長(zhǎng)安否認(rèn)“昌河自治” 唯資質(zhì)論下矛盾難調(diào)

    自收購(gòu)之日起，長(zhǎng)安與昌河的磨合一直坎坷，近日業(yè)界傳出昌河“自治”的消息。

　　日前有報(bào)道稱，在經(jīng)歷與中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司(下稱“中國(guó)長(zhǎng)安”)的多次沖突之后，昌河汽車的“自治”訴求日益強(qiáng)烈。隨后有接近昌河汽車的消息人士稱，“江西省政府已經(jīng)和長(zhǎng)安集團(tuán)進(jìn)行了談判，可以確定地說，資質(zhì)是拿不走的，昌河鈴木甚至有獨(dú)立出來的可能?！?

　　“沒有資質(zhì)轉(zhuǎn)移之說，也沒有昌河獨(dú)立之說?！睂?duì)于“獨(dú)立”傳言，中國(guó)長(zhǎng)安高級(jí)經(jīng)理趙雄武昨日對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》回應(yīng)稱，“都是沒有的事情。”他稱，目前中國(guó)長(zhǎng)安對(duì)哈飛和昌河的整合工作仍在按照內(nèi)部程序逐步推進(jìn)。

　　不過，對(duì)于上述消息，昌河汽車品牌總監(jiān)陳平昨日表示仍在開會(huì)，不便對(duì)此作出回應(yīng)。盡管對(duì)于“獨(dú)立”傳聞，雙方態(tài)度含糊，不過本報(bào)記者日前從接近昌河汽車的消息人士處獲悉，在即將開幕的上海國(guó)際車展上，昌河汽車將以昌河鈴木名義獨(dú)立參展，并將正式發(fā)布其跨界車系的“三環(huán)標(biāo)”標(biāo)志，啟動(dòng)雙品牌戰(zhàn)略。

　　該消息人士稱，今后昌河鈴木將同時(shí)擁有“鈴木標(biāo)”乘用車系和“三環(huán)標(biāo)”跨界車系兩個(gè)品牌譜系，并將繼續(xù)專注于“跨界精品小排量汽車”的定位。

　　風(fēng)波不斷

　　一切要追溯到2012年1月的“昌河風(fēng)波”。

　　彼時(shí)，中國(guó)長(zhǎng)安準(zhǔn)備在整合長(zhǎng)安鈴木和昌河鈴木的基礎(chǔ)上，把昌河鈴木生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移給長(zhǎng)安馬自達(dá)使用，但遭到了昌河汽車的抵制。當(dāng)時(shí)有報(bào)道稱，江西省政府對(duì)于中國(guó)長(zhǎng)安轉(zhuǎn)移資質(zhì)一事態(tài)度強(qiáng)硬，若協(xié)商不了，昌河鈴木將會(huì)考慮擺脫長(zhǎng)安的控制而獨(dú)立出來。

　　從資產(chǎn)層面而言，昌河汽車屬于中國(guó)長(zhǎng)安，系中國(guó)長(zhǎng)安旗下子公司，然而在管理層面，自去年1月，昌河汽車因?yàn)槠囐Y質(zhì)問題與中國(guó)長(zhǎng)安“撕破臉皮”之后，后者派駐昌河汽車的管理層亦已被悉數(shù)逐出。

　　而今年1月，業(yè)界又傳出有關(guān)中國(guó)長(zhǎng)安與昌河的資質(zhì)之爭(zhēng)。有報(bào)道稱，昌河汽車已主動(dòng)向母公司長(zhǎng)安提出，將旗下合肥昌河上交。合肥昌河是具備獨(dú)立整車資質(zhì)的生產(chǎn)企業(yè)，此次變動(dòng)后，合肥昌河將成為長(zhǎng)安一級(jí)子公司，與昌河汽車平級(jí)，變身為長(zhǎng)安在合肥的生產(chǎn)基地，其生產(chǎn)產(chǎn)品將由長(zhǎng)安重新注入，原來生產(chǎn)的昌河車型將回歸昌河汽車。此消息傳出之后，立即遭到昌河汽車的否認(rèn)。

　　“昌河并未‘主動(dòng)’上交合肥昌河及其生產(chǎn)資質(zhì)。目前這個(gè)事情我們還沒有更多可以透露的消息?！辈悠囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人曾向本報(bào)記者稱，“正在中國(guó)長(zhǎng)安的指導(dǎo)下研究昌河汽車的發(fā)展規(guī)劃，也包括合肥昌河基地的發(fā)展問題。該方案確定后，將適時(shí)對(duì)外發(fā)布。”

　　不過，截至目前，相關(guān)規(guī)劃始終未對(duì)外界披露。

　　整體與局部的利益博弈

　　理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。

　　按照收購(gòu)規(guī)劃，中國(guó)長(zhǎng)安希望通過對(duì)哈飛、昌河的整合發(fā)力，力圖在總體產(chǎn)銷規(guī)模方面從原來的第四位沖進(jìn)前三強(qiáng)。不過，三年整合之路過后，不但沒有實(shí)現(xiàn)訴求，中國(guó)長(zhǎng)安旗下的長(zhǎng)安汽車本身發(fā)展也受到了影響。

　　而業(yè)績(jī)?nèi)諠u好轉(zhuǎn)的昌河汽車，在經(jīng)歷與中國(guó)長(zhǎng)安的沖突之后，更期望按照自己的意圖行走。

　　資料顯示，2009年，昌河汽車銷售整車15.8萬輛，虧損7.38億元。但是到了2011年，昌河汽車就實(shí)現(xiàn)了118萬元的盈利，扭轉(zhuǎn)了虧損局面。2012年，昌河銷售轎車8.33萬輛，同比增長(zhǎng)4.25%。據(jù)悉，目前該公司已經(jīng)擬定了獨(dú)立的產(chǎn)品升級(jí)計(jì)劃。

　　事實(shí)上，早在去年12月陳平接受記者采訪時(shí)就稱，在昌河鈴木第十四屆董事會(huì)會(huì)議上，長(zhǎng)安和鈴木兩大中外股東都明確表態(tài)將全力支持昌河鈴木發(fā)展，并通過了在九江增資擴(kuò)產(chǎn)15萬輛發(fā)動(dòng)機(jī)的投資項(xiàng)目，并確定了昌河鈴木未來三年發(fā)展目標(biāo)規(guī)劃的框架。未來，在鈴木公司的理解與支持下，昌河汽車將推出貼近市場(chǎng)的合資自主品牌，并將對(duì)現(xiàn)時(shí)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行重大調(diào)整，目前微車和轎車3∶1的占比將變成1∶3。

　　對(duì)于中國(guó)長(zhǎng)安整合昌河之困，汽車行業(yè)資深評(píng)論員張志勇分析稱，按照一般的商業(yè)規(guī)則，既然長(zhǎng)安汽車集團(tuán)已經(jīng)收購(gòu)了昌河汽車，那么長(zhǎng)安汽車集團(tuán)就有權(quán)整合被收購(gòu)汽車企業(yè)的任何資源，當(dāng)然這些資源的重新整合可能會(huì)暫時(shí)削弱部分被收購(gòu)汽車企業(yè)的利益，但是從長(zhǎng)期來看，盡速整合所有的汽車資源，對(duì)所有汽車企業(yè)兼并重組中的任何一方都將是有百利而無一害。

　　他認(rèn)為，由于中國(guó)長(zhǎng)安對(duì)昌河汽車的整合，前后兩次都涉及生產(chǎn)資質(zhì)的重新安排，這在很大程度上是因?yàn)樵谥袊?guó)現(xiàn)行“唯資質(zhì)論”的邏輯下，局部利益與整體利益矛盾難以協(xié)調(diào)導(dǎo)致的。中國(guó)長(zhǎng)安要順利實(shí)現(xiàn)重組關(guān)鍵在于給昌河汽車以更多的實(shí)際利益期許，這種期許是對(duì)于現(xiàn)有既得利益集團(tuán)的一種過去經(jīng)驗(yàn)和資歷的回報(bào)，也是對(duì)于其在短期內(nèi)利益受到可能傷害的一種補(bǔ)償。

　　附表 長(zhǎng)安整合風(fēng)波始末

　　資料來源：本報(bào)整理

　　2009年11月 中國(guó)長(zhǎng)安以23%的股權(quán)獲得中航工業(yè)旗下昌河汽車、哈飛汽車、東安動(dòng)力、昌河鈴木、東安三菱的股權(quán)，一舉躍升為中國(guó)第四大汽車集團(tuán)。

　　2012年1月 中國(guó)長(zhǎng)安計(jì)劃將昌河鈴木生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移給長(zhǎng)安馬自達(dá)使用，遭到了昌河汽車的抵制，并引發(fā)“罷工事件”。隨后在江西省政府與兵裝集團(tuán)調(diào)解下，中國(guó)長(zhǎng)安宣布：一切維持昌河汽車公司目前格局和發(fā)展現(xiàn)狀不變。

　　2013年1月 有報(bào)道稱，中國(guó)長(zhǎng)安準(zhǔn)備對(duì)昌河汽車再進(jìn)行調(diào)整，計(jì)劃將合肥昌河生產(chǎn)基地收歸作為中國(guó)長(zhǎng)安在合肥的生產(chǎn)基地。消息傳出之后，再次引起昌河不滿。

　　2013年4月 業(yè)界傳出消息稱，業(yè)績(jī)?nèi)諠u好轉(zhuǎn)的昌河汽車，在經(jīng)歷與中國(guó)長(zhǎng)安的沖突后，正在謀求“自治”。