“主機廠戰(zhàn)略制定有一個較長的周期，牽涉面也極廣，不會輕易調整。但如果廠家和經(jīng)銷網(wǎng)點的這種對立狀況僵持不下，在銷量大幅下滑下，時間一長將會挫傷和經(jīng)銷商的關系，不利于各品牌銷售網(wǎng)絡的穩(wěn)定。”梅松林認為廠家應更為積極的處理事態(tài)。