消費(fèi)升級殃及微面：微車企業(yè)集體“商轉(zhuǎn)乘”

    與乘用車市場消費(fèi)升級相似，微車市場的消費(fèi)者需求也正在升級。針對這一需求，微車企業(yè)也正在醞釀一輪的產(chǎn)品升級計劃。

　　日前記者從北汽股份乘用車事業(yè)部人士處了解到，北汽計劃于今年下半年推出新款威旺。與此前的產(chǎn)品不同，新款威旺的配置更高，更偏向乘用車，內(nèi)部將它定義為：緊湊型MPV。

　　無獨(dú)有偶，上汽通用五菱（SGMW）銷售公司總經(jīng)理楊杰兩周前在大理接受采訪時，也透露了SGMW的“野心”：“五菱計劃要慢慢從微車品牌變成汽車品牌?！睏罱苷f這話的背景是，五菱宏光S即將上市，而這輛車，是SGMW目前產(chǎn)品中最偏向于乘用車的一款。

　　除此之外，包括長安、東風(fēng)等產(chǎn)品，都在近期推出了更偏向乘用車的微車產(chǎn)品。

　　事實(shí)上，乘用車市場的消費(fèi)升級需求，同樣在微車市場上演。微小私營業(yè)主在前期靠兩三萬元的微車起家，積累了一定的財富后，在二次購車時，一般都會對原有車型進(jìn)行升級，這也使更高配置、價格更高的微車成為他們的首選。

　　在5萬元左右的緊湊型MPV五菱宏光、長安歐諾等首批產(chǎn)品獲得消費(fèi)者認(rèn)可后，越來越多的微車企業(yè)紛紛進(jìn)行“商轉(zhuǎn)乘”的嘗試。

　　不過，JD POWER總監(jiān)曾志凌認(rèn)為，微車品牌走向乘用車品牌的過程不可能一蹴而就，也不能僅憑借幾款產(chǎn)品就能實(shí)現(xiàn)升級。在短期內(nèi)，很難指望消費(fèi)者在購買一輛家用車時，會將五菱、長安等微車品牌考慮在內(nèi)，品牌內(nèi)涵的轉(zhuǎn)變需要時間和資源的積累。

　　搶占MPV“藍(lán)?！?

　　去年年底，五菱長安兩家最大的微車企業(yè)，集體與中汽協(xié)進(jìn)行了溝通，希望將五菱宏光和長安歐諾納兩款車納入乘用車統(tǒng)計領(lǐng)域。

　　方案獲得了中汽協(xié)的批準(zhǔn)，今年2月起，五菱宏光、長安歐諾等原來計入交叉型乘用車統(tǒng)計的車型，已經(jīng)計入MPV統(tǒng)計。

　　我國的乘用車統(tǒng)計是由基本型乘用車（轎車）、多功能乘用車（MPV）、運(yùn)動型多用途乘用車（SUV）和交叉型乘用車（微型面包車）共四大部分組成。

　　“中汽協(xié)也是考慮到這些車的主要用途已發(fā)生了變化。”SGMW相關(guān)人員告訴記者。如五菱宏光，70%只要都用于家用，當(dāng)然不能與主要用途為“生產(chǎn)資料”的五菱之光，一起計入交叉型乘用車（微型面包車）了。

　　“計入MPV統(tǒng)計口徑，將使更多的購買MPV車型的用戶在購買過程中關(guān)注到五菱、長安等微車品牌?！痹玖枵J(rèn)為。

　　微車企業(yè)正紛紛面臨壓力，希望能在MPV市場中找到一片藍(lán)海。受國家宏觀經(jīng)濟(jì)影響，微車市場出現(xiàn)下降。特別是今年上半年，傳統(tǒng)的微車市場跌幅10%，反之，MPV市場則成為繼SUV之后增長最快的市場。如何抓住新一輪的消費(fèi)需求，也成為擺在微車企業(yè)面前的一道選擇題。如果繼續(xù)留守，意味著市場空間面臨萎縮，而去開拓更大的市場，則可能大有可為。

　　“一方面由于城市物流等行業(yè)對微車的需求會刺激銷售, 另一方面未來隨著舒適性進(jìn)一步提高, 一些對空間要求比較高的入門級家庭消費(fèi)者也會選擇購買新型微車。”曾志凌分析。

　　商轉(zhuǎn)乘的機(jī)與險

　　事實(shí)上，與最初消費(fèi)者購買第一輛家用車都會選擇轎車不同，如今，隨著消費(fèi)需求的變化，消費(fèi)者的第一輛車也在多樣化。

　　如近年來，SUV持續(xù)升溫，主要原因，就是許多消費(fèi)者將SUV作為第一輛車的首選。楊杰認(rèn)為，以五菱宏光S、長安歐諾等作為自己第一輛私家車的消費(fèi)需求也是有的。

　　如80后、90后的獨(dú)生子女成年后，出現(xiàn)3+2+2組合的“大家庭”會越來越多。雙方的父母都住在成年子女附近，平時四個老人輪流照顧小輩，而到了周末，一家七口人，開一輛7座MPV舉家出游。這個需求會越來越多，未來購買七座車的消費(fèi)比例也會增加，這對MPV市場將是不小的促進(jìn)。

　　與自主品牌企業(yè)在升級過程中受到合資企業(yè)產(chǎn)品下探打壓不同，微車企業(yè)升級并沒有這方面的壓力，相反，與現(xiàn)有MPV企業(yè)相比，這些微車企業(yè)還有客戶資源的優(yōu)勢和渠道優(yōu)勢。

　　微車企業(yè)經(jīng)過前期的發(fā)展，已積累了大量的消費(fèi)者，如SGMW的消費(fèi)者雖然已經(jīng)超過1000萬個，而長安的消費(fèi)者也不下500萬個，如果能繼續(xù)留住這些消費(fèi)者，哪怕只有10%繼續(xù)選擇這些微車企業(yè)的升級產(chǎn)品，就是一個巨大的數(shù)字。

　　與此同時，這些微車企業(yè)前期的網(wǎng)絡(luò)都已布局完善，特別是在最貼近消費(fèi)者的二、三、四、五線城市，加上這些微車企業(yè)大都有乘用車經(jīng)驗(yàn)，微車部分升級換代以后，也能與現(xiàn)有的乘用車資源形成互補(bǔ)。

　　五菱宏光S上市后，SGMW就計劃在部分寶駿網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行“試水”銷售五菱宏光S。楊杰透露：“隨著寶駿MPV、SUV等產(chǎn)品的推出和五菱品牌的乘用車化，五菱和寶駿品牌下的產(chǎn)品，早晚會產(chǎn)生一定的交融，共同完成開辟更多細(xì)分市場的使命?！?

　　不過，微車企業(yè)“商轉(zhuǎn)乘”也有風(fēng)險。最大的風(fēng)險是很難指望消費(fèi)者在購買一輛家用車時，會將五菱、長安等微車品牌考慮在內(nèi)，如何提升品牌內(nèi)涵將考驗(yàn)這些微車企業(yè)的智慧。