外資進(jìn)軍廉價(jià)車(chē)領(lǐng)域自主品牌陣地堪憂(yōu)

    大眾汽車(chē)正在“考慮”在中國(guó)市場(chǎng)推出廉價(jià)小型車(chē)，以此來(lái)占領(lǐng)中國(guó)低端車(chē)市場(chǎng)。這算不上“野心”的戰(zhàn)略是大眾汽車(chē)獨(dú)想的嗎？種種跡象表明，豐田、菲亞特、標(biāo)致等跨國(guó)車(chē)企也都有此類(lèi)計(jì)劃。

　　近日有媒體報(bào)道稱(chēng)，大眾集團(tuán)將于2015年中期在中國(guó)推出全新低端品牌，以彌補(bǔ)產(chǎn)品線(xiàn)空白。據(jù)稱(chēng)，大眾將為此專(zhuān)門(mén)設(shè)立一個(gè)全新的品牌。此外，豐田、菲亞特、標(biāo)致、日產(chǎn)等跨國(guó)車(chē)企也都有計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)推出廉價(jià)車(chē)。

　　汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家張志勇表示，隨著限購(gòu)等政策的實(shí)施以及中國(guó)城鎮(zhèn)化步伐的加快，一、二線(xiàn)汽車(chē)市場(chǎng)的空間變小，跨國(guó)車(chē)企也不得不把目光轉(zhuǎn)向了三、四線(xiàn)市場(chǎng)。而相對(duì)外資品牌，自主品牌在品牌和技術(shù)等方面都不占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，因此外資一旦進(jìn)入低端車(chē)市場(chǎng)，主打低端的自主品牌必然會(huì)受到影響。

　　大眾為廉價(jià)車(chē)型打造新品牌

　　大眾要向中國(guó)推出廉價(jià)車(chē)的傳聞不是一天兩天了。近日，這一傳聞再次回到公眾視野。

　　大眾方面在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，大眾的確“有考慮”這個(gè)事情，但是具體的操作時(shí)間表和怎么做還都在討論中。

　　在今年1月的底特律車(chē)展上，大眾汽車(chē)表示，該公司目前正在考慮為新興市場(chǎng)推出一款低價(jià)汽車(chē)品牌，今年之內(nèi)會(huì)做出決定。據(jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)目前正在權(quán)衡該廉價(jià)品牌能否達(dá)到成本要求，并未決定該品牌將冠以大眾商標(biāo)或是冠以新標(biāo)。

　　有消息稱(chēng)，在中國(guó)，大眾可能會(huì)攜手一汽集團(tuán)來(lái)實(shí)施這個(gè)廉價(jià)車(chē)戰(zhàn)略。一汽集團(tuán)負(fù)責(zé)大眾項(xiàng)目的副總經(jīng)理秦?zé)饕苍_(kāi)表示，一汽集團(tuán)正在與德國(guó)大眾研究低端品牌，占領(lǐng)低價(jià)車(chē)型市場(chǎng)。

　　張志勇表示，多重信息表明，大眾汽車(chē)很可能攜手中國(guó)打造一個(gè)面向全球市場(chǎng)的廉價(jià)車(chē)品牌，而不是僅限于中國(guó)市場(chǎng)。

　　大眾汽車(chē)監(jiān)事會(huì)主席費(fèi)迪南德·皮耶希在近期接受媒體采訪(fǎng)時(shí)的發(fā)言也和這個(gè)猜測(cè)不謀而合。他說(shuō)，大眾汽車(chē)正計(jì)劃在10年內(nèi)至少增加一個(gè)新品牌，從而使其旗下品牌數(shù)量增至13個(gè)。

　　張志勇表示，外資企業(yè)紛紛在中國(guó)推出廉價(jià)車(chē)和合資自主熱異曲同工。目前，在歐洲廉價(jià)車(chē)市場(chǎng)中，法國(guó)雷諾旗下的達(dá)西亞品牌占據(jù)了主要份額。而大眾集團(tuán)對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)的潛力也早就看在眼里。 2010年大眾集團(tuán)收購(gòu)19.9%鈴木股份，試圖通過(guò)和鈴木的資本合作達(dá)成技術(shù)產(chǎn)品的合作。大眾希望利用鈴木的優(yōu)勢(shì)來(lái)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)大眾的廉價(jià)小型車(chē)。但雙方的合作并不順利。隨著借助外力發(fā)展小型車(chē)的計(jì)劃失敗，大眾自然要把發(fā)展廉價(jià)車(chē)的計(jì)劃調(diào)整。對(duì)廉價(jià)車(chē)需求潛力巨大的中國(guó)市場(chǎng)很自然地進(jìn)入其合作視野。

　　有消息稱(chēng)，大眾已為該品牌旗下三款廉價(jià)車(chē)型制定了詳細(xì)計(jì)劃，該三款車(chē)型分別為三廂車(chē)、兩廂車(chē)及微面，上市價(jià)格區(qū)間為6000—8000歐元。大眾的廉價(jià)車(chē)型會(huì)使用仍然符合歐洲尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的翻新發(fā)動(dòng)機(jī)，為了進(jìn)一步壓縮生產(chǎn)成本，廉價(jià)車(chē)型可能會(huì)進(jìn)一步減配，舍去諸如側(cè)窗安全氣囊、空調(diào)等配置。大眾還有可能重新啟用已經(jīng)淘汰的舊平臺(tái)技術(shù)來(lái)生產(chǎn)廉價(jià)車(chē)型，而非最新的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái) (MQB)。 該品牌微面車(chē)型在中國(guó)或印度生產(chǎn)下線(xiàn)后，可能還會(huì)出口至歐洲市場(chǎng)。

　　大眾方面相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，“如果一個(gè)公司首次進(jìn)入這一市場(chǎng)，很有必要將投資控制在低位水平。大眾可能采用已經(jīng)停產(chǎn)或者即將停產(chǎn)的車(chē)型技術(shù)來(lái)構(gòu)建新的廉價(jià)車(chē)型，而不是開(kāi)發(fā)全新平臺(tái)和技術(shù)。 ”而他口中這個(gè)老平臺(tái)被業(yè)界認(rèn)為很可能是其位于中國(guó)的捷達(dá)老平臺(tái)。

　　今年3月在國(guó)內(nèi)熱銷(xiāo)多年的捷達(dá)迎來(lái)全新?lián)Q代車(chē)型，老款將隨之停產(chǎn)。如果未來(lái)大眾將在中國(guó)推出的廉價(jià)車(chē)，閑置的老捷達(dá)平臺(tái)無(wú)疑將加快車(chē)型的開(kāi)發(fā)速度。而大眾汽車(chē)研發(fā)負(fù)責(zé)人烏爾里奇·哈肯貝格博士曾表示：“新的子品牌在車(chē)型上有三款已經(jīng)確認(rèn)，包括一款四門(mén)小型轎車(chē)、小型貨車(chē)和微型客車(chē)，并且在未來(lái)還將有一款全新車(chē)型，這四款車(chē)型共同的特點(diǎn)為軸距均為2.5米。 ”而已停產(chǎn)的捷達(dá)平臺(tái)將可滿(mǎn)足這樣的需求。

　　施壓自主品牌市場(chǎng)份額

　　2012年，中國(guó)一線(xiàn)城市的市場(chǎng)份額從2011年的35.7%降到30.8%。與一、二線(xiàn)汽車(chē)市場(chǎng)的降溫不同，三、四線(xiàn)城市在國(guó)內(nèi)新車(chē)市場(chǎng)中所占的份額從2011年的26.7%上升到2012年的30%。有業(yè)內(nèi)人士曾推算，在6萬(wàn)到8萬(wàn)元車(chē)型的細(xì)分市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)大概有350萬(wàn)輛的需求。而伴隨中國(guó)城鎮(zhèn)化步伐的加快，這一市場(chǎng)仍有巨大潛力等待挖掘，中國(guó)將成為這一細(xì)分市場(chǎng)的最大客戶(hù)群體。

　　除了大眾之外，其他外資車(chē)企也紛紛高調(diào)進(jìn)軍廉價(jià)車(chē)型，以搶占更多市場(chǎng)份額。比如長(zhǎng)安福特，在推出新款?？怂购螅⑽磳⒗峡钔．a(chǎn)，而是選擇“同堂銷(xiāo)售”。去年這兩款車(chē)型在中國(guó)都取得了不俗的成績(jī)，這也使福特汽車(chē)看到了中國(guó)低端車(chē)市場(chǎng)的巨大潛力。長(zhǎng)安福特的1515計(jì)劃將涵蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，其中包括廉價(jià)車(chē)型。

　　而準(zhǔn)備在中國(guó)低端車(chē)市場(chǎng)大展拳腳的并非福特汽車(chē)一家，豐田汽車(chē)也傳出將在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)一款定位低于雅力士售價(jià)僅為100萬(wàn)日元左右(約合7萬(wàn)元左右人民幣)的車(chē)型。借此計(jì)劃，豐田試圖把當(dāng)前其在小型車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額由8%推進(jìn)至10%左右。

　　此外，標(biāo)致、日產(chǎn)、通用在內(nèi)的眾多外資車(chē)企也都有面向中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)或推出廉價(jià)車(chē)型的計(jì)劃。

　　對(duì)于占據(jù)了中國(guó)低端汽車(chē)市場(chǎng)主要份額的自主品牌來(lái)說(shuō)，在沒(méi)有充分準(zhǔn)備的情況下，短期內(nèi)，充分的競(jìng)爭(zhēng)很難說(shuō)是利好信息。這預(yù)示著自主品牌車(chē)企的發(fā)展危機(jī)將進(jìn)一步加劇。

　　張志勇說(shuō)，前些年由于跨國(guó)車(chē)企的精力集中在中、高端車(chē)型，因此，自主品牌獲得了相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展空間。隨著限購(gòu)等政策的實(shí)施以及中國(guó)城鎮(zhèn)化步伐的加快，一、二線(xiàn)汽車(chē)市場(chǎng)的空間變小，跨國(guó)車(chē)企也不得不把目光轉(zhuǎn)向了三、四線(xiàn)市場(chǎng)。而相對(duì)外資品牌，自主品牌在品牌和技術(shù)等方面都不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，因此外資一旦進(jìn)入低端車(chē)市場(chǎng)，主打低端的自主品牌必然會(huì)受到影響。不過(guò)現(xiàn)在的中國(guó)自主品牌也不是前幾年的自主品牌，一大批車(chē)企也在研發(fā)和品牌等方面取得了巨大進(jìn)步。因?yàn)?，外資車(chē)企推出廉價(jià)車(chē)對(duì)自主品牌的影響力度還很難判斷。