雅力士退市 廣豐“矯正”小型車(chē)戰(zhàn)略

    在市場(chǎng)壓力面前，廣汽豐田正在進(jìn)行產(chǎn)品層面的“自我修正”。

　　日前，來(lái)自廣汽豐田的消息顯示，曾經(jīng)在小型車(chē)市場(chǎng)打拼5年的雅力士即將退市，取而代之的是，廣汽豐田將首次專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)一款高端小型車(chē)，這款車(chē)型將在上海國(guó)際車(chē)展上展出，新車(chē)型或?qū)⒎抡找撂m特-悅動(dòng)的命名方式，仍在雅力士名下增加新的命名?！皩?lái)這款車(chē)會(huì)成為廣汽豐田的銷(xiāo)量支撐點(diǎn)?！睆V汽豐田副總經(jīng)理李暉表示。

　　實(shí)際上，雅力士自上市以來(lái)，銷(xiāo)量一直乏善可陳，因此，廣汽豐田選擇直接叫停雅力士似乎也在意料之中。而在小型車(chē)層面的新老交替之間，廣汽豐田究竟有著怎樣的考量？

　　情非得已

　　廣汽豐田方面認(rèn)為，雅力士從外形設(shè)計(jì)到定價(jià)都脫離了實(shí)際消費(fèi)需求。尤其是價(jià)格，成為了制約銷(xiāo)售的主因。

　　“按照豐田5年一周期的產(chǎn)品換代時(shí)間，雅力士也到了產(chǎn)品末期?！?013年4月9日，廣汽豐田相關(guān)人士在接受記者采訪時(shí)表示。

　　實(shí)際上，作為日系三大A0級(jí)車(chē)型(廣豐雅力士、本田兩廂飛度、日產(chǎn)瑪馳)之一，雅力士如同廣汽豐田其他車(chē)型一樣一直堅(jiān)持垂直換代的模式，只有新一代國(guó)產(chǎn)時(shí)上一代產(chǎn)品才會(huì)退出市場(chǎng)。而此次雅力士直接退市并由一款專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)打造的車(chē)型取代，廣汽豐田顯然有著自己的思考。

　　在廣汽豐田現(xiàn)有的產(chǎn)品體系中，銷(xiāo)量貢獻(xiàn)最大的依舊是中高級(jí)車(chē)型凱美瑞和高端SUV車(chē)型漢蘭達(dá)。原本寄望于沖量的雅力士車(chē)型，最終卻成為廣汽豐田產(chǎn)品線中揮之不去的短板。“雅力士從外形設(shè)計(jì)到定價(jià)都脫離了中國(guó)實(shí)際消費(fèi)市場(chǎng)。尤其是價(jià)格，成為了制約銷(xiāo)售的最重要因素。”對(duì)于現(xiàn)款雅力士的表現(xiàn)，廣汽豐田副總經(jīng)理李暉如是坦陳。

　　2008年6月，廣汽豐田高調(diào)投產(chǎn)了小型車(chē)雅力士，按照彼時(shí)廣汽豐田的規(guī)劃，雅力士的市場(chǎng)定位將直指高性能小型車(chē)大眾高爾夫等。不過(guò)，由于其售價(jià)相對(duì)較高(9.19萬(wàn)元~13.63萬(wàn)元)，雅力士沒(méi)能一炮走紅，其市場(chǎng)表現(xiàn)至今仍不甚理想。據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年，雅力士全年銷(xiāo)量為12341輛，同比(2011年19324輛)下滑36%，僅占國(guó)內(nèi)小型車(chē)市場(chǎng)0.65%的市場(chǎng)份額。

　　雅力士敗走中國(guó)市場(chǎng)，最大的誘因顯然是價(jià)格?！啊《F’的車(chē)型目前在中國(guó)市場(chǎng)基本沒(méi)戲，此前東風(fēng)日產(chǎn)瑪馳的停產(chǎn)就是證明。”汽車(chē)業(yè)知名分析師賈新光認(rèn)為，按照國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)習(xí)慣，在與雅力士同等價(jià)位下，消費(fèi)者可能更傾向于買(mǎi)一輛尺寸更大的A級(jí)車(chē)。而在與自主品牌A0級(jí)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，奇瑞QQ、吉利熊貓、比亞迪F0等車(chē)型價(jià)格已經(jīng)下探到3萬(wàn)元左右，相比之下，雅力士的定價(jià)顯得極為脫離市場(chǎng)需求。

　　除此之外，在國(guó)內(nèi)小型車(chē)市場(chǎng)中，與雅力士類(lèi)似的合資車(chē)型就有本田兩廂飛度、福特嘉年華、鈴木雨燕、大眾Polo等，在與這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比時(shí)，雅力士在設(shè)計(jì)、空間等環(huán)節(jié)并沒(méi)有差異化的亮點(diǎn)。有分析人士認(rèn)為，雖然雅力士自國(guó)產(chǎn)以來(lái)就一直強(qiáng)調(diào)其時(shí)尚、年輕的市場(chǎng)定位，但也被業(yè)界詬病為其在終端市場(chǎng)的接受度過(guò)于狹窄。

　　豐田反思

　　關(guān)于未來(lái)推出新車(chē)型的戰(zhàn)略，廣汽豐田正在調(diào)整，而這些也是基于雅力士經(jīng)歷的市場(chǎng)“教訓(xùn)”的基礎(chǔ)上，對(duì)其全新小型車(chē)進(jìn)行的重新思考和改良。

　　不過(guò)，盡管如此，廣汽豐田依舊認(rèn)為“雅力士做出了它應(yīng)有的貢獻(xiàn)”。李暉認(rèn)為，在過(guò)去的5年時(shí)間里，雅力士至少驗(yàn)證了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)“需要一款什么樣的小型車(chē)”。

　　“未來(lái)，廣汽豐田推出的全新小型車(chē)，將會(huì)擁有目前小型車(chē)中最大的外型尺寸，也是目前國(guó)內(nèi)軸距最大的小型車(chē)。雖然定位小型車(chē)，但其外型尺寸達(dá)到甚至是接近A級(jí)車(chē)?！崩顣煴硎?，全新小型車(chē)的對(duì)標(biāo)車(chē)型“跟現(xiàn)款的雅力士完全不是一個(gè)概念”。

　　顯然，通過(guò)雅力士的尷尬，廣汽豐田希望接下來(lái)在A0級(jí)市場(chǎng)的動(dòng)作能“有的放矢”。據(jù)了解，廣汽豐田全新的小型車(chē)將突出年輕動(dòng)感的外形、小型車(chē)中最大的尺寸、合適的價(jià)格三大特點(diǎn)。而這些也是基于雅力士經(jīng)歷的市場(chǎng)“教訓(xùn)”的基礎(chǔ)上，廣汽豐田對(duì)于其全新小型車(chē)進(jìn)行了重新思考和改良的結(jié)果。

　　實(shí)際上，由于受中日釣魚(yú)島爭(zhēng)端的影響，自2012年8月份以來(lái)，包括廣汽豐田在內(nèi)的日系車(chē)企就一直在遭遇銷(xiāo)量的持續(xù)下滑。在日系車(chē)企銷(xiāo)量集體低迷的特殊時(shí)期，加之2013年除了該款凱美瑞之外廣汽豐田幾乎沒(méi)有其他新車(chē)型，在這種背景下，年底將上市的這款小型車(chē)可謂意義重大。李暉也坦陳，近兩年來(lái)，豐田在華發(fā)展相對(duì)較慢，主要也是因?yàn)樨S田小型車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的投放速度、力度相對(duì)于其他品牌欠缺了一些?！拔磥?lái)一兩年中，廣豐的工作重點(diǎn)仍然是中、小型車(chē)?！崩顣煴硎?。

　　不過(guò)，盡管在新車(chē)型上廣汽豐田正在做出改變，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于小型車(chē)的消費(fèi)習(xí)慣依舊沒(méi)有改觀。接替雅力士的全新小型車(chē)能否改變廣汽豐田在小型車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展窘境，依舊要看其在市場(chǎng)定位、價(jià)格方面做出的調(diào)整力度。