5月26日，在中國總理李克強(qiáng)和德國總理默克爾的共同見證下，一汽董事長徐建一與大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼 CEO 海茲曼教授簽署了關(guān)于建設(shè)一汽大眾佛山二期項目投資的聯(lián)合聲明。
根據(jù)聲明，雙方將在一汽大眾佛山項目一期的基礎(chǔ)上擴(kuò)大投資，建設(shè)佛山項目二期。項目總投資約153億元人民幣，建設(shè)周期為36個月。項目建成后，將形成年產(chǎn)30萬輛整車的能力，生產(chǎn)大眾和奧迪品牌最新產(chǎn)品和最新技術(shù)的新能源汽車，整個佛山基地的產(chǎn)能將提升至60萬輛，進(jìn)一步加強(qiáng)一汽大眾在華南地區(qū)的影響力。目前，佛山工廠一期項目進(jìn)展順利，預(yù)計在2013年8月份全面建成。
無獨有偶，兩天后，廣汽本田第三工廠暨發(fā)動機(jī)工廠動工儀式在廣州增城舉行。預(yù)計將在2015年初建成投產(chǎn)，初期產(chǎn)能12萬輛，之后將擴(kuò)大到24萬輛。屆時，廣汽本田將實現(xiàn)年產(chǎn)能72萬輛。而同步啟動的發(fā)動機(jī)工廠的產(chǎn)能也將達(dá)到24萬臺。本田技研工業(yè)株式會社社長伊東孝紳表示，中國已成為本田全球最重要的市場，本田將逐步提升在中國的整車生產(chǎn)能力，廣汽本田第三工廠暨發(fā)動機(jī)工廠的動工，是本田面向未來發(fā)展全面提升產(chǎn)銷能力邁出的重要一步。廣汽本田第三工廠在先進(jìn)性、生產(chǎn)效率、節(jié)能環(huán)保等方面，都位居本田全球工廠的前列，同時也是本田最新生產(chǎn)技術(shù)在中國工廠的首次應(yīng)用。
此前的5月15日，上海大眾長沙項目正式落戶長沙經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。據(jù)悉，長沙項目整體占地面積138萬平方米，將形成30萬輛整車的生產(chǎn)能力，預(yù)計2015年建成投產(chǎn)。工廠將新建沖壓車間、車身車間、油漆車間、總裝車間以及相關(guān)配套的辦公生活樓、技術(shù)中心、冷凍站、廢水處理站等先進(jìn)設(shè)施。同時，上述車間及配套設(shè)施均屬于長沙項目一期規(guī)劃范疇，網(wǎng)傳二期項目目前并沒有開始規(guī)劃。上汽集團(tuán)董事長胡茂元表示：“長沙項目的簽約奠基，標(biāo)志著上海大眾開啟了長江沿線聯(lián)動發(fā)展的嶄新篇章，為進(jìn)一步優(yōu)化生產(chǎn)布局、拓展中部地區(qū)、輻射南方市場提供了重要機(jī)遇?！?
近年來，上海大眾產(chǎn)能擴(kuò)張的步伐不斷加快，除了去年的寧波30萬輛產(chǎn)能、新疆5萬輛產(chǎn)能的兩個新工廠動工外，30萬輛產(chǎn)能的儀征工廠也于去年年中投產(chǎn)，再加上剛剛啟動的長沙工廠，上海大眾在建工廠的項目已經(jīng)有3個。在今年3月舉辦的“2013中國發(fā)展高層論壇”上，大眾集團(tuán)董事會主席文德恩就表示：2015年之前，大眾將在中國再投資90億歐元，在佛山、寧波、烏魯木齊建新的工廠和零部件廠。按照計劃，大眾2018年在華產(chǎn)能要達(dá)到400萬輛。
“向中西部去”并不是大眾一家的選擇。作為大眾的老對手，2012年3月28日，上海通用武漢乘用車生產(chǎn)基地合作協(xié)議正式簽約。位于江夏區(qū)的上海通用汽車武漢乘用車生產(chǎn)基地，總投資70億元，建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)乘用車30萬輛，預(yù)計2014年正式投入生產(chǎn)運(yùn)營。武漢江夏也成為繼上海浦東金橋、煙臺東岳和沈陽北盛之后，上海通用汽車第四個乘用車生產(chǎn)基地。
上海通用表示，為尋求在中國有更大的發(fā)展，計劃在未來3年時間里增開4家工廠，分別為上海通用武漢工廠、凱迪拉克金橋工廠、沈陽工廠以及上汽通用五菱重慶生產(chǎn)基地，將生產(chǎn)汽車能力提高到每年500萬輛。其中，上海通用為凱迪拉克品牌投建的浦東金橋?qū)俟S近日已經(jīng)獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)，凱迪拉克國產(chǎn)化工廠將在6月份奠基，工廠投建以及后續(xù)產(chǎn)品導(dǎo)入的總投資不低于80億元，一期產(chǎn)能為15萬輛。
作為中國車市多年來毫無爭議的前三名，上海通用、一汽大眾和上海大眾已經(jīng)將競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面，三家企業(yè)2012年的銷量分別為139萬輛、133萬輛和128萬輛，增幅遠(yuǎn)高于行業(yè)平均增速。然而，在快速發(fā)展的過程中，三家企業(yè)都面臨著產(chǎn)能不足的現(xiàn)狀。因此，擴(kuò)建工廠迫在眉睫。
2012年銷量僅為42萬輛的長安福特同樣面臨產(chǎn)能難題。今年年初上市的翼虎，由于產(chǎn)品力強(qiáng)受到消費(fèi)者追捧，然而，令人難以接受的是，不少經(jīng)銷商對翼虎實行加價銷售策略。據(jù)了解，加價銷售的背后，正是待解的產(chǎn)能瓶頸。年初剛剛完成拆分的長安福特與長安馬自達(dá)，仍然在共用位于南京的發(fā)動機(jī)工廠，這家發(fā)動機(jī)工廠的產(chǎn)能為35萬臺。而福特在重慶投資興建新的發(fā)動機(jī)工廠，最快將在2013年底形成40萬臺的產(chǎn)能。此外，按計劃，翼虎將在去年初投產(chǎn)的重慶二工廠生產(chǎn)，這一工廠目前在產(chǎn)熱銷的?？怂?。
到2014年底，用來生產(chǎn)福特高端車型以及SUV、交叉車型等產(chǎn)品的重慶第三工廠建成投產(chǎn)后，長安福特重慶基地乘用車年總產(chǎn)能將提升至35萬輛，屆時其產(chǎn)能瓶頸才將得到緩解。此前，長安福特還宣布新建杭州整車廠和擴(kuò)大重慶基地產(chǎn)能的投資計劃，到2015年，福特在中國的產(chǎn)能將從目前的60萬輛提高到120萬輛。
近日，有知情人士透露，北京現(xiàn)代第四工廠或?qū)⒙鋺糁貞c的兩江新區(qū)，“重慶方面與北京現(xiàn)代的整車項目商談已進(jìn)入實質(zhì)性階段。”目前，北京現(xiàn)代已經(jīng)有三個工廠，均分布在北京，三個工廠的設(shè)計產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到百萬輛。近兩年來，隨著日系車的下滑及韓系車品牌認(rèn)知度的提升，北京現(xiàn)代的銷量增長頗為迅猛。據(jù)悉， 2013年，北京現(xiàn)代的銷量目標(biāo)為97萬輛，已十分接近其工廠設(shè)計產(chǎn)能。在這種情況下，現(xiàn)代汽車也在加快其在華的產(chǎn)能拓展進(jìn)程，評估已久的第四工廠或?qū)⒃诿髂昃驼絾印?
此外，東風(fēng)日產(chǎn)在大連的30萬輛工廠也將在2014年正式竣工，根據(jù)規(guī)劃，到2016年東風(fēng)日產(chǎn)總產(chǎn)能將提升至134萬輛；東風(fēng)悅達(dá)起亞在鹽城建造30萬輛產(chǎn)能的新廠，到2014年竣工時，起亞汽車在中國的年產(chǎn)量將達(dá)到73萬輛。豪華車方面，英菲尼迪將在2014年投產(chǎn)首款國產(chǎn)車，吉普也宣布明年將在廣汽菲亞特實現(xiàn)國產(chǎn)，謳歌國產(chǎn)的步伐也將在3年內(nèi)啟動。
與合資公司相比，自主品牌的產(chǎn)能問題卻讓人擔(dān)憂。銀河證券日前發(fā)布的研究報告顯示，2012年國內(nèi)自主車企產(chǎn)能利用率大幅下滑，平均僅為58%，“低于安全水平”。在19家自主車企中，上汽通用五菱汽車表現(xiàn)最佳，產(chǎn)能利用率達(dá)到104%；奇瑞、長城、江淮處于第二梯隊，產(chǎn)能利用率高于67%。其余15家自主車企多在50%以下。此外，一汽夏利產(chǎn)能利用率由2010年的100%跌至去年的23%。自主車企中銷量規(guī)模與擴(kuò)張幅度最大的長安汽車2012年的產(chǎn)能利用率則為46%。
報告稱，2010年，在政策的推動下，車市一片大好，很多自主品牌的企業(yè)加大擴(kuò)能改造，短短兩三年時間，自主品牌汽車的產(chǎn)能就從近600萬輛提升到1024萬輛，而去年自主品牌乘用車僅銷售649萬輛。銀河證券還根據(jù)車企2013年的產(chǎn)能和銷量規(guī)劃做出了產(chǎn)能利用率預(yù)測，結(jié)果顯示，2013年僅有長城、江淮和五菱汽車等4家公司的產(chǎn)能利用率可達(dá)60%以上，其余均低于60%。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，到2015年，國內(nèi)六大整車制造商一汽、上汽、東風(fēng)、長安、廣汽和北汽的總產(chǎn)銷目標(biāo)將超過2800萬輛，奇瑞、吉利、比亞迪、長城、華晨和江淮的總產(chǎn)銷目標(biāo)也將達(dá)到1200萬輛，也就是說，主流汽車企業(yè)的產(chǎn)銷量已經(jīng)飆升到了4000萬輛。中國汽車流通協(xié)會北京分會會長蘇暉認(rèn)為：“產(chǎn)能過剩是遲早的事，到了 2014年或2015年，產(chǎn)能過剩的苗頭將開始顯現(xiàn)?！?
在不久前舉辦的“博鰲汽車論壇”上，眾多車企老總對中國車市的峰值做了預(yù)測。北汽集團(tuán)董事長徐和誼、北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰、豐田(中國)執(zhí)行副總經(jīng)理董長征和廣汽本田執(zhí)行副總姚一鳴最為樂觀，認(rèn)為峰值為3500萬~4000萬輛，上汽集團(tuán)董事長胡茂元、上海通用總經(jīng)理葉永明、長安汽車總裁張寶林和奇瑞汽車董事長尹同躍認(rèn)為峰值為3000萬~3500萬輛，新華信聯(lián)合總裁林雷則相對保守，認(rèn)為2500萬~3000萬輛即為高點。
“工信部部長苗圩曾經(jīng)說過，適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)能過剩政府應(yīng)該容忍，甚至樂見其成。只有適度過剩，才能有競爭。如果都是短缺，企業(yè)就沒有動力。但如果一個行業(yè)產(chǎn)能利用率低于75%或者70%，就值得警惕，因為這會引發(fā)企業(yè)間的惡性競爭，甚至引發(fā)系統(tǒng)性風(fēng)險?！逼嚪治鰩熧Z新光認(rèn)為，目前有兩點比較值得關(guān)注：一是自主品牌的產(chǎn)能過剩問題；二是車企的高負(fù)債率問題。據(jù)已發(fā)布2012年年報的22家汽車業(yè)上市公司統(tǒng)計，負(fù)債合計高達(dá)4441.94億元，在高增長時代，負(fù)債率高一些可以被消化掉，但在低速增長特別是競爭加劇的情況下盲目擴(kuò)張，高負(fù)債就會導(dǎo)致資金緊張，經(jīng)營困難。
