一汽轎車2013年計劃融資35億

    1月22日，一汽轎車對外發(fā)布《第六屆董事會第三次會議決議公告》（以下簡稱《公告》），該《公告》指出，為滿足公司日常生產(chǎn)經(jīng)營需要，董事會決定授權(quán)公司經(jīng)營管理委員會，2013年度短期融資余額不超過35億元人民幣的融資行使決策權(quán)，每次融資總額不超過5億元人民幣。

　　受自主業(yè)務(wù)和馬自達車型銷量不佳影響，2012年一汽轎車的銷售業(yè)績始終在低谷徘徊。據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年，在我國主要的25家乘用車企業(yè)中，一汽轎車的自主品牌年度銷量完成率最低，不足50%，即便算上馬自達的合資業(yè)務(wù)，其銷量目標的完成率也在70%以下。

　　奔騰、馬自達、歐朗等車型的終端價格持續(xù)下跌，使得該公司主業(yè)毛利率持續(xù)大幅下滑。去年前三季度，一汽轎車已經(jīng)累計虧損3.1億元。瑞銀證券分析師鄒天龍認為，隨著汽車行業(yè)競爭不斷加劇，該公司在沒有新的有競爭力車型推出的情況下，銷量短期內(nèi)將難有起色。

　　這意味著，一汽轎車2012年業(yè)務(wù)巨虧將屬大概率事件。而為了滿足公司2013年的日常流動資金周轉(zhuǎn)需求，通過各種渠道融資緩解困境，對一汽轎車來說已經(jīng)迫在眉睫。

　　一汽財務(wù)將是主要融資地

　　1月22日的《公告》規(guī)定，2013年一汽轎車的融資方式包括但不限于：銀行借款、銀行承兌匯票開立及貼現(xiàn)、國內(nèi)保理等渠道。但為了降低融資成本，一汽財務(wù)有限公司（以下簡稱一汽財務(wù)）將成為一汽轎車的主要融資渠道。

　　按計劃，2013年一汽轎車經(jīng)營管理委員會將向一汽財務(wù)進行日常短期融資余額不超10億元人民幣，銀行承兌匯票開立及貼現(xiàn)余額不超過5億元人民幣，累計短期融資支出利息不超過7000萬元人民幣，累計貼現(xiàn)息不超過3000萬元人民幣的日常短期融資行駛決策權(quán)。即一汽財務(wù)將于2013年承擔一汽轎車16億元的融資任務(wù)，占總?cè)谫Y數(shù)額的45.7%。

　　除此之外，從2013年開始，一汽財務(wù)還將承擔一汽轎車的貨幣存款金融業(yè)務(wù)，存款每日最高限額不超過3.1億元人民幣。

　　一汽財務(wù)于1987年12月成立，注冊資本11.288億元，同一汽轎車一并受控于中國第一汽車股份有限公司（以下簡稱一汽股份）。其中，一汽轎車還持有一汽財務(wù)21.746%的股份，僅次于一汽股份，是一汽財務(wù)的第二大股東，這意味著一汽轎車與一汽財務(wù)的業(yè)務(wù)實際上存在關(guān)聯(lián)關(guān)系。

　　一汽轎車方面認為，向一汽財務(wù)進行日常短期融資是生產(chǎn)經(jīng)營需要，開展融資、存款業(yè)務(wù)將有助于公司拓寬融資渠道，提高資金使用率，降低融資成本，對公司經(jīng)營發(fā)展具有積極作用，不存在損害公司及中小股東的情況。

　　“一汽轎車上述融資方案存在兩種情況，第一種情況是，一汽轎車目前缺錢但在外面借不到，或者借款成本太高，向自身的財務(wù)公司求救，請求大股東在財務(wù)上進行支持，這種方式對小股東有利。但如果一汽不缺錢，而在財務(wù)公司存款，就是一汽幫助財務(wù)公司拉動借存款業(yè)務(wù)，拉高了上市公司的財務(wù)成本，進而有利益輸送的嫌疑?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰淖C券分析師認為，如果是后一種情況，就像一汽轎車拿了股東的錢，卻又存在股東的銀行里。

　　而北京盈科律師事務(wù)所律師任建濤認為，一汽轎車與一汽財務(wù)的上述行為符合《企業(yè)集團財務(wù)公司管理辦法》的相關(guān)規(guī)定，但由于兩者存在關(guān)聯(lián)交易，一汽轎車應(yīng)當嚴格按照有關(guān)法律、法規(guī)及監(jiān)管部門對關(guān)聯(lián)交易的相關(guān)規(guī)定，履行決策程序和信息披露義務(wù)，并簽署金融服務(wù)協(xié)議。

　　歐朗之后還有新計劃

　　盡管一汽轎車目前仍在積極融資，但該公司并沒有停止投資新項目的步伐。據(jù)《公告》披露，為保證該公司自主品牌轎車的持續(xù)發(fā)展，提升企業(yè)整體產(chǎn)能規(guī)模，一汽轎車將投資40248.83萬元建設(shè)自主發(fā)動機ET3增能項目。

　　一汽轎車稱，該項目實施后，將與自主發(fā)動機項目（原發(fā)動機生產(chǎn)線改造項目）合計形成雙班生產(chǎn)9.8萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力，拓寬公司發(fā)動機產(chǎn)品譜系，盤活部分存量資產(chǎn)，增加經(jīng)濟效益。

　　這已經(jīng)是一汽轎車自2009年12月以來的第21個投資項目。根據(jù)瑞銀證券的統(tǒng)計，自2009年12月一汽轎車發(fā)布“V6發(fā)動機項目”之后，該公司陸續(xù)公布的多項資本開支項目，其總投資額已經(jīng)接近200億元。

　　而這些項目將在2011年~2015年間陸續(xù)實施，短期內(nèi)難以為一汽轎車貢獻業(yè)績。以剛剛公布的自主發(fā)動機ET3增能項目為例，該項目債務(wù)資金為2.77億元，其余均為自籌資金。根據(jù)該項目的可行性研究報告，項目建設(shè)期為25個月，投資回收期為6.33年。這意味著，該項目至少要在2019年后才能為一汽轎車帶來投資收益。

　　“由于這些項目短期內(nèi)難以貢獻業(yè)績，而項目的研發(fā)費用和折舊攤銷可能已經(jīng)開始計算，所以我們預(yù)計一汽轎車業(yè)績在未來數(shù)年內(nèi)都將面臨壓力。”鄒天龍認為，在沒有新的強有力車型的推出下，一汽轎車銷售業(yè)績短期內(nèi)難有起色，產(chǎn)品終端價格將繼續(xù)承壓，而公司的資本開支仍在持續(xù)增加，未來一段時間一汽轎車的經(jīng)營情況可能將持續(xù)惡化。

　　但盡管如此，一汽并沒有停止在自主品牌業(yè)務(wù)上的探索。1月27日一汽集團副總經(jīng)理秦煥明接受媒體采訪時透露，一汽正與德國大眾聯(lián)合研究6萬元~8萬元的車型細分市場，計劃開發(fā)一個自主品牌汽車，涵蓋4個小品種，一年生產(chǎn)45萬輛到60萬輛。

　　如果該計劃為真，那么主打6萬元~9萬元價格空間的歐朗車型將被一汽集團徹底邊緣化，而一汽轎車在此項目上花費的數(shù)億資金將付諸東流。