中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國內(nèi)自主品牌銷量為55.08萬輛，同比增長6.83%，占乘用車銷售總量的39.43%，占有率環(huán)比下降0.19個百分點，同比下降0.82個百分點。
隨著日系SUV銷量恢復(fù)和美系特別是福特SUV的上市，自主SUV市場整體承壓。對此，日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚曾表示，各大自主品牌汽車企業(yè)都上馬SUV，“并不是件好事”。尋找符合企業(yè)自身發(fā)展特點的市場增長點，才尤為重要。
自主品牌銷量分化
5月國內(nèi)自主品牌銷量同比依然保持穩(wěn)定增長，但自主車企之間銷量正逐步分化，長城穩(wěn)居前5個月銷量榜首，而奇瑞的銷量卻逐漸下滑，低于比亞迪。
全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，長城以25.5萬輛的銷量位居榜首，吉利排名第二，銷量為22.88萬輛，比亞迪、奇瑞銷量分別為22.08萬和20.92萬輛。
集團(tuán)軍方面，長安汽車(不含微車銷量)、上汽以及東風(fēng)自主品牌銷量都實現(xiàn)增長，其中長安汽車(不含微車)前5個月銷量達(dá)到21.85萬輛，接近去年全年總銷量。
長安汽車的銷量增長主要來自于去年陸續(xù)上市的新車銷量拉動。去年長安先后投放了逸動、悅翔V3以及歐力威、歐諾以及SUV車型CS35等多款新車，這些車型都逐漸上量。數(shù)據(jù)顯示，在長安汽車(不含微車)總體21.85萬輛的銷量中，上述幾款新車銷量共達(dá)14萬輛以上，占據(jù)總銷量的68%左右。
對此，乘聯(lián)會副秘書長崔東樹對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“自主品牌銷量的差異化表現(xiàn)，源于各品牌自身內(nèi)部調(diào)整和車型投放戰(zhàn)略的差異。”
其中，長城汽車前5個月SUV同比增長79%，銷量達(dá)15.48萬輛，轎車增長15%，銷量超過10萬輛；吉利汽車得益于SUV車型全球鷹GX7以及轎車主力車型帝豪EC7的拉動；比亞迪L3和速銳等轎車均有不錯的表現(xiàn)，一定程度上彌補(bǔ)了S6銷量下滑帶來的損失。
反觀奇瑞，除E5、G6和QQ前5個月銷量同比增長外，其他車型銷量幾乎都處于下滑之中。其中，銷量主力之一瑞虎SUV，今年前5個月的銷量為3.8萬輛，同比下滑近15%。
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SUV市場出現(xiàn)混戰(zhàn)
中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2012年自主SUV共銷售86.21萬輛，同比增長43.95%，占有率較上年同期提升5.52個百分點，但在SUV總銷量中占比卻下滑至43.1%。
雖然占有率較上年有所提升，但這在很大程度上源于去年日系SUV銷量的下滑。今年以來，隨著日系SUV銷量的增長，以及美系SUV特別是福特新車的上市，自主SUV的市場壓力逐漸增大。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，雖然長城SUV車型依然保持高達(dá)70%以上的增長，然而曾在自主SUV領(lǐng)域有良好表現(xiàn)的奇瑞瑞虎和比亞迪S6銷量均出現(xiàn)下滑。
同時，中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，在2012年銷量排名前十位的SUV品牌中，長城哈弗、奇瑞瑞虎和比亞迪S6分別排名第1、第6和第9位，而今年4月，奇瑞瑞虎和比亞迪S6被擠出銷量排名前十；5月，奇瑞瑞虎雖勉強(qiáng)擠進(jìn)前十陣列，但排名已經(jīng)落到第10位。
今年1~5月，瑞虎和比亞迪S6雖然處于銷量排名前十位的SUV品牌中，但名次已經(jīng)被降至第8和第10。上海一家比亞迪品牌的經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，S6銷量的下滑有多方面原因。“首先是日系車包括逍客等車型銷量的恢復(fù)搶走了部分客戶；其次，小型SUV包括翼博等車型的上市，也在一定程度上吸引了部分追求時尚潮流的消費者?！?
上述經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人還表示，“去年以來很多自主品牌都在推SUV車型，在整體市場容量有限的情況下，新車越多，老款車型的銷量下滑趨勢就會越明顯?！?
對自主品牌來說，雖然SUV車型在一定程度上起到了銷量拉升的作用，但從數(shù)據(jù)上看，后推出的SUV車型，包括全球鷹GX7以及瑞風(fēng)S5等，上市后單月平均銷量均在4000~5000輛左右，與此前比亞迪S6以及瑞虎近萬輛的單月銷量相比，仍有一定差距。
