三菱在華銷量下滑 欲推進(jìn)口國產(chǎn)渠道并網(wǎng)

    12月18日，全新三菱歐藍(lán)德在北京上市，作為三菱總部的代表，三菱自動工業(yè)株式會社北亞洲第一部部長石井義祐從東京趕來親自主持會議。

　　“2012年三菱在中國確實過得很辛苦。”石井義祐坦言，多重不利因素的影響導(dǎo)致三菱中國的銷量從去年的超過6萬輛直降到今年的4萬輛。對于任何一個希望在中國加強“存在感”的汽車品牌而言，這都不是一個容易接受的成績。

　　對于跌入谷底的三菱而言，在新合資公司廣汽三菱成立三個月后引入新歐藍(lán)德，就是希望在進(jìn)口和國產(chǎn)的統(tǒng)合中重新帶動目標(biāo)市場的回暖。對于一直處于混合狀態(tài)的三菱進(jìn)口車與國產(chǎn)車渠道，石井義祐表示，未來將主力推行并網(wǎng)銷售。

　　東京的焦慮

　　三菱中國相關(guān)人士表示，石井義祐常年在三菱日本東京的總部工作，其掌管的北亞市場主要包括韓國、中國等。

　　中國市場告急是石井義祐從三菱總部親臨中國的原因，其年銷量從超過6萬輛下滑至4萬輛，下跌幅度達(dá)33%。尤其是進(jìn)口三菱，據(jù)三菱汽車銷售(中國)有限公司(簡稱“三菱中國”)總經(jīng)理長澤裕之透露，和去年的2.6萬輛相比，今年進(jìn)口三菱的銷量僅為去年的60%，即1.5萬輛左右。

　　三菱在中國的業(yè)務(wù)主要為三部分，首先是發(fā)動機合資業(yè)務(wù)，包括在沈陽和哈爾濱的兩家工廠；其次是合資車企，包括東南三菱和今年9月剛成立的廣汽三菱；第三則是進(jìn)口車銷售，約占總銷量的四成。

　　此前三年間，三菱進(jìn)口車在中國一直保持持續(xù)大幅增長：2009年，三菱中國成立當(dāng)年銷量就達(dá)到1.2萬輛；2010年，進(jìn)口三菱全年銷量達(dá)到2.5萬輛，實現(xiàn)100%增長；2011年，盡管受到日本地震、進(jìn)口稅調(diào)整、匯率變動等諸多不利因素影響，進(jìn)口三菱仍然以11%的增長速度領(lǐng)跑日系進(jìn)口SUV市場。穩(wěn)定占有約3.3%的市場份額，如果僅指SUV市場，則進(jìn)口三菱的市占有率為5%至6%之間。

　　對于銷量的下滑，今年4月剛履新的長澤裕之十分無奈，“首先，歐藍(lán)德EX·勁界銷售已經(jīng)到它的生命末期了，因此銷量有所下降；第二，2011年銷量最大的單一車型勁炫今年國產(chǎn)；第三是今年9月份以后，市場環(huán)境的變化對銷量影響明顯?！?

　　中日關(guān)系緊張給三菱的打擊也是致命的。今年10月，三菱在華銷量僅為801輛，相比去年同期的2945輛，同比下降近八成。而三菱更大的焦慮在于，在被迫退出歐洲市場，且遭遇了美國市場的萎縮后，中國將成為其未來生存發(fā)展的主要依靠。

　　作為日本第5大汽車制造商和最早進(jìn)入中國的日系品牌，三菱直到2011年才在其經(jīng)營發(fā)展計劃中將中國定位為最重要的市場，但2012年跌至低谷的事實卻讓其針對中國市場的諸多目標(biāo)轉(zhuǎn)眼成空?！皩υ仍O(shè)定的讓三菱進(jìn)入進(jìn)口車前十名的目標(biāo)今年看來很難達(dá)成。我們將把這個目標(biāo)作為2013年的一個課題。”長澤裕之表示。

　　品牌統(tǒng)合

　　事實上，三菱在中國從來都不是一個焦點品牌，但與廣汽集團的合作讓其關(guān)注度劇增。

　　三菱的優(yōu)勢是SUV。從2004年北京吉普從日本三菱引進(jìn)中國制造的第一款全時全能轎車歐藍(lán)德正式上市開始，三菱在中國SUV市場上始終占有穩(wěn)定的一席之地。

　　在廣汽三菱成立之前，三菱品牌轎車在中國由合資公司東南三菱生產(chǎn)銷售，SUV除了與長豐技術(shù)合作的一款車型外，全部采用進(jìn)口。三個月前，廣汽三菱的成立，三菱最熱銷的SUV產(chǎn)品“ASX勁炫”也隨之國產(chǎn)，明年上半年，國產(chǎn)帕杰羅勁暢也即將推出。未來SUV車型如何分配成為擺在車型資源不算豐富的三菱面前的一個課題。“要做出正確的判斷并不是非常容易，但是一旦決定了以后，我們就會把這件事情做徹底?！笔x祐表示，ASX勁炫的國產(chǎn)和全新歐藍(lán)德的進(jìn)口都是依據(jù)市場做出的決定。三菱總部在乎的是，進(jìn)口車和國產(chǎn)車能一起把中國市場做到最好的狀態(tài)。

　　這種統(tǒng)合的姿態(tài)在渠道并網(wǎng)上有更明顯的體現(xiàn)。對于一直處于混合狀態(tài)的三菱進(jìn)口車與國產(chǎn)車渠道，石井義祐表示，未來將主力推行并網(wǎng)銷售，“這種決定出于兩種考慮，第一，進(jìn)口車和國產(chǎn)車并在一起，對于經(jīng)銷商肯定是能夠起到雙重效果的作用；第二，如果在同一個經(jīng)銷商處能夠同時采購到國產(chǎn)車和進(jìn)口車，客戶也不會在品牌認(rèn)知上產(chǎn)生混亂?！?

　　三菱汽車銷售(中國)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理乘光圭一表示，并網(wǎng)主要存在與進(jìn)口車和廣汽三菱的國產(chǎn)車經(jīng)銷商中。目前，已經(jīng)有20家左右的進(jìn)口商獲得了廣汽三菱的授權(quán)，到明年，并網(wǎng)經(jīng)銷商會達(dá)到80家左右。

　　盡管市場前景仍充滿變數(shù)，但長澤裕之信心十足，在他看來，2012年已經(jīng)到了底部了，2013年會向好的方向發(fā)展。按照規(guī)劃，剛上市的明星車型歐藍(lán)德EX·勁界將占到進(jìn)口車銷量的約80%，旗艦車型帕杰羅也將在明年引入銷售。這兩款車將成為2013年三菱進(jìn)口車的兩個最重要支柱。

　　恢復(fù)至2011年的狀態(tài)是長澤裕之的期待，“我們希望2013年最起碼三菱進(jìn)口車在國內(nèi)銷售能達(dá)到2.5萬輛以上?！?