現(xiàn)代煙臺基地無中方股份 新能源戰(zhàn)略仿豐田

    “現(xiàn)代汽車在煙臺設立的研發(fā)中心屬于韓方獨資，沒有中方股份?！?2月23日，北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理李峰在新勝達上市活動開始前對記者說，現(xiàn)代在煙臺的“行動”就像豐田在常熟。

　　李峰的表態(tài)間接承認了現(xiàn)代汽車在山東煙臺的戰(zhàn)略部署。據(jù)公開資料顯示，現(xiàn)代在煙臺經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建立的研發(fā)中心，主要承擔新能源汽車研發(fā)任務。目前征地工作已基本完成，整個項目或于明年2月動工，占地規(guī)模在2000畝至3000畝間。煙臺當?shù)厝瞬耪衅妇W(wǎng)站，已經(jīng)在替該中心招兵買馬。

　　今年5月，現(xiàn)代汽車集團副會長薛榮興首次向外界透露了該公司將在中國建立研發(fā)中心的信息。隨后6月底，現(xiàn)代汽車集團會長鄭夢九親臨山東，拜見山東省省長姜大明。姜大明在接見中特別強調(diào)“很高興看到現(xiàn)代汽車集團把新能源汽車研發(fā)基地放在煙臺”。

　　不過，這樣的信息現(xiàn)代方面卻不愿聲張。“我們所知道的內(nèi)容也大都來源于媒體報道?！爆F(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司內(nèi)部人士對記者說，對于煙臺的戰(zhàn)略部署在現(xiàn)代內(nèi)部也是少數(shù)人知道的秘密。截至記者發(fā)稿時，現(xiàn)代汽車方面并未對此消息給予正式回復。

　　繞不開的山東

　　對現(xiàn)代汽車來說，山東并不是一個陌生的地方。

　　現(xiàn)任現(xiàn)代汽車集團副會長的薛榮興，祖籍山東莒縣，會說一口流利的略帶山東口音的普通話。2002年，現(xiàn)代汽車能與北汽閃電牽手，正是由于華泰汽車董事長張秀根的穿針引線。華泰汽車在山東榮成有生產(chǎn)基地，與現(xiàn)代汽車有深度的技術(shù)合作協(xié)議，薛榮興就是由張秀根介紹到北京。

　　進京后的現(xiàn)代并沒有將山東拋在腦后。除了與山東榮成的華泰汽車繼續(xù)技術(shù)合作外，有現(xiàn)代汽車投資背景的威亞汽車發(fā)動機有限公司也于2006年落戶山東日照，產(chǎn)品全部供應東風悅達起亞。

　　而在政府層面，山東與韓國也有良好的合作歷史。山東省政府甚至專門設有與韓國高層的溝通協(xié)調(diào)部門。而韓國在發(fā)展東北亞經(jīng)濟思路的指導下，已經(jīng)在山東投資數(shù)億元興建數(shù)家汽車零配件企業(yè)。

　　此次現(xiàn)代與煙臺牽手正是源于山東省政府推出的《山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)建設中日韓地方經(jīng)濟合作示范區(qū)的框架方案》(以下簡稱“方案”)。該《方案》為了響應中央政府于2009年提出的“打造山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)”精神于今年3月擬訂，并報國務院批準。

　　在該《方案》確立的“中韓產(chǎn)業(yè)園”中，與汽車相關(guān)的除了“日照中韓汽車零部件產(chǎn)業(yè)園”，就是“煙臺中韓新能源汽車產(chǎn)業(yè)園”。

　　事實上，現(xiàn)在煙臺經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，由于上海通用東岳基地的進駐，已經(jīng)形成了一定的汽車生產(chǎn)與配套能力。而東岳基地的前身正是由一汽、山東省汽車總公司、煙臺、韓國大宇四方建立的“一汽大宇(煙臺)發(fā)動機有限公司”，同樣與韓資頗有淵源。

　　據(jù)了解，未來現(xiàn)代汽車(中國)研發(fā)中心與上海通用東岳有限公司同位于煙臺長江路上。根據(jù)規(guī)劃，到2015年，煙臺汽車年產(chǎn)要達到100萬輛。

　　低調(diào)跟豐田？

　　對新能源汽車的戰(zhàn)略宣傳，現(xiàn)代汽車進行得并不高調(diào)。當大眾和豐田先后針對該領(lǐng)域在中國發(fā)布“藍驅(qū)”和“云動”戰(zhàn)略后，現(xiàn)代汽車的在華合資企業(yè)高管——北京現(xiàn)代總經(jīng)理白孝欽還在今年的北京車展中對新能源規(guī)劃惜字如金。

　　“對于新能源汽車研發(fā)，無論是北京現(xiàn)代還是現(xiàn)代汽車都已開始著手籌備中長期戰(zhàn)略規(guī)劃，相應信息有具體內(nèi)容時會再發(fā)布?！卑仔J透露，現(xiàn)代汽車在混合動力領(lǐng)域已擁有自己的技術(shù)，未來該技術(shù)將導入北京現(xiàn)代哪款車型，還在研究中。

　　自1995年開始研發(fā)混合動力概念車后，現(xiàn)代汽車一直將新能源環(huán)保車型作為獨立的產(chǎn)品體系進行研發(fā)與經(jīng)營，并堅持獨立自主研發(fā)戰(zhàn)略，不惜重金。

　　去年8月，現(xiàn)代集團曾獲準執(zhí)行一項韓國政府的“準中型電動車開發(fā)項目”，3年內(nèi)將有來自政府及非政府機構(gòu)的共1700億韓元投資，用以研發(fā)新能源汽車，并計劃2014年完成生產(chǎn)體系構(gòu)建，2017年量產(chǎn)。

　　而對發(fā)展?jié)摿薮蟮闹袊履茉雌囀袌?，現(xiàn)代汽車也自然不愿落于人后?！盁熍_的研發(fā)項目就類似于豐田的常熟基地?！崩罘逑蛴浾咄嘎兜男畔⒈砻?，現(xiàn)代在中國市場的新能源戰(zhàn)略有意跟隨豐田。

　　豐田在江蘇常熟的研發(fā)中心，是首家外資獨立在華設立的汽車研發(fā)中心，將重點研發(fā)應用于全球及中國市場的混合動力技術(shù)和外插充電式混合動力技術(shù)，是豐田在中國推動新能源技術(shù)國產(chǎn)化的重要基地。

　　而現(xiàn)代在煙臺設立的研發(fā)中心也為韓方獨資所建。從當?shù)氐恼衅感畔砜?，在電動車開發(fā)、電子設計和電子試驗評價領(lǐng)域，現(xiàn)代均愿招入中國技術(shù)人員，這在某種程度上也透露出現(xiàn)代汽車在未來新能源技術(shù)的導入上極有可能逐步本土化。

　　不過，現(xiàn)代汽車該戰(zhàn)略一旦實施將同樣面臨與合資公司研發(fā)職能如何分工的問題。北京現(xiàn)代技術(shù)中心自2006年成立以來，技術(shù)本土化實力雖不斷提升，但所擔負的任務依然以改型車為主。

　　“現(xiàn)在，北現(xiàn)技術(shù)中心還沒有發(fā)展到可以進行全新整車開發(fā)的高度，還是一個非完整功能的技術(shù)中心，只做部分工作?！崩罘逭f。

　　明年8月，該技術(shù)中心二期工程將完成，屆時，北京現(xiàn)代新成立的新能源部和動力組成技術(shù)部將進一步優(yōu)化研發(fā)平臺和模塊。未來現(xiàn)代汽車的新能源技術(shù)導入是從煙臺到北京，還是兩套相對獨立的體系，目前尚未有明確答案。