雷克薩斯進(jìn)口身份阻礙增長(zhǎng) 3年內(nèi)或在華投產(chǎn)

    據(jù)彭博社消息，多家分析機(jī)構(gòu)日前表示，在三大日系豪車(chē)中，只有豐田旗下雷克薩斯品牌未公布在華投產(chǎn)計(jì)劃，其進(jìn)口車(chē)定位阻礙了銷(xiāo)量增長(zhǎng)，有可能最終3年內(nèi)仍然選擇國(guó)產(chǎn)。

　　進(jìn)口車(chē)成本居高

　　隨著今年上海車(chē)展本田謳歌國(guó)產(chǎn)計(jì)劃的公布，以及雷克薩斯高管搖擺不定的含糊其辭，后者成為唯一尚未敲定在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)的日系主流豪華車(chē)品牌。進(jìn)口車(chē)的定位不利于雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　坦普林表示：“在中國(guó)，如果你不開(kāi)始(在當(dāng)?shù)?投產(chǎn)就無(wú)法做大規(guī)模，這并不是秘密。在銷(xiāo)售的市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，這也是每家公司的目標(biāo)。但我們并沒(méi)有討論將何時(shí)(產(chǎn)能)入華，在達(dá)到那個(gè)節(jié)點(diǎn)之前雷克薩斯還有許多任務(wù)要做。雷克薩斯在中國(guó)的真正目標(biāo)并非立即實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。我們希望在消費(fèi)者心中樹(shù)立雷克薩斯在質(zhì)量和客服上的形象。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)比展開(kāi)大量營(yíng)銷(xiāo)工作并向世界自夸偉大有效得多?！?

　　坦普林指出：“因?yàn)槔卓怂_斯(對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而言)是如此嶄新的面孔，以至于我們?nèi)匀辉诮⒘闶劢?jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。我們必須首先獲得自己的經(jīng)銷(xiāo)渠道?！?012年雷克薩斯在華設(shè)有99家經(jīng)銷(xiāo)店，而梅賽德斯-奔馳擁有262家，寶馬和奧迪都在300家以上。

　　3年內(nèi)雷克薩斯或國(guó)產(chǎn)

　　LMC Automotive公司一名分析師批評(píng)雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)“浪費(fèi)時(shí)間，他們?cè)谠黾訉?duì)華投資方面過(guò)于保守”。根據(jù)LMC數(shù)據(jù)，2012年雷克薩斯在華銷(xiāo)量為60,636輛，同比增長(zhǎng)16%；而德系豪車(chē)明顯超出，奧迪以407,738輛領(lǐng)跑，其次是寶馬的313,638輛，兩者分別同比增長(zhǎng)30%和40%，奔馳則以207,099輛位居第三。

　　三家德系豪車(chē)最近5年內(nèi)將在華產(chǎn)出都提高了4倍左右，目前占據(jù)中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)75%份額，并且未來(lái)德系豪車(chē)在華產(chǎn)能還將大幅擴(kuò)張。

　　而雷克薩斯盡管目前排名暫時(shí)居于第四位，但是未來(lái)將面臨更多競(jìng)爭(zhēng)。麥肯錫公司的報(bào)告顯示，中國(guó)將取代美國(guó)成為全球最大豪華車(chē)市場(chǎng)。因此各系別豪車(chē)紛紛公布國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，試圖分一杯羹。通用汽車(chē)已經(jīng)在上海金橋開(kāi)張了凱迪拉克專用工廠，2015年產(chǎn)銷(xiāo)量目標(biāo)15萬(wàn)輛，而到2020年將占據(jù)中國(guó)10%豪車(chē)市場(chǎng)，有望達(dá)到25至27萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)水平。沃爾沃、路虎、英菲尼迪和謳歌都將在2016年之前在華投產(chǎn)。

　　高盛公司分析師Kota Yuzawa預(yù)測(cè)稱，豐田有可能2015年或2016年開(kāi)始在中國(guó)投產(chǎn)雷克薩斯品牌，屆時(shí)在華年銷(xiāo)量將達(dá)到100,000輛級(jí)別；每款車(chē)型需要在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)30,000至40,000輛年產(chǎn)銷(xiāo)量，才能確保盈利。其表示：“豐田在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)之前仍然需要做大量工作，例如引入瞄準(zhǔn)年輕豪車(chē)買(mǎi)家的車(chē)型，或者采用小型化發(fā)動(dòng)機(jī)的大型車(chē)。雷克薩斯有諸多事項(xiàng)需要完成從而提高銷(xiāo)量。”

　　在華銷(xiāo)量的落后對(duì)雷克薩斯全球銷(xiāo)量和盈利而言并非好事。巴黎人民銀行汽車(chē)分析師Koichi Sugimoto表示，雷克薩斯去年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率大約為5%左右，本財(cái)年(2013年4月1日至2014年3月31日)大幅改善為20%，而2012年競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬的利潤(rùn)率為10.8%。

　　彭博社選擇一個(gè)案例進(jìn)行說(shuō)明。一名消費(fèi)者在雷克薩斯CT200h和寶馬320i之間進(jìn)行選擇，盡管其認(rèn)為雷克薩斯在性能、油耗方面具有優(yōu)勢(shì)，但由于國(guó)產(chǎn)寶馬價(jià)格為人民幣340,000元(約合55,400美元)，較雷克薩斯便宜18%，因此最終該名消費(fèi)者選擇了寶馬。

　　按照美國(guó)市場(chǎng)價(jià)格看，相同配置級(jí)別的雷克薩斯CT200h比寶馬320i價(jià)格低600美元左右，但在中國(guó)卻高出13,000美元。原因在于雷克薩斯為日本本土生產(chǎn)，運(yùn)交中國(guó)市場(chǎng)需繳納25%關(guān)稅。

　　國(guó)產(chǎn)計(jì)劃難下決斷

　　雷克薩斯迄今為止最高年銷(xiāo)量出現(xiàn)于2007年，在全球銷(xiāo)售了518,200輛汽車(chē)。該品牌曾十余年霸占美國(guó)最暢銷(xiāo)豪華車(chē)寶座。2008年的全球金融危機(jī)拖累了雷克薩斯的全球銷(xiāo)量，走高的日元匯率則影響了出口。到2011年，超強(qiáng)地震和海嘯對(duì)雷克薩斯在日本的產(chǎn)出造成負(fù)面效果，當(dāng)年開(kāi)始雷克薩斯將美國(guó)豪華車(chē)銷(xiāo)量桂冠拱手讓給寶馬。

　　不過(guò)雷克薩斯的銷(xiāo)量正在逐漸恢復(fù)中。2012年，雷克薩斯全球銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)18%，達(dá)到476,500輛。然而該數(shù)字仍然遠(yuǎn)非德系豪華車(chē)對(duì)手，去年寶馬品牌全球銷(xiāo)量154萬(wàn)輛，奧迪則達(dá)到145萬(wàn)輛。