表現(xiàn)不佳 鈴木汽車在華銷量連續(xù)4月下滑

    日系車復蘇之際，鈴木汽車仍未找準中國汽車市場節(jié)奏。日前，鈴木汽車發(fā)布銷量數(shù)據(jù)稱，今年5月鈴木汽車在華批售銷量同比大跌34.8%至17633輛，這是鈴木汽車今年以來連續(xù)第4個月銷量同比下滑。

　　鈴木汽車于1993年進入中國，但由于產(chǎn)品定位等問題銷量提升緩慢。其在華銷量最大的子公司長安鈴木直至2011年才突破年銷量20萬輛關(guān)口。2012年日系車事件爆發(fā)后，日系車銷量普遍受挫，其中鈴木、三菱和馬自達跌幅最大，2012年鈴木汽車在華銷量下跌15.6%至25.07萬輛。今年1月鈴木汽車銷量曾反彈至30745輛，同比大幅提升36.3%，但此后4個月里銷量節(jié)節(jié)下滑，呈連續(xù)下跌態(tài)勢，5月銷量較1月減少了35.4%。

　　一家經(jīng)營長安鈴木多年的經(jīng)銷商表示，產(chǎn)品線單薄、缺乏新產(chǎn)品是銷量下滑主因。雖然成立時間已達20年，長安鈴木目前主要產(chǎn)品僅有雨燕、奧拓、SX4等為數(shù)不多的幾款車型，其中又以小型兩廂車為主導，而中國車市自2003年爆發(fā)起，三廂轎車一直是需求量最大的車型。昌河鈴木與長安鈴木情況類似，其推出的車型全部為小型兩廂車或廂式車，銷量增長緩慢。為了緩解產(chǎn)品匱乏癥結(jié)，長安鈴木和昌河鈴木不得不對已有車型進行改型，以新款名義在市場上發(fā)售，但并未起到明顯效果。

　　2009年長安汽車收購昌河哈飛后，鈴木汽車試圖將長安鈴木與昌河鈴木合并為一家合資公司，但這一做法未得到中方合作伙伴長安汽車的認可。銷量低迷同時，鈴木中國人事也動蕩不斷。2012年11月，鈴木中國原副總經(jīng)理巖瀨大輔正式接替山本克朗擔任總經(jīng)理一職，這是鈴木中國從2007年以來到任的第五位總經(jīng)理，平均每年更換一位。

　　為了扭轉(zhuǎn)局面，鈴木加大了中國市場的投資，包括興建新的乘用車和發(fā)動機工廠，計劃導入更多車型，總投資超過50億元。