歐洲車市跌入谷底 車企決戰(zhàn)中國市場

    跌入谷底的歐洲車市給一年一度的日內(nèi)瓦車展蒙上了一層陰影，但并未阻擋各車企展示新技術(shù)的熱情。

　　瑞士當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月5日，被譽(yù)為“汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”的日內(nèi)瓦車展拉開序幕，來自全球260家廠商將在本屆車展上展出900款汽車，其中有130余款為全球或歐洲首發(fā)車，首發(fā)新車數(shù)量達(dá)到新高。

　　與往年一樣，展示汽車產(chǎn)業(yè)最新科技趨勢，是日內(nèi)瓦車展的最大特色，但已經(jīng)步入第83個年頭的日內(nèi)瓦車展在歐洲車市不景氣的大背景下，仍然出現(xiàn)了些許新變化令人驚艷的概念車少了，眾多主流品牌展臺上，擺滿了像高爾夫GTI、2008、斯柯達(dá)新明銳和新一代RAV4等量產(chǎn)新車。

　　“未來”(Drive Future)是今年車展的主題，代表未來技術(shù)實(shí)力的新能源汽車，自然成為各廠家展示的重點(diǎn)。據(jù)車展主辦方介紹，參展車型中10%的汽車每公里二氧化碳量低于100克。這意味著，更嚴(yán)格的能耗法規(guī)倒逼之下，全球的汽車企業(yè)在節(jié)能新能源車型方面的投入已初見成效，有統(tǒng)計(jì)顯示，僅僅在2012年，新能源汽車的路測就超過1萬次。

　　曾經(jīng)的新技術(shù)目前已經(jīng)逐步進(jìn)入到生產(chǎn)的成熟階段。“一個明顯的趨勢是，汽車生產(chǎn)商開始將新能源汽車整合至生產(chǎn)計(jì)劃之中?！比諆?nèi)瓦車展莫萊斯·特瑞迪尼表示。

　　但新能源汽車對于提振各大汽車企業(yè)業(yè)績的效果并非立竿見影，更多車企都在思索提高利潤的新出路，開拓包括中國在內(nèi)的新興市場，是車企共同的選擇。

　　與其說今年的日內(nèi)瓦車展是刺激歐洲車市的強(qiáng)心劑，還不如說是競逐未來中國市場的一場預(yù)演。

　　歐洲“陰云密布”

　　歐洲汽車市場因經(jīng)濟(jì)不景氣導(dǎo)致整體銷量動蕩，已經(jīng)持續(xù)了近5年之久，但2012年的情況格外糟糕。

　　歐洲汽車制造商協(xié)會的資料顯示，2012年歐盟新車銷售量比2011年下滑8.2%，總共銷售了1205萬輛新車，創(chuàng)1995年以來新低，各個廠家對2013年歐洲市場預(yù)期也不樂觀。

　　及日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩3月4日接受媒體采訪時(shí)表示，歐洲汽車市場在今年1月及2月“真的很差”，今年前兩個月里，整體歐洲市場下滑了約9%，仍在繼續(xù)2012年所呈現(xiàn)的趨勢。

　　由于消費(fèi)者對其購買力、就業(yè)前景和整體經(jīng)濟(jì)形勢存在不確定性，紛紛推遲購買汽車，分析師稱歐洲汽車市場2013年將連續(xù)第六年萎縮。

　　尋找新的出路成為歐洲車企的重中之重。法國最大的汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)預(yù)計(jì)，歐洲車市不會在短時(shí)間內(nèi)重新回到增長的軌道，發(fā)展機(jī)會在歐洲之外的汽車市場上，以中國和俄羅斯為首的汽車市場將強(qiáng)力拉動集團(tuán)的銷量，該公司在2012年中銷售了38%的汽車向歐盟以外的國家，到2015年這個數(shù)字將達(dá)到50%。

　　2012年，中國市場成為標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)主要增長的市場之一。汽車銷量從2011年的40.4萬輛增長至44.2萬輛，同比增長9.2%，在華市場占比為3.5%。其中，標(biāo)致品牌銷量從前年的17.4萬輛增長至21.6萬輛，同比增長24%。

　　標(biāo)致雪鐵龍計(jì)劃在今年向中國市場引進(jìn)經(jīng)過翻新后的雪鐵龍C-Elysee和標(biāo)致301轎車，并在上海著手籌建其旗艦DS高檔子品牌車型的經(jīng)銷商店。

　　據(jù)外媒報(bào)道，法國標(biāo)致雪鐵龍預(yù)計(jì)，隨著提升在華經(jīng)銷商數(shù)量以及擴(kuò)大在中國小型城市的業(yè)務(wù)，中國有望最快在2015年趕超法國市場，成為標(biāo)致雪鐵龍全球最大單一市場。

　　歐洲市場持續(xù)不振是中國市場地位迅速提升的重要原因之一。今年1月，菲亞特總裁馬爾喬內(nèi)曾表示，各汽車制造商去年在歐洲市場損失已經(jīng)超過50億歐元。歐洲本土汽車企業(yè)不得不紛紛“出逃”。

　　決戰(zhàn)中國市場

　　率先押寶中國市場而安全度過這場歐洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大眾汽車，成為各車企效仿的對象。加拿大溫莎大學(xué)汽車研究中心日前發(fā)布的報(bào)告顯示，在2012年，全球汽車企業(yè)對中國市場上的投資超過了93億美元，相當(dāng)于這些車企在全球市場上投資規(guī)模的近60%的份額。

　　這份對2009年~2012年主要車企在全球19個國家的投資額度統(tǒng)計(jì)的報(bào)告中顯示，在過去的10年里，中國一直都是汽車行業(yè)最為熱門的投資集中地。

　　不僅是量產(chǎn)車型，就連總量偏小的超級豪華車，也愈加重視中國市場。“有調(diào)研報(bào)告顯示，全球范圍內(nèi)超豪華車市場占全部汽車市場的14%，但在中國市場，僅為4%，所以中國市場超豪華車是有很大潛力的。”大區(qū)執(zhí)行總經(jīng)理施爾天接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》采訪時(shí)稱。

　　在此次日內(nèi)瓦車展亮相的新飛馳，正是一款契合中國市場的四門車型，因此，賓利認(rèn)為新飛馳今年6月份在中國上市將為中國市場業(yè)績提升帶來更大貢獻(xiàn)?！爸袊袌鰧λ拈T車型有巨大需求，雖然現(xiàn)在美國是賓利第一大市場，但中國有望在明年改變這一格局?！辟e利汽車主席兼首席執(zhí)行官沃爾夫?qū)な┤R博告訴本報(bào)記者。

　　事實(shí)上，2002年到2012年十余年間，賓利在中國市場的銷售增幅高達(dá)近40倍，但中國市場的緩慢發(fā)展同樣引起了賓利高層的注意。

　　施爾天坦言，未來在中國發(fā)展需要保持謹(jǐn)慎，中國政策和外部環(huán)境都是不可控的因素，雖然目前賓利在大中華區(qū)的授權(quán)經(jīng)銷商總數(shù)已超過30家，但按照賓利的策略，中國經(jīng)銷商總數(shù)不會超過45家，覆蓋核心省份便可，以防止因渠道擴(kuò)張過快而導(dǎo)致市場危機(jī)。

　　此次日內(nèi)瓦車展亮相的量產(chǎn)車型中，不乏不日之后將進(jìn)入中國市場的亮點(diǎn)車型。下半年在歐洲市場銷售、明年進(jìn)入計(jì)劃的標(biāo)致2008，是一款跨界小型SUV產(chǎn)品，在中國市場，該產(chǎn)品對昂科拉、翼搏等小型SUV車型將構(gòu)成威脅。

　　種種跡象證明，中國市場對于歐洲車企的吸引力與日俱增，即便中國市場已經(jīng)由熱轉(zhuǎn)冷，但相對于凄風(fēng)冷雨的歐洲市場，中國市場仍然暖意融融。

　　大眾汽車便預(yù)計(jì)，2013年會在中國取得7%到8%的增長率，“我們希望在中國取得較高的增長率?！贝蟊娖囀紫瘓?zhí)行官馬丁·文德恩說。