韓國(guó)現(xiàn)代1元轉(zhuǎn)讓平臺(tái) 老伊蘭特變臉首望

    北京現(xiàn)代所有的營(yíng)銷都在圍繞11天后亮相的高端SUV新勝達(dá)展開，這款繼第八代索納塔之后最被現(xiàn)代看重的車型，將扮演現(xiàn)代品牌進(jìn)入中高端的敲門磚。而一年前那個(gè)被廣為宣傳自主品牌——“首望”，正被排在越來越邊緣位置。 

　　“北京現(xiàn)代目前的主要任務(wù)是沖擊年百萬輛銷售目標(biāo)和提升品牌力?！?2月10日，一位接近北京現(xiàn)代的知情人士向記者透露，從某種意義上說首望的任務(wù)已經(jīng)完成。 

　　首望是北京現(xiàn)代為其合資自主車型打造的品牌，取古語(yǔ)中頭等望族之義，其首款車計(jì)劃從純電動(dòng)車型入手。但自去年廣州車展盛大發(fā)布后，該合資自主品牌便再?zèng)]音訊。 

　　“事實(shí)上，首望目前在北現(xiàn)內(nèi)部是一個(gè)敏感詞語(yǔ)?！鄙鲜鲋槿耸肯蛴浾咄嘎叮幵跇榆囋囼?yàn)階段的首望電動(dòng)車，其實(shí)際主導(dǎo)者是北汽集團(tuán)。首望電動(dòng)車的電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)均來自北汽新能源汽車有限公司，而現(xiàn)代汽車對(duì)它的貢獻(xiàn)僅體現(xiàn)在提供伊蘭特平臺(tái)，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為人民幣1元。 

　　首望為三工廠而生？ 

　　首望的出現(xiàn)幾乎與北現(xiàn)第三工廠投建如影相隨。2010年11月底，在北現(xiàn)第三工廠奠基之前，有關(guān)北京現(xiàn)代將打造合資自主品牌的傳聞便甚囂塵上。彼時(shí)，北現(xiàn)副總經(jīng)理王秀福向媒體透露，北現(xiàn)的合資自主規(guī)劃還在論證期。這一表態(tài)，基本上肯定了北現(xiàn)將在自主品牌項(xiàng)目上有所行動(dòng)。 

　　“根據(jù)國(guó)家相關(guān)部門規(guī)定，合資車企申請(qǐng)擴(kuò)產(chǎn)時(shí)必須滿足兩個(gè)條件，一是有合資自主品牌，二是有新能源汽車研發(fā)能力。”知情人士對(duì)記者說，北現(xiàn)第三工廠能夠在短時(shí)間內(nèi)順利審批通過，與首望戰(zhàn)略制定密切相關(guān)。 

　　根據(jù)北京現(xiàn)代對(duì)外發(fā)布的規(guī)劃，首望先期以新能源汽車為方向，陸續(xù)推出電動(dòng)車和混合動(dòng)力車型，在具備大規(guī)模生產(chǎn)和銷售能力后，未來有可能進(jìn)入傳統(tǒng)車領(lǐng)域?！笆聦?shí)上，從純電動(dòng)汽車角度入手自主品牌，是北京現(xiàn)代為擴(kuò)能通過審批而實(shí)施的一招妙棋，因?yàn)槭淄瑫r(shí)具備了合資自主和新能源汽車研發(fā)兩個(gè)條件?！敝槿耸空f，雖然現(xiàn)代轉(zhuǎn)讓伊蘭特舊平臺(tái)只象征性地收取了1元錢，卻達(dá)到了利用首望擴(kuò)能拼銷量的目的。 

　　進(jìn)入一流陣營(yíng)，一直是北京現(xiàn)代的心愿。今年前11月，位列第四名的北京現(xiàn)代銷量為62.40萬輛，與前三名上海通用、一汽大眾和上海大眾過百萬輛的銷售成績(jī)相比，仍有近40萬輛的差距。沖擊年銷量百萬輛的目標(biāo)，已經(jīng)成為北京現(xiàn)代目前的最大任務(wù)。 

　　連續(xù)發(fā)布新車、提升品牌力被北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰認(rèn)為是提升銷量的必要路徑，但新車的引入也需要強(qiáng)大的產(chǎn)能支撐。 

　　“根據(jù)規(guī)劃，目前北現(xiàn)一工廠主要生產(chǎn)伊蘭特、雅紳特、瑞納等車型；二工廠生產(chǎn)悅動(dòng)、第八代索納塔、ix35和i30車型；三工廠以生產(chǎn)朗動(dòng)、新勝達(dá)車型為主?！痹?1月26日的新勝達(dá)下線儀式上，北京現(xiàn)代的工作人員對(duì)記者說，今年6月三工廠投產(chǎn)后，北京現(xiàn)代整體產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到100萬輛，為盡早實(shí)現(xiàn)百萬輛年銷售目標(biāo)做好了充足準(zhǔn)備。在這百萬輛的產(chǎn)能安排中，首望不在考慮之列。 

　　現(xiàn)代拒絕轉(zhuǎn)讓新能源技術(shù) 

　　“實(shí)際上，北京現(xiàn)代目前把全部精力都投入到年百萬輛銷售目標(biāo)的沖刺上，根本沒有時(shí)間和精力來研發(fā)合資自主項(xiàng)目?！敝槿耸空f，對(duì)北京現(xiàn)代而言，首望的意義更多體現(xiàn)在概念層面。 

　　有媒體報(bào)道，至今北京現(xiàn)代沒有專門的新能源汽車研發(fā)部門，而是在總的研發(fā)部門下，有一個(gè)由十幾人組成的團(tuán)隊(duì)，專注于新能源汽車的開發(fā)。 

　　而一心想在自主品牌上有所作為的北汽集團(tuán)卻急于將“概念”轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)。根據(jù)北汽集團(tuán)副總經(jīng)理兼北汽股份總裁韓永貴在11月27日舉行的“FISITA2012世界汽車工程年會(huì)”上介紹，北汽計(jì)劃要在“十二五”末形成15萬輛新能源汽車的生產(chǎn)能力，成為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)基地。而首望已經(jīng)被列入北汽的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略之中。 

　　據(jù)記者了解，計(jì)劃于2014年上市的首望電動(dòng)汽車，其電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)均來自北汽新能源汽車 

　　有限公司，而北汽新能源汽車的電池由北京普萊德新能源電池科技有限公司提供，電機(jī)由大洋電機(jī)配套，只有電控技術(shù)是自身研發(fā)。而現(xiàn)代為首望的貢獻(xiàn)只是價(jià)值1元錢的伊蘭特舊平臺(tái)。 

　　現(xiàn)代汽車在新能源技術(shù)上并非沒有積累。截至2011年，現(xiàn)代全球混合動(dòng)力車銷量達(dá)到85萬輛。但是對(duì)中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車的態(tài)度依然以觀察為主。 

　　“現(xiàn)代方面之所以同意首望最先從純電動(dòng)汽車入手，除了滿足擴(kuò)產(chǎn)的政策需求外，恐怕也擔(dān)心傳統(tǒng)汽車的首望會(huì)對(duì)北京現(xiàn)代既有車型產(chǎn)生正面沖擊?！敝槿耸糠Q。目前北京現(xiàn)代A0級(jí)車雅紳特、瑞納的低配車價(jià)格已經(jīng)下探到6~7萬元區(qū)間，這無疑也將是傳統(tǒng)汽車首望的生存領(lǐng)域。 

　　合資自主多為擴(kuò)產(chǎn)而來 

　　首望的現(xiàn)狀，在曾被各大車企熱炒的合資自主品牌中并非孤本。 

　　一汽大眾依托寶來平臺(tái)打造的合資自主電動(dòng)車“開利”，其誕生背后，是一汽大眾佛山工廠有望在2014年建成投產(chǎn)的消息。而該工廠項(xiàng)目在2010年6月簽約后，曾因沒有在新工廠推出自主品牌和生產(chǎn)新能源汽車而一直未能通過發(fā)改委審批。 

　　上海大眾以朗逸為原形開發(fā)的合資自主電動(dòng)車“天越”，也承擔(dān)著為新工廠投產(chǎn)掃清障礙的嫌疑。“上海大眾一直有異地建廠的需求，其第六工廠項(xiàng)目規(guī)劃已多次對(duì)外提及，而天越品牌推出，無疑有助于上海大眾輕松邁過政策門檻?！币晃唤咏虾４蟊姷南⑷耸糠Q。 

　　而北京現(xiàn)代投產(chǎn)不久的第三工廠也并不能滿足這家中韓合資車企的產(chǎn)能擴(kuò)張欲望?！笆聦?shí)上，北京現(xiàn)代第四工廠相關(guān)規(guī)劃早已提上日程，但選址仍在商討中?！敝槿耸糠Q。今年11月，曾有北京現(xiàn)代四工廠落戶重慶的傳聞，但李峰隨即在廣州車展上對(duì)此消息予以否認(rèn)。 

　　“這至少說明，未來首望不會(huì)只停留在口頭上。”知情人士表示，至少北京現(xiàn)代會(huì)在一兩年內(nèi)推出樣車以表決心。 

　　對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，合資自主品牌將來未必能對(duì)現(xiàn)有的市場(chǎng)格局產(chǎn)生沖擊?！笆聦?shí)上，現(xiàn)在合資車企發(fā)展合資自主品牌的意愿并不強(qiáng)烈，他們更愿意把精力投放在外資品牌引入的車型營(yíng)銷上?！?nbsp;