李書福十日出兩牌：五年對標(biāo)通用大眾

    面對沃爾沃的日漸虧損，吉利集團(tuán)董事長李書福有點著急了。繼在歐洲設(shè)立研發(fā)中心后，吉利又對沃爾沃中國的管理團(tuán)隊進(jìn)行調(diào)整。

　　3月1日，吉利宣布任命拉爾斯-鄧(Lars Danielson)為全球高級副總裁兼全球經(jīng)管會成員，全面負(fù)責(zé)沃爾沃汽車在中國市場的日常管理與運營。對拉爾斯-鄧的新任命，被視為李書福迫切提升沃爾沃中國業(yè)績的重要部署。

　　在此之前的2月20日，吉利集團(tuán)宣布總部瑞典哥德堡成立全新歐洲研發(fā)中心，重點研發(fā)全新的中級車模塊化架構(gòu)CMA，并將其用于吉利和沃爾沃兩個品牌。吉利集團(tuán)和沃爾沃汽車技術(shù)協(xié)同，被外界解讀為是李書福為沃爾沃分?jǐn)傦L(fēng)險。

　　李書福確實有些著急了。2010年，當(dāng)吉利以18億美元從福特汽車手中收購沃爾沃時，李書福將這家瑞典汽車制造商視為提升市場份額和技術(shù)品牌的一個籌碼。然而，隨著中國汽車市場的增長放緩、歐洲汽車遇冷，2012年沃爾沃汽車全球銷量同比下降了6.1%至42.19萬輛，其中中國市場銷量下滑10.9%。

　　這跟李書福當(dāng)初的預(yù)期存在差距。李書福希望通過這次調(diào)整能加快沃爾沃業(yè)績回升的時間。

　　中國區(qū)高管調(diào)整

　　拉爾斯-鄧已在沃爾沃汽車工作長達(dá)二十余年，擔(dān)任多個高級崗位。2010年他從歌德堡遷至中國工作和生活擔(dān)任沃爾沃亞太地區(qū)生產(chǎn)制造副總裁，負(fù)責(zé)包括在華工業(yè)生產(chǎn)布局等業(yè)務(wù)。由他負(fù)責(zé)規(guī)劃和建設(shè)的沃爾沃成都工廠將于今年下半年投入試運營。

　　新的任命中，原沃爾沃汽車集團(tuán)中國區(qū)董事長沈暉仍然繼續(xù)擔(dān)任董事長一職。沈暉的專長是供應(yīng)鏈管理，隨著前期基建和配套體系到位，成都工廠開始國產(chǎn)沃爾沃，需要一位專職負(fù)責(zé)企業(yè)日常管理的人。此前有消息稱，李書福一度找過寶馬中國區(qū)CEO史登科。

　　李書福急于加強沃爾沃管理團(tuán)隊的背后，是未來推動沃爾沃在中國目標(biāo)的實現(xiàn)，按照計劃，到2015年時，沃爾沃將其在中國的銷量從去年的4.7萬輛提高到20萬輛汽車。屆時中國在沃爾沃全球銷量中將超過三分之一。

　　被吉利收購以后，沃爾沃在十大銷售市場中，除美國、俄羅斯、荷蘭和日本出現(xiàn)了小幅增長外，中國等新興市場的業(yè)績并沒有出現(xiàn)明顯增長。如何在高速增長但競爭激烈的國內(nèi)豪華車市場獲得更多空間，今年年初沃爾沃在上海的董事會上確定了一系列戰(zhàn)略。

　　按照計劃，2013年，沃爾沃將有6款全新車型和改款車型登陸中國，極大改善產(chǎn)品陣容和產(chǎn)品配置；與此同時，生產(chǎn)布局項目穩(wěn)步推進(jìn)，首批國產(chǎn)車將在下半年下線；與此同時，沃爾沃將加大渠道建設(shè)力量，推動銷售渠道向三四線城市的下沉。

　　沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官付強告訴記者：“沃爾沃今年的發(fā)展步伐要高于中國市場發(fā)展步伐，2013年沃爾沃銷量至少要提升20%?！?

　　完全拷貝大眾模式

　　“中國豪華車市場雖然潛力巨大，去年整體增長率超過20%，但競爭同樣激烈。奔馳、寶馬、奧迪這些沃爾沃的主要競爭對手們，去年在豪華車市場的價格戰(zhàn)至今仍然硝煙彌漫。對于新入局的沃爾沃而言，如果沒有成本和技術(shù)的優(yōu)勢，很難進(jìn)入到豪華車主流車系的競爭?！鄙w世汽車網(wǎng)CEO陳文凱認(rèn)為。

　　而歐洲研發(fā)中心的成立，將使沃爾沃能以成本優(yōu)勢，在包括中國在內(nèi)的豪華車市場取得更強的競爭力。

　　記者了解到，瑞典研發(fā)中心即將研發(fā)的C級車模塊架構(gòu)，實際上，就是S40下一代的模塊化平臺。沃爾沃研發(fā)高級副總裁Peter Mertens告訴記者：“這針對未來的一個全新的模塊化架構(gòu)，將同時為沃爾沃和吉利兩個品牌所用。”這也使吉利和沃爾沃之間真正實現(xiàn)了技術(shù)上的協(xié)同。

　　Peter Mertens將模塊化的架構(gòu)比喻成一堆建筑的成品磚，可以用這些磚塊來建造出不同的建筑物。一輛車也是如此?！安捎猛瑯拥哪K或同一平臺，但只要在設(shè)計上掌握不同品牌之間設(shè)計元素的差異性，采用相同的模塊或平臺，仍可以保持品牌之間完全的差異化。” 保時捷管理咨詢有限公司全球首席執(zhí)行官Eberhard Weiblen告訴記者。

　　大眾從MQB平臺開始全部實現(xiàn)模塊化研發(fā)。大眾旗下所有車型，如保時捷的卡宴和大眾途銳就是同一模塊平臺；而大眾品牌和奧迪品牌也是同一模塊化平臺上研發(fā)的。但因為各自的研發(fā)團(tuán)隊不同，品牌的特征也非常明顯。

　　而由于模塊化本身能通過聯(lián)合采購，降低成本，除了同集團(tuán)之間，不同集團(tuán)共享模塊也已普及。如此前，日產(chǎn)汽車和戴姆勒汽車聯(lián)合宣布，日產(chǎn)美國田納西工廠將從2014年開始生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳四缸汽油發(fā)動機，用于戴姆勒奔馳和日產(chǎn)英菲尼迪車型。寶馬和雪鐵龍則在歐洲進(jìn)行發(fā)動機的合作生產(chǎn)。

　　“不同集團(tuán)之間尚且能通過共享研發(fā)來降低成本，更何況是同一集團(tuán)的吉利和沃爾沃呢。沒必要同樣技術(shù)重復(fù)投資?！标愇膭P認(rèn)為。

　　防火墻和綠色通道

　　共同研發(fā)新的模塊架構(gòu)過程中，沃爾沃將從吉利在中國以及亞洲的運營經(jīng)驗中，吸取對成本控制的經(jīng)驗。甚至如果中國的供應(yīng)商也能達(dá)到沃爾沃的這種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和體系的話，那也可以考慮在中國去采購零部件。

　　在收購沃爾沃以后，李書福一直強調(diào)“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，但如何發(fā)揮兩個品牌的協(xié)同效應(yīng)，一直是李書福在思考的事。所有的關(guān)鍵是，既要實現(xiàn)沃爾沃和吉利的技術(shù)協(xié)同，幫助沃爾沃降低成本，幫助吉利提升品牌和技術(shù)，又不能影響到各自的品牌定位。

　　去年8月，李書福將PSA亞洲產(chǎn)品規(guī)劃和市場戰(zhàn)略總監(jiān)孫曉東招至麾下。孫曉東主要的任務(wù)就是幫助吉利和沃爾沃制訂品牌戰(zhàn)略。目前，吉利和沃爾沃各自的品牌戰(zhàn)略已經(jīng)明確，沃爾沃研發(fā)高級副總裁Peter Mertens告訴記者：“將來沃爾沃仍是以技術(shù)創(chuàng)新為主導(dǎo)的豪華品牌，而吉利還是一個大眾化品牌。”

　　吉利和沃爾沃技術(shù)協(xié)同，從2011年11月雙方成立“沃爾沃-吉利對話與合作委員會”之后，開始進(jìn)入實操階段。吉利和沃爾沃成立了一個由雙方高級管理人員組成一個人員對等的指導(dǎo)委員會，以保證吉利和沃爾沃享受同等待遇。而且瑞典研發(fā)中心還將從中國招募100名工程師。

　　目前吉利正在制定一部2013年到2017年的五年規(guī)劃，明確將吉利的品牌和技術(shù)提升作為重點考量指標(biāo)。李書福給自己定下的目標(biāo)是：三年內(nèi)改變自主品牌不如合資品牌的現(xiàn)狀；五年以后吉利母品牌將直接與通用、大眾、豐田等國際品牌對標(biāo)。