自主品牌中級車五虎下山

    今天，廣汽傳祺首款中級車GA3下線，并將于9月上市。而在明天，奇瑞汽車將發(fā)布回歸一個品牌之后的首款戰(zhàn)略中級車艾瑞澤7。近期，還將有納智捷5、觀致3以及“最美兩廂車”長安致尚XT等重量級自主品牌中級車上市。這批自主品牌中級車，從產(chǎn)品力均達到了前所未有的實力，將推動自主品牌重歸一線城市主流市場。而每一款車型對于各自企業(yè)的發(fā)展均有著戰(zhàn)略性意義。

    引領(lǐng)中級轎車大型化趨勢

    從產(chǎn)品衡量，這批自主品牌中級車均已脫胎換骨，它們普遍都擁有越級的2.7米左右軸距，引領(lǐng)中級轎車的大型化趨勢；也擁有出眾的外觀設(shè)計和成熟品質(zhì)，并且憑借更好的性價比優(yōu)勢，將真正能夠和合資產(chǎn)品一較高下。

    “對艾瑞澤7，你不會找到任何原型車?！逼嫒鹌嚫笨偨?jīng)理、汽車工程研發(fā)總院院長陳安寧告訴南方日報記者，艾瑞澤7是奇瑞國際技術(shù)團隊歷經(jīng)3年多時間，完全正向開發(fā)的新產(chǎn)品，是一款真正達到合資車型水準(zhǔn)的好車，特別是操穩(wěn)性能評價能接近大眾速騰。

    艾瑞澤7先期上市車型將搭載1.6L DVVT發(fā)動機、手動變速箱和CVT無級變速箱，后續(xù)還將升級搭載1.6T和1.2T渦輪增壓發(fā)動機，都是奇瑞自主開發(fā)的產(chǎn)品。艾瑞澤7的軸距達到2.7米，將定位A+級市場，競品將鎖定帝豪EC7、榮威550等主流產(chǎn)品。

    納智捷5 Sedan更擁有中級車領(lǐng)域目前最大的軸距，達到2720mm。在動力上，納智敏5 Sedan也相當(dāng)給力，將提供1.8T和2.0T兩款發(fā)動機配置，全線使用渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)。這意味著納智敏5 Sedan在空間和動力上都將領(lǐng)先市場一步，將樹立A+級市場的新標(biāo)準(zhǔn)。納智捷5 Sedan的另一個差異化競爭力將是家族產(chǎn)品一直領(lǐng)先的智能化配置?！拔覀儼阉ㄎ唤凶鍪澜绲谝徊恐腔劭萍夹娃I車?！睎|風(fēng)裕隆市場部經(jīng)理葉姿瑛介紹，納智敏5 Sedan將是全球首個與手機結(jié)合的智慧科技車，同時也擁有全世界第一套用Android程序撰寫的車載系統(tǒng)，會隨時同步升級最新版本的Android系統(tǒng)。納智捷5 Sedan的起步價還出乎人們意料只有10.88萬元，性價比優(yōu)勢非常明顯。

    原創(chuàng)設(shè)計力強勢開啟新路徑

    長安汽車首款高性能兩廂轎跑致尚XT，則被譽為長安的“最美兩廂車”。它將和觀致3一起，代表了自主品牌汽車市場突圍的另一條路徑，演繹自主品牌汽車在造型設(shè)計上的突破。此前，韓系車已經(jīng)憑借設(shè)計力的提升，成功扭轉(zhuǎn)了廉價車的局面。而現(xiàn)在輪到了中國品牌上演設(shè)計硬實力。

    致尚XT融合長安汽車五國九地國際化研發(fā)力量打造而成，致尚XT造型設(shè)計動感時尚，整體風(fēng)格獨具銳、酷、俊、掣的特色，有著驚艷、敢露鋒芒的逼人氣勢。致尚XT將搭載長安汽車Blue Core高效動力技術(shù)，兼具“勁、凈、靜”三大優(yōu)點；其中，1.5T GDI+6AT的動力組合百公里加速僅需9秒。

    觀致GQ3將是觀致汽車的首款量產(chǎn)車，計劃于2013年底在中國上市，稍后將登陸歐洲市場。此后觀致以明星式團隊，融合全球供應(yīng)鏈資源開發(fā)自主品牌產(chǎn)品，而其一個重要競爭力就是雅致的造型設(shè)計。觀致車型采用德國現(xiàn)代設(shè)計風(fēng)格、世界領(lǐng)先的安全技術(shù)和最高等級的制造工藝標(biāo)準(zhǔn)。此外，所有車型統(tǒng)一標(biāo)配獨特的車載信息娛樂系統(tǒng)，包含全面的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)以及完善的導(dǎo)航功能。

    觀致GQ3首款量產(chǎn)車擁有動感、雅致的外觀，軸距長、前懸短，整體線條優(yōu)美流暢；此外，觀致GQ3還擁有比傳統(tǒng)緊湊型轎車更寬敞的內(nèi)部空間。它在安全性上有望獲得歐洲和中國碰撞測試的最高評級。

    重返一線城市主流市場

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，中國品牌轎車銷售161.53萬輛，同比增長13.5%，只占轎車銷售總量的27.7%，雖然占有率比上年同期提高0.4個百分點。

    而在銷量排名前十的轎車中，大多數(shù)是中級轎車，但沒有一款是自主品牌產(chǎn)品。這將凸顯了自主品牌汽車近幾年的萎縮，已難以進入市場競爭的第一陣營。而隨著中心大城市汽車限購政策的蔓延，自主品牌更是在一線城市主流市場遭遇到了巨大壓力，甚至被迫從中心城市退場。

    即將入市的這一批自主品牌中級車代表，也因此將擔(dān)起引領(lǐng)自主品牌重返一線主流市場的使命?！鞍饾?必須能夠在一線市場站穩(wěn)腳跟，否則便不算成功。”奇瑞汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人對南方日報記者說。

    而這批自主品牌中級車2.0產(chǎn)品，也將提升品牌口碑，以及推動企業(yè)的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)型，走上新的發(fā)展軌道。如艾瑞澤7就是奇瑞回歸“一個品牌”戰(zhàn)略后的首款戰(zhàn)略車型，是奇瑞近年來重塑整個品牌、研發(fā)和營銷體系的最直接體現(xiàn)，將是奇瑞進入新一輪發(fā)展的一個全新起點。

    在回歸一個品牌戰(zhàn)略后，奇瑞對原有產(chǎn)品進行梳理，形成艾瑞澤、風(fēng)云、瑞虎和QQ四大產(chǎn)品系列，艾瑞澤系列產(chǎn)品覆蓋從A0級到B級產(chǎn)品，定位注重追求品質(zhì)生活、追求新技術(shù)用戶。它將成為最能代表奇瑞品牌的一個產(chǎn)品系列。

    而無論傳祺GA3、納智捷5以及觀致3，也均是提升品牌的戰(zhàn)略性車型，觀致3還是觀致的首款量產(chǎn)車。因此，在追求銷量的同時，自主品牌中級車2.0的這些代表車型，更需要守住價格和市場陣地，樹立起自主品牌全新的競爭模式和品牌口碑。南方日報記者 陳志杰