火拼中國(guó)市場(chǎng) 二線豪華車(chē)品牌加速?lài)?guó)產(chǎn)化

    近年來(lái)眾多豪華品牌都一股腦兒擠進(jìn)中國(guó)。

　　不過(guò)，幾輪沖擊下來(lái)，豪華品牌很快發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入市場(chǎng)不意味著能夠立足；要真正成為市場(chǎng)主流，國(guó)產(chǎn)化幾乎成為不二法寶。曾經(jīng)高高在上的寶馬、奔馳這樣的一線豪華品牌相繼國(guó)產(chǎn)，賺了個(gè)盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，現(xiàn)在如捷豹路虎、沃爾沃和英菲尼迪這些二線豪華品牌，亦紛紛站在門(mén)檻上，扣打著國(guó)產(chǎn)化的門(mén)環(huán)。

　　競(jìng)相入華

　　盡管中國(guó)車(chē)市整體增速已大幅放緩，但豪華車(chē)市場(chǎng)仍是一片沃土。今年前三季度，乘用車(chē)市場(chǎng)整體增速不足7%，而豪華車(chē)則依然保持25%左右的高增長(zhǎng)。對(duì)比深陷歐債危機(jī)的歐洲車(chē)市，中國(guó)的豪華車(chē)市場(chǎng)成了豪華品牌們的天堂。

　　10月31日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布公告，正式核準(zhǔn)了奇瑞捷豹路虎乘用車(chē)合資項(xiàng)目。奇瑞捷豹路虎合資項(xiàng)目，以超出多數(shù)人預(yù)期的速度拿到了國(guó)家發(fā)改委批文。

　　奇瑞捷豹路虎從今年3月21日達(dá)成合資協(xié)議，到10月31日拿到國(guó)家發(fā)改委的正式批文，前后僅用7個(gè)月時(shí)間就拿到了合資項(xiàng)目“準(zhǔn)生證”，成為近年來(lái)獲批速度最快的汽車(chē)合資項(xiàng)目。

　　在進(jìn)入中國(guó)的二線豪華品牌中，捷豹路虎不是來(lái)得最早的，也不是最早提出國(guó)產(chǎn)化設(shè)想的，但可能成為最早實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的品牌。此前國(guó)內(nèi)豪華品牌中，只有奧迪、寶馬和奔馳實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，目前它們牢牢占據(jù)國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)第一陣營(yíng)。

　　對(duì)于奇瑞捷豹路虎來(lái)說(shuō)，也不是完全沒(méi)有挑戰(zhàn)者。同樣出自福特汽車(chē)旗下的沃爾沃汽車(chē)亦在緊鑼密鼓籌備，以實(shí)現(xiàn)在華的二度國(guó)產(chǎn)。沃爾沃曾經(jīng)通過(guò)長(zhǎng)安福特代工的方式實(shí)現(xiàn)過(guò)國(guó)產(chǎn)，但在被吉利并購(gòu)之后，全新的國(guó)產(chǎn)化路徑浮出水面。

　　10月20日，沃爾沃汽車(chē)宣布，漢肯·塞繆爾森(H akanSam uelsson)將接替斯蒂芬·雅各布擔(dān)任沃爾沃新一任總裁兼C E O。“增加在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量是我現(xiàn)在最重要的目標(biāo)，”塞繆爾森上任時(shí)說(shuō)。

　　應(yīng)該說(shuō)，塞繆爾森比他的前任要幸運(yùn)，因?yàn)槲譅栁种袊?guó)國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目的審批已步入尾聲。沃爾沃中國(guó)副總裁寧述勇上周透露，沃爾沃國(guó)產(chǎn)的審批流程已近尾聲，年內(nèi)國(guó)產(chǎn)不是問(wèn)題。

　　除捷豹路虎和沃爾沃外，此前英菲尼迪亦公布了國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。今年5月28日，英菲尼迪宣布，將從2014年開(kāi)始在襄陽(yáng)工廠生產(chǎn)，首批將投產(chǎn)兩款新車(chē)。不過(guò)，與前兩個(gè)品牌不同，英菲尼迪是放在東風(fēng)日產(chǎn)體系內(nèi)國(guó)產(chǎn)。

　　搶占先機(jī)

　　目前來(lái)看，即使吉利沃爾沃合資批文到年底才能拿到，沃爾沃仍可能成為最先啟動(dòng)新一輪國(guó)產(chǎn)的豪華品牌，這是因?yàn)榧譅栁譃閲?guó)產(chǎn)化籌備的時(shí)間更長(zhǎng)。

　　公開(kāi)資料顯示，自從完成并購(gòu)之日，沃爾沃就把國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目提上了日程，其在華整體生產(chǎn)布局包括：在上海成立研發(fā)技術(shù)中心和中國(guó)總部，在大慶和成都建整車(chē)生產(chǎn)基地，在張家口建發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地。如今，大慶、成都的工廠已經(jīng)完工，張家口工廠也開(kāi)工在建。

　　不出意外，吉利沃爾沃將在獲得批復(fù)后第一時(shí)間啟動(dòng)國(guó)產(chǎn)，第一款國(guó)產(chǎn)車(chē)明年將肯定下線。時(shí)間不等人，對(duì)于計(jì)劃在2015年實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)的沃爾沃中國(guó)來(lái)說(shuō)，在中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)化推進(jìn)速度，將直接決定沃爾沃汽車(chē)能否按時(shí)完成銷(xiāo)量目標(biāo)。

　　奇瑞捷豹路虎項(xiàng)目盡管獲批速度快，但考慮到之前并沒(méi)有籌備工廠，包括制造能力建設(shè)和配套商選擇等都要從頭開(kāi)始，所以國(guó)產(chǎn)車(chē)下線時(shí)間會(huì)晚一些。按照奇瑞捷豹路虎的規(guī)劃，將在2014年中實(shí)現(xiàn)第一款國(guó)產(chǎn)車(chē)下線。對(duì)于合資雙方來(lái)說(shuō)，盡管這已經(jīng)是最快速度，但仍比吉利沃爾沃慢了一年。

　　不過(guò)，奇瑞捷豹路虎自有“殺手锏”。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委公告，奇瑞捷豹路虎一期建設(shè)規(guī)模為13萬(wàn)輛乘用車(chē)和配套13萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，而產(chǎn)品則不僅包括捷豹和路虎的產(chǎn)品，還首次在合資公司中明確將投產(chǎn)奇瑞轎車(chē)，并應(yīng)用奇瑞2.0L/1.6L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　上述信息意味著，奇瑞捷豹路虎合資后，中外雙方都將向合資公 司 輸 入產(chǎn)品和技術(shù)，打 破 了 過(guò) 去 只有外方向合資公司輸入產(chǎn)品和技術(shù)的既有模式，在中國(guó)汽車(chē)業(yè)內(nèi)尚屬首次，可謂又一次創(chuàng)新。

　　東風(fēng)日產(chǎn)英菲尼迪則將成為日系豪華品牌中第一個(gè)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的，其優(yōu)勢(shì)在于借力東風(fēng)日產(chǎn)的制造工廠，省去了新建工廠花費(fèi)的時(shí)間和精力，與天籟和樓蘭共線生產(chǎn)，也有利于國(guó)產(chǎn)英菲尼迪控制成本。

　　火拼豪車(chē)市場(chǎng)

　　越來(lái)越多豪華品牌的到來(lái)，將會(huì)迅速提升國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度，尤其是實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的品牌，它們投入巨資進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，一定是以規(guī)?；癁榍疤?，否則國(guó)產(chǎn)化就失去了意義。

　　而且值得注意的是，盡管?chē)?guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)仍保持高速增長(zhǎng)，但三年來(lái)市場(chǎng)增速持續(xù)放緩，2009年高達(dá)60%，2010年下滑至35%，今年進(jìn)一步跌至25%。

　　盡管如此，豪華品牌大力投入中國(guó)的熱情一點(diǎn)沒(méi)有減弱：不僅一線豪華品牌紛紛加足馬力擴(kuò)大產(chǎn)能，甚至眾多二線豪華品牌都蠢蠢欲動(dòng)。顯然，在他們看來(lái)，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)仍然是“遍地黃金”。

　　寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科說(shuō)，中國(guó)已經(jīng)是全球第二大豪華車(chē)市場(chǎng)，并很快就會(huì)成為第一大豪華車(chē)市場(chǎng)。寶馬集團(tuán)董事伊恩·羅伯森曾預(yù)言：到2014年，中國(guó)的豪華車(chē)市場(chǎng)將達(dá)到200萬(wàn)輛的水平。

　　福特林肯方面在對(duì)中國(guó)豪華汽車(chē)市場(chǎng)的預(yù)計(jì)中提到，到2020年中國(guó)豪華汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)美國(guó)，其占整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的份額將從目前的6%提高到近9%。屆時(shí)，豪華汽車(chē)年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)到270萬(wàn)輛。

　　眾多豪華品牌之所以這么有信心，主要因?yàn)槟壳爸袊?guó)豪華汽車(chē)所占比例仍然較低。一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，豪華汽車(chē)所占比例在15%左右，美國(guó)是15%，豪華汽車(chē)品牌最多的德國(guó)則達(dá)到30%。而目前中國(guó)只有6%。

　　另一方面，從中國(guó)富豪階層的增長(zhǎng)預(yù)期來(lái)看，也可以找到支撐的理由。瑞信2011年年底發(fā)布的《全球財(cái)富報(bào)告》顯示，百萬(wàn)富翁(以美元計(jì))人數(shù)超過(guò)百萬(wàn)人，并預(yù)計(jì)五年內(nèi)百萬(wàn)富翁人數(shù)將翻倍，這些新貴亟須用高質(zhì)量高品位的汽車(chē)來(lái)彰顯身份與成功地位。

　　現(xiàn)在很難預(yù)測(cè)中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)將達(dá)到怎樣的高度，不過(guò)對(duì)于奇瑞和吉利這樣的自主品 牌 來(lái)說(shuō)，只有“攀”上一個(gè) 豪 華 品牌，它們才有可能在未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)。