克萊斯勒“二進(jìn)宮”生變 或與廣汽獨(dú)立合資

    克萊斯勒重返中國，似乎想要“一步到位”。

　　日前有消息稱，在2013年1月13日與廣汽簽訂“擴(kuò)大在華生產(chǎn)和銷售乘用車合作的框架協(xié)議”之后，接下來的一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，克萊斯勒將與廣汽商討更為細(xì)致的國產(chǎn)規(guī)劃。有進(jìn)一步的消息稱，克萊斯勒正在謀劃與廣汽成立單獨(dú)的合資公司，且生產(chǎn)基地將會(huì)落戶廣汽大本營廣州。

　　實(shí)際上，早在2012年8月份，克萊斯勒與廣汽就已基本達(dá)成借道廣汽菲亞特國產(chǎn)的意向。只不過，“二進(jìn)宮”的克萊斯勒似乎并不滿足于“借腹生子”，而是希望最終實(shí)現(xiàn)與廣汽的對(duì)等合資。當(dāng)然，這一切還只是克萊斯勒的“沙盤推演”，究竟其能在多大程度上達(dá)成心愿，還存在很多變數(shù)。

　　克萊斯勒之所以想在未來獨(dú)立出廣汽菲亞特的合資體系，顯然是出于避免在一個(gè)合資體系之下進(jìn)行雙品牌運(yùn)作的管理和協(xié)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)。

　　“獨(dú)立”謀略

　　據(jù)了解，在此次國產(chǎn)框架協(xié)議簽訂之前，克萊斯勒就曾與廣汽謀劃過對(duì)等合資，雙方甚至還商討到共同出資收購一家“殼資源”的層面。

　　克萊斯勒此前與廣汽簽訂的“二次國產(chǎn)”框架協(xié)議中的部分條款，似乎已經(jīng)暗示了克萊斯勒謀劃與廣汽成立單獨(dú)的合資公司的想法。

　　2013年1月15日，菲亞特集團(tuán)汽車股份公司、克萊斯勒集團(tuán)與廣汽集團(tuán)在位于美國奧本山的克萊斯勒總部簽署了擴(kuò)大在華生產(chǎn)、銷售乘用車合作的框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，未來廣汽菲亞特的產(chǎn)能將會(huì)被提高，以滿足未來菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟車型在華國產(chǎn)化的需求。克萊斯勒J(rèn)eep品牌將率先實(shí)施國產(chǎn)，最快將在2014年下半年投產(chǎn)。

　　根據(jù)國家的相關(guān)規(guī)定，由于菲亞特與克萊斯勒已經(jīng)達(dá)成聯(lián)盟(菲亞特?fù)碛锌巳R斯勒58.5%股份)，而廣汽與菲亞特已成立了50∶50的合資公司，因此克萊斯勒品牌借道廣汽菲亞特實(shí)施國產(chǎn)并不存在法律上的問題。不過，頗為耐人尋味的是，據(jù)記者從廣汽內(nèi)部了解到，盡管此次Jeep品牌國產(chǎn)依舊是依托廣汽菲亞特的合資體系，但生產(chǎn)基地卻是先期借用廣汽集團(tuán)旗下全資子公司廣汽乘用車的工廠。

　　“借用廣汽乘用車工廠生產(chǎn)，但前期使用廣汽菲亞特生產(chǎn)資質(zhì)，這與協(xié)議中確定的克萊斯勒借廣汽菲亞特體系實(shí)施國產(chǎn)的說法并不矛盾?！睆V汽一位內(nèi)部人士在接受記者采訪時(shí)表示。

　　而據(jù)了解，除先期借用廣汽乘用車產(chǎn)能生產(chǎn)外，Jeep品牌國產(chǎn)化也將借用廣汽乘用車渠道銷售，直至克萊斯勒國產(chǎn)車獨(dú)立銷售渠道建設(shè)完成。而有消息稱，克萊斯勒與廣汽眼下已經(jīng)商討了一個(gè)大致的合資預(yù)案：一種是與廣汽直接合資；一種是在廣汽菲亞特合資體系內(nèi)形成類似于神龍汽車公司的“一個(gè)合資公司、兩個(gè)品牌商務(wù)部”的模式。

　　據(jù)一位知情人士向記者透露：“在此次國產(chǎn)框架協(xié)議簽訂之前，克萊斯勒就曾與廣汽謀劃過對(duì)等合資，雙方甚至還商討到共同出資收購一家‘殼資源’的層面。”這也就意味著，克萊斯勒更傾向于與廣汽成立獨(dú)立的合資公司。

　　對(duì)此，克萊斯勒(中國)公關(guān)部相關(guān)人士僅表示，目前以雙方披露的框架協(xié)議信息為準(zhǔn)，而廣汽集團(tuán)方面也僅表示，目前還沒有具體的克萊斯勒國產(chǎn)規(guī)劃。

　　實(shí)際上，在新一輪的國產(chǎn)規(guī)劃中克萊斯勒謀求獨(dú)立的心思，顯然與其此前在中國市場(chǎng)經(jīng)歷的慘痛教訓(xùn)不無關(guān)系。

　　早在上世紀(jì)80年代，克萊斯勒就已經(jīng)進(jìn)入中國并與北汽集團(tuán)成立了中國第一家汽車合資企業(yè)北京吉普，并依托其生產(chǎn)的切諾基車型名噪一時(shí)。但其后由于克萊斯勒新車型引進(jìn)速度緩慢等問題，最終北京吉普陷入困境，隨著彼時(shí)克萊斯勒與聯(lián)盟伙伴戴姆勒分家，北京吉普被更名為北京奔馳，Jeep品牌也被迫停止國產(chǎn)，改以進(jìn)口車形式在中國銷售。

　　由于受2008年全球金融危機(jī)的影響，克萊斯勒自身也經(jīng)歷了一些起起伏伏：2009年，克萊斯勒宣布進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序，其后又對(duì)不良資產(chǎn)進(jìn)行了破產(chǎn)清算，剝離出的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)則打包出售給了菲亞特。此后，菲亞特通過一系列增資擴(kuò)股行動(dòng)最終以58.5%股份實(shí)現(xiàn)控股克萊斯勒。

　　隨著菲亞特與廣汽的對(duì)等合資公司廣汽菲亞特的正式運(yùn)轉(zhuǎn)，克萊斯勒也一直在醞釀依托廣汽菲亞特重返中國市場(chǎng)。顯然，對(duì)于已屬“二進(jìn)宮”的克萊斯勒而言，在經(jīng)歷了第一次合資失敗經(jīng)歷之后，其此次在二度國產(chǎn)時(shí)不得不考慮得更為周全。

　　“先期依托廣汽菲亞特實(shí)施國產(chǎn)，對(duì)于克萊斯勒而言是最簡單直接的方式，這就與斯柯達(dá)品牌在上海大眾的合資體系內(nèi)實(shí)施國產(chǎn)的模式類似，同樣的還有奧迪之于一汽-大眾的關(guān)系。”汽車業(yè)知名評(píng)論員張志勇認(rèn)為，歸屬在廣汽菲亞特的合資體系之下，克萊斯勒借用廣汽乘用車的產(chǎn)能就僅屬于兩家公司之間純粹的業(yè)務(wù)合作。

　　按照目前廣汽乘用車“一次規(guī)劃、分期實(shí)施”的產(chǎn)能規(guī)劃，其廣州基地一期產(chǎn)能為10萬輛，在經(jīng)過擴(kuò)建后至2015年將達(dá)到整體40萬輛的產(chǎn)能。而廣汽乘用車2015年的銷量目標(biāo)為30萬輛，可以儲(chǔ)備給克萊斯勒的產(chǎn)能為10萬輛。

　　同時(shí)，也有分析人士認(rèn)為，克萊斯勒之所以想在未來獨(dú)立出廣汽菲亞特的合資體系，也可能是出于避免在一個(gè)合資體系之下進(jìn)行雙品牌運(yùn)作的管理和協(xié)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)。“此前的長安福特馬自達(dá)也是因?yàn)楦Ｌ睾婉R自達(dá)兩個(gè)品牌在一個(gè)合資體系內(nèi)發(fā)生利益沖突，最終才形成了現(xiàn)在各自獨(dú)立的結(jié)果?！鄙鲜龇治鋈耸勘硎?。

　　而克萊斯勒最終形成與廣汽的獨(dú)立合資，廣汽集團(tuán)一直樂見其成。“先做大規(guī)模，是廣汽這一輪擴(kuò)張的目的?！睆V汽一位高層表示，在廣汽現(xiàn)有的合資體系中導(dǎo)入克萊斯勒，有利于拓寬廣汽現(xiàn)有的產(chǎn)品線，而與克萊斯勒形成單獨(dú)的合資項(xiàng)目，更有利于廣汽做大盤子。

　　后續(xù)懸疑

　　經(jīng)歷過此前在中國市場(chǎng)合資失敗的痛苦之后，克萊斯勒如今終于又有機(jī)會(huì)重新實(shí)現(xiàn)在華落地生產(chǎn)，首款國產(chǎn)車型為Jeep品牌，而且，這一次，克萊斯勒似乎準(zhǔn)備通過與廣汽單獨(dú)成立合資公司的方式，來尋求利益的最大化。 本報(bào)記者茅碩/攝影

　　單獨(dú)成立合資公司面臨著一定的審批難題，同時(shí)，由于市場(chǎng)基礎(chǔ)薄弱，克萊斯勒國產(chǎn)后的突圍前景還很模糊。

　　“歸根結(jié)底，對(duì)于眼下的克萊斯勒而言，其在中國市場(chǎng)最終是‘歸順’于廣汽菲亞特合資體系，還是與廣汽形成獨(dú)立的合資公司，都要看菲亞特的臉色?！睆堉居卤硎尽?

　　據(jù)記者了解，在克萊斯勒國產(chǎn)時(shí)間的問題上，菲亞特方面此前一直有自己的想法。“菲亞特在中國也有過失敗的歷史(2007年，由于經(jīng)營不善，菲亞特在華合資公司南京菲亞特解體)，于是在2010年廣汽菲亞特成立時(shí)，菲亞特更希望率先復(fù)興菲亞特品牌，而不希望讓克萊斯勒倉促進(jìn)來‘?dāng)嚲帧??！庇袠I(yè)內(nèi)分析人士稱，但2012年9月份廣汽菲亞特首款車型菲翔上市后，表現(xiàn)一直不理想，2012年全年銷量只有1萬輛左右，遠(yuǎn)未達(dá)到所設(shè)定的兩萬輛預(yù)期，“而廣汽菲亞特已經(jīng)規(guī)劃了50萬輛產(chǎn)能，從現(xiàn)在菲亞特品牌的表現(xiàn)看，菲亞特顯然急需把克萊斯勒拉進(jìn)來填補(bǔ)產(chǎn)能空白。因此，對(duì)于克萊斯勒獨(dú)立與廣汽成立合資公司的愿望能否得到菲亞特的支持，還有待于觀察。”

　　除此之外，如果克萊斯勒最終想脫離廣汽菲亞特與廣汽成立單獨(dú)的合資公司，也需要更多的時(shí)間成本，同時(shí)與雷諾、英菲尼迪等為數(shù)不多的尚未實(shí)施國產(chǎn)的外資品牌一樣，將同樣面臨國家發(fā)改委的審批難題。

　　而無論采取哪種方式實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，擺在克萊斯勒面前的挑戰(zhàn)也都是巨大的。

　　據(jù)來自克萊斯勒的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年，克萊斯勒在中國整體銷量突破4萬輛，中國已經(jīng)成為克萊斯勒除北美之外的第一大市場(chǎng)。

　　“與主流企業(yè)相比，4萬輛這一數(shù)字顯然是微不足道的，這也意味著其國產(chǎn)后的市場(chǎng)基礎(chǔ)會(huì)比較薄弱；而且中國汽車市場(chǎng)的競爭環(huán)境已日趨白熱化，對(duì)于克萊斯勒這樣一個(gè)需要進(jìn)行品牌重塑的企業(yè)而言，則需要更長的時(shí)間來獲得消費(fèi)者的信任?！逼嚇I(yè)知名分析師賈新光認(rèn)為。

　　不論如何，克萊斯勒的一只腳已經(jīng)跨上重返中國的“花轎”，而接下來則要看自身的運(yùn)作實(shí)力。而對(duì)于“二進(jìn)宮”的克萊斯勒而言，留給其“試錯(cuò)”的空間已經(jīng)不多了。