三菱因銷售狀況惡化 或?qū)⑼顺鲰n國(guó)市場(chǎng)

    據(jù)海外媒體9日?qǐng)?bào)道。25年前，韓國(guó)開(kāi)始導(dǎo)入進(jìn)口車。而關(guān)于日本車，自韓國(guó)1995年1月加入WTO前，曾經(jīng)禁止進(jìn)口日本車。

　　在韓國(guó)，進(jìn)口車的份額到2002年還未到1%，而在之后的2011年，每年進(jìn)口車的銷量突破了10萬(wàn)輛?，F(xiàn)在，進(jìn)口車的市場(chǎng)份額已經(jīng)增長(zhǎng)了10%左右。而進(jìn)口車也從向企業(yè)銷售大型車轉(zhuǎn)移到向30歲左右的個(gè)人消費(fèi)者銷售中小型轎車。

　　韓國(guó)汽車進(jìn)口業(yè)者協(xié)會(huì)(KAIDA)表示，2013年1月至5月，韓國(guó)的進(jìn)口車銷量累計(jì)達(dá)到6.2萬(wàn)輛，其中，印度汽車和日本汽車均開(kāi)始受歡迎。

　　但是最受歡迎的還是寶馬，其銷量達(dá)到了14,155輛。在進(jìn)口車中約占23%的市場(chǎng)份額，位居首位。第二位是梅賽德斯奔馳，約占16%，接下來(lái)是大眾，約占15%，奧迪約占12%。

　　日本汽車中，豐田居第5位，銷量為3,355輛，本田為第7位，銷量為2,261輛，雷克薩斯第8，銷量為2,187輛，日產(chǎn)第11，銷量為1,182輛。在從日本進(jìn)口的汽車中，豐田的市場(chǎng)份額為5.4%，居于首位，但也只有單位數(shù)的百分點(diǎn)。

　　另外，韓國(guó)5家汽車公司在韓國(guó)國(guó)內(nèi)的銷量累計(jì)達(dá)到56萬(wàn)輛。其中包括起亞在內(nèi)的現(xiàn)代集團(tuán)的市場(chǎng)份額占8成以上。

　　光現(xiàn)代品牌的銷量就達(dá)到了27萬(wàn)輛，和日本車銷量的差距非常大。日本車雖然在美國(guó)擁有壓倒性的人氣，但是在韓國(guó)，還是陷入了苦戰(zhàn)。

　　7月1日，首爾聯(lián)合新聞傳出消息稱，三菱汽車因銷售狀況惡化，已經(jīng)停止在韓國(guó)的經(jīng)營(yíng)，并有可能撤出韓國(guó)市場(chǎng)。在首爾的3家4S銷售店已經(jīng)停業(yè)。并且，三菱計(jì)劃于8月中旬正式結(jié)束其在韓國(guó)的經(jīng)營(yíng)。

　　從KAIDA的數(shù)據(jù)上看，2013年三菱的銷量確實(shí)只有99輛，同比增長(zhǎng)了10輛。自2008年三菱開(kāi)始在韓國(guó)銷售以來(lái)，業(yè)績(jī)并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的數(shù)量。

　　現(xiàn)代也曾因?yàn)樵谌毡句N售狀況低迷，而于2009年撤出過(guò)日本市場(chǎng)。

　　一般情況下鄰國(guó)間很容易陷入同一個(gè)難題，而在汽車銷售上，要將近距離變成有利的銷售武器尚需時(shí)間。