北京欲提高外埠車進京門檻 將扼殺自主車型消費

    來自北京市公安交通管理局的消息，北京將進一步提高外埠車進京證的辦理門檻。

　　針對上述消息，中國汽車流通協會有形市場分會副會長蘇暉在接受采訪時表示：“這一政策對北京車市影響應該不會產生大的影響，因為本地居民在北京購車后上外地牌的比例并不大?！?

　　然而，中國汽車流通協會副秘書長羅磊卻認為：“地方政府利用行政手段干預車市，無疑會對車市消費結構的良性發(fā)展造成不良影響。”

　　地方限購風聲四起

　　7月12日，北京市公安局公安交通管理局副局長劉恕在 “2013年度第三次群眾座談會”上表示，為應對外地進京車輛的快速增加，北京市將進一步提升進京證的辦理門檻，以本市戶籍申請長期進京證，將不予辦理。

　　對北京本地消費者來說，“本市戶籍申請長期進京證的不予辦理”，無疑是在“搖號”的緊箍咒之上，再加上了一把大鎖。

　　自2010年12月23日，《北京市小客車數量調控暫行規(guī)定》正式實施后，消費者購車的難度大幅提升。數據顯示，2011年1月，搖號政策實施當月，北京市小客車購車搖號中簽比約為10:1；到今年6月，北京市小客車購車搖號中簽比已經達到83.2：1。

　　私人購車難度增加，令北京市機動車保有量快速增長的勢頭有所放緩。按照規(guī)定，北京市每年發(fā)放的小客車配置指標約為24萬個。而在此之前，據交管部門發(fā)布的數據顯示，自2007年5月北京市機動車保有量突破300萬輛后，僅用了兩年零七個月時間，機動車保有量便猛增至400萬輛，年平均增長量接近40萬輛。

　　在國內的城市中，北京并不是第一個對汽車實行限購政策，10余年前，上海市就采取了“新增機動車額度拍賣政策”，采取無底價競價的方式，調控機動車保有量的過快上漲。北京之后，廣州也于2012年7月加入了限購行列。

　　不少二線城市也開始醞釀汽車限購政策。日前，據中國汽車工業(yè)協會常務副會長兼秘書長董揚透露，“天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等8個城市均存在實施限購的可能性?！?

　　扼殺中低端入門車型

　　“地方政府利用行政手段干預車市，對車市的整體需求增長和消費結構的良性發(fā)展都造成了不良影響?！敝袊嚵魍▍f會副秘書長羅磊認為。

　　以上海為例，近幾年來，隨著新增機動車數量的快速擴容，該市車牌拍賣價格也日趨高漲。數據顯示，2010年上海市車牌最高價格不超過4.5萬元，而到2012年，一個車牌價已接近7萬元。

　　車牌價格飛漲深刻影響著上海車市的消費結構。一組由上海市信息中心汽車產業(yè)研究室發(fā)布的統(tǒng)計數據顯示：2010年，在上海市新增的19.72萬輛上牌機動車中，微型車和A級車型的數量均有上漲，上漲幅度分別達到67%和30%。而在2012年上牌的21.34萬輛新車中，微型車和入門級車型上牌量卻出現下滑，下滑幅度分別為25.86%和2.43%，而豪華車、中高級車以及中級車的上牌量卻同比上漲，其中豪華車的漲幅達到14.05%。

　　在上海2012年新增的上牌車型中，中級及以上車型上牌總量達到16.98萬輛，在上牌總量中占比80%；入門級以及微型車的上牌量，僅占20%左右；相比2010年，中級及以上車型上牌量在總上牌量中比重為76.8%，入門級車型占比約為23.2%。入門級車型的上牌比例不斷下滑。

　　廣州也如此。據威爾森咨詢公司發(fā)布的數據顯示：自2012年7月實施限購以來，廣州市16萬~25萬元價格段車型銷量份額上升了2.4個百分點，達到26%，取代8萬~12萬元的入門車型，成為最熱銷車型。16萬元以下車型的份額合計47.3%，同比下跌3.4個百分點；25萬元以上各細分市場的份額均有不同幅度的提升。

　　記者發(fā)現，12萬元以下的入門級市場是自主品牌的主戰(zhàn)場。因此，各地限購政策的推行，首當其沖的受害者便是自主品牌。

　　北京亞運村汽車市場副總經理顏景輝對《每日經濟新聞》記者表示，自搖號政策實施后，目前自主品牌在北京的市場份額已由之前的30%下降至10%。