邊緣品牌的自我救贖 東南汽車將推20余款新車

    近年來，福汽集團發(fā)展坎坷，而其復雜的業(yè)務(wù)關(guān)系一直以來都被業(yè)界看做是其發(fā)展的最大障礙，尤其是集團旗下支柱產(chǎn)業(yè)東南汽車背后更是牽扯著復雜的利益鏈條，由內(nèi)地大股東福汽、外資股東三菱汽車以及臺灣裕隆集團旗下“中華”汽車分別占股50%、25%和25%。

　　股權(quán)的分散導致決策權(quán)的分散，在經(jīng)營管理、利益分配等多方面無法高效運作，導致公司業(yè)績長期無法突破。數(shù)據(jù)顯示，早在2003年，中國汽車銷量僅為400萬輛時，東南汽車的銷量曾達到83，533輛，但經(jīng)歷了之后數(shù)年的高速發(fā)展，2010年，中國市場已突破1800萬輛大關(guān)，東南汽車的市場份額卻在不斷下滑，銷量一直徘徊在10萬輛左右，2012年，東南汽車銷量已經(jīng)下滑至7.91萬輛，逐漸淪為一個邊緣品牌。

　　在愈發(fā)激烈的市場競爭環(huán)境下逐漸被邊緣化是一個危險的信號，顯然，福汽集團管理層也意識到了這一信號的危險性，終于下定決心尋找一個有力的靠山。2013年5月，博弈多年的福汽整合大戲終于落下帷幕，財力雄厚、背景深厚的央企東風集團成為福汽集團的新東家，雙方協(xié)議的核心就在于東南汽車，東風集團以持股福汽45%的股權(quán)為前提與福汽共同成立一家投資公司控股東南汽車（新公司持有東南汽車原屬于福汽集團的50%股權(quán)），東風占有新投資公司三分之二的股份。

　　當然，實現(xiàn)市場業(yè)績突破是東南汽車近年來多方尋求股權(quán)重組的主要原因，業(yè)內(nèi)人士認為，東風集團此次能夠成功入主的一個關(guān)鍵因素就在于其對東南汽車的銷量承諾，據(jù)悉，東南汽車未來的發(fā)展目標是實現(xiàn)年銷量超30萬輛（含發(fā)動機）以上規(guī)模，屆時，東風將進一步增持福汽的股份至60%。

　　當前東南汽車相對單一的產(chǎn)品線顯然不足以支撐未來30萬輛的銷量目標，重組完成后，東南汽車開始對旗下產(chǎn)品線進行梳理，希望通過推出新車型挽回市場頹勢，近日，有消息稱，未來東南汽車將陸續(xù)推出20款新車型。東南汽車副總經(jīng)理王昕曾對媒體表示：“我們已有近二十款車型在積極研發(fā)和規(guī)劃中，其中涵蓋了轎車、SUV及MPV等乘用車全系列?！?

　　根據(jù)東南汽車的規(guī)劃，未來將型投放市場的新車除于今年上市的V6菱仕外，還包括今年下半年將推出的改款得利卡、改款希旺、新V3菱悅和V5 菱致1.5T版等車型，另外，包括東南自主SUV車型DX3、DX5、B級轎車V7、V8及全新MPV車型在內(nèi)的近16款新車則將在未來幾年與大眾見面。知情人士透露，東南自主研發(fā)的新車型將由東南旗下的研發(fā)中心設(shè)計，該研發(fā)中心擁有底盤整合能力、衍生車型開發(fā)能力、動力系統(tǒng)匹配能力。

　　蓋世汽車數(shù)據(jù)資源分析系統(tǒng)顯示，進入2013年之后，東南汽車的市場表現(xiàn)已經(jīng)開始有所好轉(zhuǎn)，除2月單月有所下降外，其余月份均呈現(xiàn)上升趨勢。今年1-5月，東南汽車累計實現(xiàn)銷量48，281輛，較去年同期增長18.09%。王昕的一番話也表現(xiàn)出2013年對東南汽車的重要性，在介紹東南品牌發(fā)展方向時王昕曾表態(tài)：“2013年標定為我們品牌的元年，并逐步向百年的國外品牌靠攏，這條路還很長，但一定要堅持走下去?！?nbsp;