特斯拉盯上中國(guó)豪車(chē)“暴利”

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與其他豪華車(chē)一樣，特斯拉在中國(guó)比在美國(guó)賣(mài)得貴是一定的。不過(guò)，由于產(chǎn)品定位不同，對(duì)中國(guó)車(chē)企影響不大

　　北京時(shí)間8月8日凌晨，特斯拉汽車(chē)公布2013年第二季度財(cái)報(bào)，凈利潤(rùn)虧損3050萬(wàn)美元，較去年同期虧損有所收窄。不過(guò)，與第一季度實(shí)現(xiàn)盈利1500萬(wàn)美元，營(yíng)業(yè)收入環(huán)比激增83%的風(fēng)光場(chǎng)面相比，二季度的表現(xiàn)顯然遜色不少。

　　同時(shí)，根據(jù)特斯拉高管此前透露，公司將在8月份披露更多關(guān)于中國(guó)戰(zhàn)略的信息。一時(shí)間，特斯拉再次引來(lái)資本市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。

　　那么，被稱(chēng)為電動(dòng)車(chē)中的“蘋(píng)果”的特斯拉，在中國(guó)會(huì)賣(mài)多少錢(qián)呢？在美國(guó)，一輛特斯拉電動(dòng)車(chē)可以賣(mài)到幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)。

　　在汽車(chē)行業(yè)知名分析人士張志勇看來(lái)，與其他豪華車(chē)一樣，特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后肯定會(huì)比在國(guó)外賣(mài)得貴。假設(shè)一輛在美國(guó)賣(mài)100萬(wàn)的特斯拉電動(dòng)車(chē)，在中國(guó)的報(bào)價(jià)可能會(huì)達(dá)到300萬(wàn)元以上。

　　以此看來(lái)，令資本市場(chǎng)為之瘋狂的特斯拉真的只是少數(shù)富人的“玩具”而已。記者查閱新浪汽車(chē)網(wǎng)站報(bào)價(jià)，雷克薩斯、奧迪、寶馬等普通豪華品牌汽車(chē)最貴的車(chē)型也不過(guò)200多萬(wàn)元，300萬(wàn)元以上的恐怕只有法拉利、瑪莎拉蒂、賓利、勞斯萊斯等超豪華車(chē)了。

　　盈利不可持續(xù)

　　與今年6月份的“特斯拉熱”不同的是，昨日，大東南(002263,股吧)、江特電機(jī)(002176,股吧)等概念股股價(jià)均出現(xiàn)微降，鋰電池板塊整體表現(xiàn)“疲軟”。

　　在中投顧問(wèn)高級(jí)研究員薛勝文看來(lái)，上一波特斯拉概念之風(fēng)本來(lái)就是一場(chǎng)資本市場(chǎng)的“短暫盛宴”，如今投資熱情漸漸冷卻，相關(guān)概念股風(fēng)光不再是在意料之中。

　　張志勇認(rèn)為，特斯拉第一季度實(shí)現(xiàn)盈利，主要?dú)w功于“碳排放權(quán)的轉(zhuǎn)讓”。但今年以來(lái)，特斯拉主營(yíng)業(yè)務(wù)虧損“收窄”是大家有目共睹的，這一點(diǎn)值得期待。

　　與一般電動(dòng)車(chē)不同的是，特斯拉被譽(yù)為汽車(chē)界的“蘋(píng)果”，走的是豪華高端路線，定位富人階層。其旗下重量級(jí)別車(chē)型Model S的售價(jià)根據(jù)三種不同電池功率，40kWh、60kWh、85kWh的基本售價(jià)分別為4.99、5.99、6.99萬(wàn)美金(約合31.5、37.9、44.2萬(wàn)元人民幣)。

　　“特斯拉生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)、制造上都很"炫"，走的是超級(jí)豪車(chē)路線?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　在二季度財(cái)報(bào)中，特斯拉稱(chēng)公司交付了5150輛Model S電動(dòng)汽車(chē)，超出公司此前預(yù)期的4500輛。特斯拉汽車(chē)的生產(chǎn)率提高25%，從每周400輛增加至近500輛。

　　特斯拉汽車(chē)預(yù)計(jì)，2013年該公司將可交付21萬(wàn)輛汽車(chē)，當(dāng)前季度中預(yù)計(jì)將交付5000多輛Model S汽車(chē)，第三季度平均售價(jià)預(yù)計(jì)將環(huán)比回彈。

　　價(jià)格或是美國(guó)的三倍以上

　　在美國(guó)市場(chǎng)逐漸站穩(wěn)腳跟后，特斯拉把目光瞄向中國(guó)。特斯拉的一位高管上月透露，公司可能在8月份披露更多關(guān)于中國(guó)戰(zhàn)略的信息，且特斯拉在中國(guó)的第一個(gè)展廳早在上半年就已經(jīng)開(kāi)始布置，只不過(guò)因?yàn)樯虡?biāo)注冊(cè)問(wèn)題遲遲沒(méi)有開(kāi)張。

　　“展廳在芳草地購(gòu)物廣場(chǎng)，以前吃飯的時(shí)候路過(guò)那里，與一般的4S店一樣大，里面已經(jīng)擺放了幾輛車(chē)，只不過(guò)門(mén)關(guān)著?！奔易》疾莸馗浇膭⑴扛嬖V記者。

　　今年5月份，在一個(gè)電話會(huì)議上，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在談到亞洲和中國(guó)市場(chǎng)時(shí)稱(chēng)，中國(guó)就好比一張“百搭牌”，市場(chǎng)前景非?？春谩榱碎_(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉重金招來(lái)了前賓利中國(guó)高管出任中國(guó)區(qū)總經(jīng)理。

　　“中國(guó)市場(chǎng)蘊(yùn)藏量巨大，任何國(guó)際巨頭都不會(huì)無(wú)視中國(guó)市場(chǎng)的存在，這是企業(yè)全球化擴(kuò)張的重要一步?！敝型额檰?wèn)新能源行業(yè)研究員蕭函告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，“不過(guò)，以當(dāng)前特斯拉的綜合實(shí)力來(lái)看，在中國(guó)建設(shè)產(chǎn)銷(xiāo)基地的可能性不大?！?

　　蕭函解釋說(shuō)，若要布局中國(guó)業(yè)務(wù)最好的選擇是建設(shè)銷(xiāo)售中心。以銷(xiāo)售和售后工作為主不僅能夠幫助特斯拉完善全球市場(chǎng)的布局，還能降低擴(kuò)張成本、增強(qiáng)盈利能力，特斯拉有望在中國(guó)引領(lǐng)豪華電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)潮。

　　然而，令消費(fèi)者擔(dān)心的是，走豪華路線的特斯拉也會(huì)和其他豪華品牌一樣，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者“喊價(jià)”。

　　“在中國(guó)高價(jià)銷(xiāo)售是肯定的，而且會(huì)比美國(guó)市場(chǎng)售價(jià)高出很多?！睆堉居赂嬖V記者，假設(shè)特斯拉在美國(guó)賣(mài)100萬(wàn)元一輛，到中國(guó)后加上關(guān)稅大概就要報(bào)價(jià)200萬(wàn)，但實(shí)際報(bào)價(jià)估計(jì)會(huì)到300萬(wàn)元以上。

　　不過(guò)，張志勇同時(shí)指出，“中國(guó)同樣存在一部分有社會(huì)影響力的富人，他們會(huì)為了提升環(huán)保形象去購(gòu)買(mǎi)特斯拉產(chǎn)品。”

　　事實(shí)上，中國(guó)的進(jìn)口汽車(chē)，尤其是豪華車(chē)一直存在“暴利”傾向。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，進(jìn)口車(chē)的利潤(rùn)率在98%至180%之間，而豪華車(chē)的利潤(rùn)率則高達(dá)500%。因此，有不少豪華車(chē)企僅靠中國(guó)市場(chǎng)就可以養(yǎng)活整個(gè)企業(yè)。可以預(yù)測(cè)，特斯拉一旦成功打入中國(guó)市場(chǎng)，其中的“暴利”空間是巨大的。

　　對(duì)中國(guó)車(chē)企影響不大

　　當(dāng)然，特斯拉要想在中國(guó)“撈一把”也面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　在一位比亞迪內(nèi)部人士看來(lái)，首先要解決的難題是充電站。“現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)沒(méi)有形成電動(dòng)車(chē)發(fā)展的"國(guó)標(biāo)"，各地車(chē)企都是各做各的。就充電形式而言，有的是混電，有的是直流充電。”

　　特斯拉是采用直流充電的方式，必須依靠充電站或充電樁。但建充電站，一方面是占地面積的問(wèn)題，地方政府肯不肯批；另一方面，電網(wǎng)公司對(duì)建充電站的意見(jiàn)并不統(tǒng)一，比如南方電網(wǎng)、國(guó)家電網(wǎng)的想法就不太一樣。

　　此外，“現(xiàn)在新能源最新的補(bǔ)貼方案還沒(méi)有出臺(tái)，國(guó)內(nèi)車(chē)企能不能拿到地方補(bǔ)貼還不一定，補(bǔ)貼政策會(huì)不會(huì)對(duì)外資開(kāi)放也不可而知?！鄙鲜霰葋喌蟽?nèi)部人士告訴記者。

　　至于特斯拉會(huì)不會(huì)給中國(guó)車(chē)企帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力，該人士表示不太可能，因?yàn)閲?guó)內(nèi)新能源汽車(chē)定位還是以中低端為主，與特斯拉產(chǎn)品定位不同。

　　該人士還表示，2014年，比亞迪與戴姆勒聯(lián)合開(kāi)發(fā)的騰勢(shì)純電動(dòng)車(chē)將正式上市，這款車(chē)定位也比較高端，但售價(jià)肯定會(huì)比特斯拉便宜。