11月6日，廣汽集團(tuán)與奇瑞汽車在北京釣魚臺簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。盡管以集團(tuán)名義推進(jìn)合作，但廣汽的落腳點(diǎn)卻在其乘用車自主品牌傳祺上。
“去年‘大廣汽’架構(gòu)就已經(jīng)初步定下來了，合作的目的并非廣汽要擴(kuò)充版圖，而是在自主品牌上雙方進(jìn)行取長補(bǔ)短?！睆V汽集團(tuán)內(nèi)部人士說。
自主品牌最近兩年陷入低谷，而起步較晚的二線自主品牌挑戰(zhàn)更加艱巨，業(yè)內(nèi)甚至出現(xiàn)了不少自主品牌將在三五年內(nèi)消亡的預(yù)期。廣汽乘用車總經(jīng)理吳松坦承：“自主品牌這幾年遇到了這么大的阻力，可能也會引起中國更深層的改變?！?
在他看來，最好的方式不是再走合資，而是與國內(nèi)其他自主品牌進(jìn)行聯(lián)盟，進(jìn)行供應(yīng)鏈整合、小型車平臺、業(yè)務(wù)資源等方面的合作。
被稱為中高端產(chǎn)品起步的傳祺，開始把更多力量下探低端轎車。迫于市場環(huán)境與競爭的壓力，傳祺在推進(jìn)速度上不得不“猛踩油門”，從產(chǎn)能到營銷、銷售目標(biāo)都進(jìn)入加速通道，短期內(nèi)獲得規(guī)模，是傳祺突圍的目標(biāo)。
已經(jīng)銷售了兩年的傳祺，讓廣汽上下越來越有危機(jī)感。
去年傳祺總共銷售了1.7萬輛，而今年傳祺的目標(biāo)銷量設(shè)定為3萬輛，若如愿完成目標(biāo)，增長速度高達(dá)76%。但如果按照這一速度，要達(dá)到廣汽乘用車年銷6萬輛的盈虧平衡點(diǎn)，還需將近兩年的時(shí)間。
自主品牌的生存環(huán)境，已經(jīng)不會給一個新生品牌留足夠多的醞釀時(shí)間。而廣汽集團(tuán)目前還面臨著另一個層次的危機(jī)，其依仗的日系品牌，正在遭受無法預(yù)期的不可抗力。廣汽集團(tuán)第三季度，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入31.68億元，同比增長29.02%，環(huán)比增長3.71%；因?yàn)槭苋障典N量下滑的影響，凈利潤只有3.57億元，同比下滑58.50%，環(huán)比下滑40.14%。
廣汽承受了很大的壓力，同時(shí)也更加迫切把自主品牌搞起來。據(jù)吳松透露，傳祺明年的銷售目標(biāo)原來上報(bào)到集團(tuán)的數(shù)目是5萬輛，最近把這一數(shù)字調(diào)高到了6.5萬輛，比原計(jì)劃增加了30%。如果按照今年完成目標(biāo)3萬輛計(jì)算，要完成明年的銷量目標(biāo)，傳祺銷量將同比增長117%。
吳松團(tuán)隊(duì)壓力巨大，“按照原計(jì)劃，我們有一個培養(yǎng)時(shí)間，現(xiàn)在形勢變了，直接上陣?！?
事實(shí)上，傳祺未來幾年的銷量任務(wù)更重，但吳松并沒有透露具體數(shù)據(jù)。但可以從出口方面的計(jì)劃窺出端倪，原本沒有任何出口經(jīng)驗(yàn)，連出口團(tuán)隊(duì)都尚未組建的廣汽傳祺，預(yù)計(jì)明年將出口5000輛，2014年出口2萬輛，2015出口5萬輛。
“就是上量的任務(wù)非常重，才制定這一出口計(jì)劃，實(shí)際上出口變數(shù)很多，有可能一個訂單就幾千輛，也有可能很長時(shí)間都沒有訂單，所以不確定性很多?！眰黛鞣矫姹硎?。
廣汽自上而下已經(jīng)為傳祺設(shè)置了“跳級”式發(fā)展路徑。傳祺目前剛剛啟動第一期的第二個10萬輛產(chǎn)能建設(shè)，第二個工廠的第二個20萬輛產(chǎn)能建設(shè)計(jì)劃馬上進(jìn)入了報(bào)批程序?！氨仍?jì)劃提前了一到兩年。”吳松說。
擁有建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的擴(kuò)建工廠往往速度較快，這意味著廣汽傳祺的產(chǎn)能很快將由目前的10萬輛上升到20萬輛，此后再次提升到40萬輛。廣汽集團(tuán)高層的目的很明確，就是要讓傳祺短期內(nèi)進(jìn)入自主品牌第一陣營。
此外，廣汽開始打破原來由廣本創(chuàng)建的4S模式，在一些合適城市的4S周邊，建設(shè)一些二級店展廳，“降低建店成本，加速網(wǎng)絡(luò)布局，稱為‘集群網(wǎng)絡(luò)營銷模式’。”目前傳祺已經(jīng)建成了90家4S店，預(yù)計(jì)到年底建成120家，明年這一數(shù)目將擴(kuò)充到170家。
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