長安否認“昌河自治” 唯資質論下矛盾難調

    自收購之日起，長安與昌河的磨合一直坎坷，近日業(yè)界傳出昌河“自治”的消息。

　　日前有報道稱，在經歷與中國長安汽車集團股份有限公司(下稱“中國長安”)的多次沖突之后，昌河汽車的“自治”訴求日益強烈。隨后有接近昌河汽車的消息人士稱，“江西省政府已經和長安集團進行了談判，可以確定地說，資質是拿不走的，昌河鈴木甚至有獨立出來的可能?！?

　　“沒有資質轉移之說，也沒有昌河獨立之說?！睂τ凇蔼毩ⅰ眰餮?，中國長安高級經理趙雄武昨日對《第一財經日報》回應稱，“都是沒有的事情?！彼Q，目前中國長安對哈飛和昌河的整合工作仍在按照內部程序逐步推進。

　　不過，對于上述消息，昌河汽車品牌總監(jiān)陳平昨日表示仍在開會，不便對此作出回應。盡管對于“獨立”傳聞，雙方態(tài)度含糊，不過本報記者日前從接近昌河汽車的消息人士處獲悉，在即將開幕的上海國際車展上，昌河汽車將以昌河鈴木名義獨立參展，并將正式發(fā)布其跨界車系的“三環(huán)標”標志，啟動雙品牌戰(zhàn)略。

　　該消息人士稱，今后昌河鈴木將同時擁有“鈴木標”乘用車系和“三環(huán)標”跨界車系兩個品牌譜系，并將繼續(xù)專注于“跨界精品小排量汽車”的定位。

　　風波不斷

　　一切要追溯到2012年1月的“昌河風波”。

　　彼時，中國長安準備在整合長安鈴木和昌河鈴木的基礎上，把昌河鈴木生產資質轉移給長安馬自達使用，但遭到了昌河汽車的抵制。當時有報道稱，江西省政府對于中國長安轉移資質一事態(tài)度強硬，若協(xié)商不了，昌河鈴木將會考慮擺脫長安的控制而獨立出來。

　　從資產層面而言，昌河汽車屬于中國長安，系中國長安旗下子公司，然而在管理層面，自去年1月，昌河汽車因為汽車資質問題與中國長安“撕破臉皮”之后，后者派駐昌河汽車的管理層亦已被悉數(shù)逐出。

　　而今年1月，業(yè)界又傳出有關中國長安與昌河的資質之爭。有報道稱，昌河汽車已主動向母公司長安提出，將旗下合肥昌河上交。合肥昌河是具備獨立整車資質的生產企業(yè)，此次變動后，合肥昌河將成為長安一級子公司，與昌河汽車平級，變身為長安在合肥的生產基地，其生產產品將由長安重新注入，原來生產的昌河車型將回歸昌河汽車。此消息傳出之后，立即遭到昌河汽車的否認。

　　“昌河并未‘主動’上交合肥昌河及其生產資質。目前這個事情我們還沒有更多可以透露的消息?！辈悠囅嚓P負責人曾向本報記者稱，“正在中國長安的指導下研究昌河汽車的發(fā)展規(guī)劃，也包括合肥昌河基地的發(fā)展問題。該方案確定后，將適時對外發(fā)布。”

　　不過，截至目前，相關規(guī)劃始終未對外界披露。

　　整體與局部的利益博弈

　　理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。

　　按照收購規(guī)劃，中國長安希望通過對哈飛、昌河的整合發(fā)力，力圖在總體產銷規(guī)模方面從原來的第四位沖進前三強。不過，三年整合之路過后，不但沒有實現(xiàn)訴求，中國長安旗下的長安汽車本身發(fā)展也受到了影響。

　　而業(yè)績日漸好轉的昌河汽車，在經歷與中國長安的沖突之后，更期望按照自己的意圖行走。

　　資料顯示，2009年，昌河汽車銷售整車15.8萬輛，虧損7.38億元。但是到了2011年，昌河汽車就實現(xiàn)了118萬元的盈利，扭轉了虧損局面。2012年，昌河銷售轎車8.33萬輛，同比增長4.25%。據悉，目前該公司已經擬定了獨立的產品升級計劃。

　　事實上，早在去年12月陳平接受記者采訪時就稱，在昌河鈴木第十四屆董事會會議上，長安和鈴木兩大中外股東都明確表態(tài)將全力支持昌河鈴木發(fā)展，并通過了在九江增資擴產15萬輛發(fā)動機的投資項目，并確定了昌河鈴木未來三年發(fā)展目標規(guī)劃的框架。未來，在鈴木公司的理解與支持下，昌河汽車將推出貼近市場的合資自主品牌，并將對現(xiàn)時產品結構進行重大調整，目前微車和轎車3∶1的占比將變成1∶3。

　　對于中國長安整合昌河之困，汽車行業(yè)資深評論員張志勇分析稱，按照一般的商業(yè)規(guī)則，既然長安汽車集團已經收購了昌河汽車，那么長安汽車集團就有權整合被收購汽車企業(yè)的任何資源，當然這些資源的重新整合可能會暫時削弱部分被收購汽車企業(yè)的利益，但是從長期來看，盡速整合所有的汽車資源，對所有汽車企業(yè)兼并重組中的任何一方都將是有百利而無一害。

　　他認為，由于中國長安對昌河汽車的整合，前后兩次都涉及生產資質的重新安排，這在很大程度上是因為在中國現(xiàn)行“唯資質論”的邏輯下，局部利益與整體利益矛盾難以協(xié)調導致的。中國長安要順利實現(xiàn)重組關鍵在于給昌河汽車以更多的實際利益期許，這種期許是對于現(xiàn)有既得利益集團的一種過去經驗和資歷的回報，也是對于其在短期內利益受到可能傷害的一種補償。

　　附表 長安整合風波始末

　　資料來源：本報整理

　　2009年11月 中國長安以23%的股權獲得中航工業(yè)旗下昌河汽車、哈飛汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱的股權，一舉躍升為中國第四大汽車集團。

　　2012年1月 中國長安計劃將昌河鈴木生產資質轉移給長安馬自達使用，遭到了昌河汽車的抵制，并引發(fā)“罷工事件”。隨后在江西省政府與兵裝集團調解下，中國長安宣布：一切維持昌河汽車公司目前格局和發(fā)展現(xiàn)狀不變。

　　2013年1月 有報道稱，中國長安準備對昌河汽車再進行調整，計劃將合肥昌河生產基地收歸作為中國長安在合肥的生產基地。消息傳出之后，再次引起昌河不滿。

　　2013年4月 業(yè)界傳出消息稱，業(yè)績日漸好轉的昌河汽車，在經歷與中國長安的沖突后，正在謀求“自治”。