廣汽傳祺再調(diào)銷量目標 施加117%增長重壓

    低端車型計劃

    廣汽乘用車和廣汽集團高層明白，傳祺本質(zhì)問題不在營銷。傳祺到目前為止，真正意義上只有兩款車，傳祺轎車和SUV，都源自同一平臺——阿爾法·羅密歐166車型平臺。傳祺當時定位為中高端起步，傳祺轎車價格遠高于其他自主品牌推出的中級車。

    在缺少品牌效應(yīng)的前提下，傳祺轎車被逼入死角。今年傳祺轎車平均月銷量只有幾百輛的業(yè)績，已經(jīng)很難讓廣汽高層能對其再抱有太多期望。

    更加讓傳祺難以承受的是，傳祺轎車當初對標合資品牌中級車打造，為了能夠在國際品牌群雄中以自主品牌的身份殺開一條血路，其供應(yīng)鏈的建設(shè)甚至高出了很多合資車企的標準，這為傳祺虧損埋下伏筆。

    吳松不止一次對外訴苦，當初我們選擇了196家供應(yīng)商，把全球最前沿的技術(shù)成果都應(yīng)用在了傳祺上，全球排名前十的汽車供應(yīng)商幾乎都是傳祺的供應(yīng)商。后來傳祺轎車價格居高不下，吳不得不虧本賣車。

    此后，傳祺推出SUV GS5，其打造供應(yīng)鏈上吸取了經(jīng)驗，價格也調(diào)了下來，傳祺才獲得了生機。10月，廣汽傳祺整體銷量超過4000輛，其中GS5就超過3000輛。

    但傳祺遇到的新問題是如何快速擴充產(chǎn)品線，按照原有路線，傳祺本應(yīng)往高走，但是技術(shù)、市場經(jīng)驗和品牌都難以支撐。此時的傳祺，更迫切的是需要形成一個相當?shù)囊?guī)模，而非原來設(shè)計的路線。傳祺計劃每年至少出一款新車型，年輕的廣汽研究院如何拿出符合中國消費者口味、保證品質(zhì)、定位準確的車型？廣汽集團高層和乘用車團隊心里都沒有底。

    “在這個前提下，我們需要和一些自主品牌車企進行合作。我們已經(jīng)有一款A(yù)級車樣車出來，但這款車我們寄予了很多希望，只能成功。所以希望能夠得到一些有經(jīng)驗的自主品牌的合作，而不單單是一些技術(shù)人員來看看，給出一些建議?！眰黛鲀?nèi)部人士說。

    在吳松看來，傳祺的機會在于低價格車型，“未來10年汽車也會像家電這樣，B級及以下的汽車肯定是自主品牌起主導(dǎo)地位。而傳祺恰恰缺少A級和A0級車型。”

    廣汽傳祺預(yù)計明年推出的A級車，吳松要求“這個車不但要價格不貴，而且品質(zhì)還要好”，但目前的樣車沒有人敢打包票符合了這個標準。廣汽傳祺需要合作，因此吳松對國內(nèi)自主品牌的態(tài)度非常開放。

    基于傳祺轎車供應(yīng)鏈打造上的教訓(xùn)，傳祺將打造兩個供應(yīng)鏈體系，第一個是中高級車平臺，在保證品質(zhì)和技術(shù)的前提下，成本有所降低；第二個是打造一個成本比較低的平臺，就是未來能上量的A級車及以下車型供應(yīng)鏈體系。