奇瑞“江北項目”真相待解

    日前，就在整體戰(zhàn)略轉型進入關鍵期的時刻，奇瑞汽車與“江北項目”扯上了關系。目前，業(yè)內關于兩者的關系流傳著兩個版本：一是“江北項目”是由奇瑞元老管理層帶領部分員工另起爐灶成立的新車制造基地；另一種說法則認為，“江北項目”就是奇瑞自身轉型調整的一部分，屬于奇瑞剝離不良資產、甩掉包袱的另一種做法。

    前一個版本與多年前伊利原高管牛根生離職創(chuàng)立蒙牛乳業(yè)相似。時至今日，蒙牛乳業(yè)已成為伊利最大的競爭對手。那么，由奇瑞創(chuàng)業(yè)元老陸建輝領銜的“江北項目”能否復制另一個“蒙牛奇跡”呢？

    而另一個版本中，奇瑞顯然是“江北項目”的背后推手，但實際情況是否如此呢？到目前為止，奇瑞方面并未就此事正式發(fā)表公開言論，陸建輝日前也公開否認離職。盡管如此，“江北項目”很巧合地出現在奇瑞戰(zhàn)略調整特殊時期，特別是涉及到奇瑞有可能“分家”的傳聞，這讓外界對奇瑞的未來戰(zhàn)略和走向尤為關注。

    去年下半年，在進行了一連串的高層換血之后，奇瑞開始重新審視過去的發(fā)展路徑，試圖以一種更為務實、資源分配更合理的戰(zhàn)略，并采取品牌回歸的方式應對當前競爭激烈的汽車市場。

    分析人士認為，無風不起浪，“江北項目”的出現，無疑與奇瑞當前的戰(zhàn)略調整有著千絲萬縷的聯(lián)系。“江北項目”已將奇瑞推到了風口浪尖。更有人士表示，在奇瑞的整合前行道路上，這也讓奇瑞的調整充滿了更多的變數。

    “江北項目”撲朔迷離

    據媒體報道，奇瑞汽車創(chuàng)業(yè)元老、原副總經理陸建輝將帶領一個項目組，在比鄰蕪湖的安徽江北產業(yè)集中區(qū)另起爐灶，開建全新的整車基地，這被稱為奇瑞“江北項目”。據稱，該項目由安徽省政府、蕪湖市政府出資，奇瑞控股技術入股，其中，蕪湖市政府投資額為20億元。項目落戶在江北集中產業(yè)園，奠基儀式在今年6月份已經完成，工廠預計2015年落成，總體規(guī)劃年產能為70萬輛，一期項目達成33萬輛產能。

    另據相關報道稱，奇瑞“江北項目”是獨立于現有奇瑞汽車之外的全新生產制造基地。由于有安徽省和蕪湖市政府背景，有認同奇瑞“分家”的分析人士認為，這是政府有意制造“兩個奇瑞”的制衡手段。

    中國經濟時報記者調查了解到，“江北項目”始于三年前由安徽省政府直管建設的江北產業(yè)集中區(qū)，該區(qū)計劃重點發(fā)展汽車及高端裝備制造業(yè)。2010年，奇瑞曾和江北產業(yè)區(qū)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃投資約6億元在此建設奇瑞汽車零部件產業(yè)園，以引進國內外優(yōu)質汽車零部件供應商入駐，并提供技術、管理方面的支持。

    奇瑞相關人士告訴記者，此前這一項目僅僅屬于合作意向或規(guī)劃階段，到目前奇瑞還沒有進行正式的投資建設。該人士表示：“奇瑞‘江北項目’一直是隸屬于奇瑞股份下的一個項目，但目前還并未聽說是奇瑞汽車公司之外的獨立汽車生產基地，更沒有聽說奇瑞要拆分成兩家?！?

    對于外界報道的獨立于奇瑞之外的汽車新基地，在記者對奇瑞另一位中層的采訪中得知，目前的“江北項目”確實存在一些變化，甚至在奇瑞內部引起了不小的轟動。對于外界報道的原分管奇瑞汽車銷售有限公司旗云事業(yè)部的陸建輝從奇瑞帶走了一支200人的團隊這個事實，該中層告訴記者，實際上奇瑞汽車管理層目前已經開始默認了“江北項目”的變化，“在知道這個項目的運行后，我們公司已有內部的討論，但相關的結果還不能對外公布。”

    不過，對于“江北項目”單獨造車的前景，該中層表示并不看好。他分析認為，即便是要單獨造車，那就需要獲得整車生產審批，而目前正處于國家產業(yè)整合的大背景下，能獲得審批的可能性不大。“另一方面，要重新研發(fā)出新車并獲得市場的認可，這種難度更大，特別是現在自主品牌面臨的環(huán)境挑戰(zhàn)和競爭壓力更大之下?！?

    奇瑞整合負重前行

    無風不起浪。有分析人士認為，盡管奇瑞“江北項目”的局變及未來還無從得知，但從各方的情況來看，或許可以說明的是，在當前奇瑞的轉型調整中，存在管理層意見不統(tǒng)一甚至管理層分裂的趨勢。

    據了解，打造此次“江北項目”的陸建輝正是在去年奇瑞人事?lián)Q血中被調整的奇瑞高層之一，而陸建輝本人也是奇瑞創(chuàng)立之初時期被號稱“八大金剛”的元老級人物。

    “正是在對于奇瑞的轉型方向及戰(zhàn)略計劃中，奇瑞高層之間存在著分歧，也使得尹同躍在陣痛中大刀闊斧地調整人事以求未來發(fā)展先機。”一位接近奇瑞的知情人士告訴記者，在去年奇瑞人事調整前，奇瑞的各管理層就因為今后如何發(fā)展出現過激烈的爭論。

    記者了解到，在人事調整之后，去年底，奇瑞提出了回歸一個品牌的戰(zhàn)略，并推倒此前的多品牌戰(zhàn)略調整將威麟和瑞麒品牌歸屬到奇瑞品牌旗下。按照奇瑞新一輪的品牌架構調整規(guī)劃，奇瑞將在產品開發(fā)方面逐步向 “全面正向產品開發(fā)體系”轉型，同時將對現有的產品品牌架構進行“縮編”。據悉，奇瑞初步計劃至2014年完成此輪品牌及戰(zhàn)略調整，最終實現一個品牌（奇瑞品牌）、兩個產品線（A、E兩個產品線）、三個核心能力（技術、體系、國際化）的布局。

    “即便是在奇瑞提出回歸到一個品牌的戰(zhàn)略后，在這一點上仍然遭到部分管理層人事的反對和質疑。”前述人士表示：“這或許能夠解釋，在一個奇瑞之外忽然又多出了一個‘江北項目’的原因之一?！?

    業(yè)內諸多人士一致表示，不得不說“江北項目”的出現，無疑給奇瑞當前的轉型提出了挑戰(zhàn)，特別是在目前奇瑞整合的關鍵時期。

    分析認為，在轉型的過程中，奇瑞不僅要面對各方高層之間的平衡，也需要面對未來更多的整合難點和挑戰(zhàn)。對奇瑞的整合來說，目前的另一項難點就是如何處置回歸一個品牌之后的其余閑置資源。據中國經濟時報記者了解，在“江北項目”上，奇瑞實際上也有意將其余的閑置資產放置于其中，從而為回歸一個品牌的戰(zhàn)略輕裝簡行。而“江北項目”是獨立還是在一個奇瑞框架下的整合，或將成為未來奇瑞戰(zhàn)略走向的一個關鍵所在。“這些和奇瑞的回歸‘一個品牌戰(zhàn)略’一起，對奇瑞的現有決策層來說都是一項重大的考驗?！?

    據悉，今年也是奇瑞最為關鍵的一年，轉型后奇瑞提出了全新的目標。奇瑞新聞發(fā)言人黃華瓊對媒體透露稱，奇瑞確立的目標是在2016年前要成為中國品牌車企中以核心競爭力領先的企業(yè)，“要有核心競爭力，而不僅僅只是在規(guī)模上?！绷硗獾?020年，奇瑞要成為接近或超過合資車企的公司，產品進入歐美市場。

    但現實的情況是，近年來，奇瑞汽車的投入都在持續(xù)虧損，其中從2009年至2012年的這4年間，奇瑞的營業(yè)利潤分別約為－5．56億元、－8．74億元、－4．15億元和－3．4億元，連續(xù)的虧損讓奇瑞的債務顯得有點難看。今年以來，奇瑞上半年的銷量為22．28萬輛，同比下滑16．1％。而要改變現有狀況，奇瑞不僅需要調整轉型，更需要快速實現銷量規(guī)模的提升。

    值得慶幸的是奇瑞近期剛上市新車艾瑞澤7，無疑這款新車承載了奇瑞提出全新轉型戰(zhàn)略以來的重要期待。