二度闖關(guān)
就在大連翹首以待奇瑞斯巴魯“聯(lián)姻”喜訊時(shí)，來自發(fā)改委的“否決令”給意向合資的股東雙方潑了盆冷水。據(jù)悉，由于豐田汽車持有斯巴魯母公司富士重工16.5%的股份，是其最大股東，奇瑞合資生產(chǎn)斯巴魯?shù)捻?xiàng)目則等同于豐田汽車在中國設(shè)立第三家合資工廠(繼一汽豐田和廣汽豐田之后)，此類做法違反國內(nèi)產(chǎn)業(yè)政策的相關(guān)規(guī)定(同一類產(chǎn)品只允許兩家合資)從而遭到發(fā)改委拒絕。
來自日本媒體的報(bào)道稱，去年9月，國家發(fā)改委已明確告知富士重工，因不符合相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策要求，將否決其在中國與奇瑞汽車組建合資公司的申請。
今年2月，富士重工業(yè)社長吉永泰之對外表示，雖然中國合資項(xiàng)目遭遇嚴(yán)峻的困難，但否認(rèn)會放棄在中國的建廠計(jì)劃，同時(shí)也表示“希望就如何做才能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，尋找一切可能性”。
將合資項(xiàng)目選址從大連“移師”奇瑞總部所在地蕪湖市，則被認(rèn)為是富士重工為扭轉(zhuǎn)合資項(xiàng)目審批“卡殼”這一不利局面，向奇瑞和當(dāng)?shù)卣龅囊粋€(gè)妥協(xié)。即便如此，業(yè)內(nèi)對于奇瑞斯巴魯合資項(xiàng)目二度闖關(guān)的前景仍持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。
“考慮到地方政府利益可能受損，安徽省和蕪湖市兩級政府都不樂意奇瑞將整車合資項(xiàng)目轉(zhuǎn)移到外地?！苯咏?dāng)?shù)卣闹槿耸扛嬖V記者，奇瑞前期報(bào)批時(shí)之所以要將合資項(xiàng)目落戶大連，更多是為了照顧日方意愿，因?yàn)楹笳吒嗖A大連的氣候和生活環(huán)境。
“實(shí)際上，在大連斯巴魯方案遭發(fā)改委否決后，奇瑞曾試圖將這一合資項(xiàng)目‘移師’某一線大城市，其目的只有一個(gè)，就是利用當(dāng)?shù)卣挠绊懥?，盡快讓合資項(xiàng)目拿到批文。”另據(jù)接近奇瑞的知情人士透露，這一設(shè)想最終并未成行，而考慮到斯巴魯進(jìn)口配件以及將來組裝新車再轉(zhuǎn)出口需要港口，因此具備內(nèi)河深水港優(yōu)勢的蕪湖也成為為數(shù)不多的選項(xiàng)之一。
記者了解到，除蕪湖總部的四個(gè)整車工廠，奇瑞目前已經(jīng)在內(nèi)蒙古鄂爾多斯、河南開封、貴州貴陽、江蘇常熟和遼寧大連等地設(shè)立了多個(gè)生產(chǎn)基地。其中，擁有或者毗鄰港口優(yōu)勢的只有大連、常熟和總部蕪湖。而在此之前，奇瑞已經(jīng)有觀致和奇瑞捷豹路虎兩大整車合資項(xiàng)目落子常熟。
除了選址有變化外，新上合資項(xiàng)目較奇瑞斯巴魯此前報(bào)批的方案，在新增內(nèi)容和投資額度的提升上也備受關(guān)注。
蕪湖環(huán)保局官網(wǎng)公布的項(xiàng)目環(huán)評公告顯示，這個(gè)規(guī)劃20萬輛、投資近80億元的合資項(xiàng)目，將“利用在建的奇瑞汽車第五工廠沖壓、焊裝、總裝三大生產(chǎn)車間及聯(lián)合站房等設(shè)施(含部分設(shè)備)；新建涂裝、樹脂和檢驗(yàn)車間，以及研發(fā)中心、污水處理站、成品車停放場及試車跑道等；新增發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線?！?
“從‘中高檔乘用車’產(chǎn)品定位到產(chǎn)能規(guī)劃和投資額度，都與當(dāng)初奇瑞斯巴魯項(xiàng)目的規(guī)劃如出一轍。”前述接近奇瑞的知情人士告訴記者，根據(jù)此前奇瑞與斯巴魯達(dá)成的合資協(xié)議，雙方初期將投資20億元先期啟動一個(gè)年產(chǎn)5萬輛的整車工廠，后續(xù)產(chǎn)能還將擴(kuò)大到15-20萬輛。
而最新規(guī)劃是產(chǎn)能和投資額度一步到位，其中新增研發(fā)中心、試車跑道和發(fā)動機(jī)工廠等涉及核心技術(shù)研發(fā)的配套設(shè)施，促使產(chǎn)能規(guī)模和投資規(guī)模都成倍放大，這樣做顯然更容易夠上合資門檻。而利用早在兩年前就已經(jīng)啟動建設(shè)的奇瑞第五工廠部分工藝(除涂裝之外)，將大大縮短新工廠建設(shè)周期。
重估機(jī)會
經(jīng)過重新“包裝”二度闖關(guān)的奇瑞斯巴魯合資項(xiàng)目，這一次能否成功闖關(guān)呢？一位來自參與項(xiàng)目環(huán)評的評價(jià)機(jī)構(gòu)人士預(yù)計(jì)，答案最快將在明年上半年揭曉。而在日系車整體消費(fèi)環(huán)境突變的當(dāng)下，奇瑞斯巴魯合資項(xiàng)目重啟的“政治環(huán)境”似乎并不理想。
“我們也注意到奇瑞和斯巴魯方面有新動作，但并不看好這一合資項(xiàng)目能順利獲批?！边M(jìn)口斯巴魯國內(nèi)最大代理商龐大集團(tuán)的一位高層接受記者采訪時(shí)透露，在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)政策短期內(nèi)不可能發(fā)生“逆變”的前提下，豐田是富士重工大股東的地位同樣將阻礙斯巴魯在華尋找合資伙伴。
而奇瑞斯巴魯一旦合資成功，受沖擊最大的當(dāng)屬貢獻(xiàn)斯巴魯國內(nèi)七成銷量和銷售網(wǎng)點(diǎn)的龐大集團(tuán)。目前，龐大集團(tuán)旗下的100多家斯巴魯4S店覆蓋區(qū)域遍及全國20個(gè)省市。
“當(dāng)下，斯巴魯日系品牌的身份稍顯敏感；與此同時(shí)，奇瑞剛剛拿到與捷豹路虎100多億元的合資項(xiàng)目，加上此前已經(jīng)啟動的觀致汽車項(xiàng)目，如果斯巴魯項(xiàng)目獲批，意味著奇瑞必須同時(shí)運(yùn)作三個(gè)合資項(xiàng)目，對其人才、資金和管理的挑戰(zhàn)甚巨。”前述知情人士分析稱，考慮上述因素，發(fā)改委可能短期內(nèi)不會核準(zhǔn)該合資項(xiàng)目。
長期代理奇瑞品牌的某經(jīng)銷商老總告訴記者，如果對照奇瑞捷豹路虎的合資協(xié)議看，雙方在合資模式上的確有所創(chuàng)新，尤其是通過該合資項(xiàng)目的推進(jìn)，對于提升中方在技術(shù)研發(fā)和品牌管理上的能力，都大有裨益。
對于“重啟”后奇瑞斯巴魯項(xiàng)目能否成功闖關(guān)，奇瑞官方給出的回應(yīng)是，因雙方仍在洽談中，不便對其發(fā)表任何評論。而截至發(fā)稿時(shí)，記者亦未能聯(lián)系上斯巴魯中國方面，對于雙方合資項(xiàng)目審批懸疑進(jìn)行置評。
